Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих в цепях поставок

Период изготовления: декабрь 2022 года. Предмет: Транспортировка в цепях поставок. Вариант № 5. Учебное заведение: Российский Университет Транспорта. Исходные данные: 1. Цена 1 т концентрата (Сk) – от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.) 2. Годовой объем производства металла (Q) 1 млн. т до 3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.) 3. Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия (Сх) – 50 руб./сут. 4. Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе (Сг) – 150 руб. 5. Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада (Сскл) – 3000 руб. 6. Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади (р) – 2 т 7. При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается (?tx) - 5 суток. 8. Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку (Сд) – 200 руб. 9. Полный рейс (пробег) вагона (Iв) – 900 км. 10. Удельный вес дополнительного порожнего пробега (?aп) = 0,3 (при расчетах может уточняться и принимать значение от 0,1 до 0,3). 11. Расходная ставка на 10 ткм (Сn) – 2 руб.70 коп (при расчетах может уточняться и принимать значение от 2 руб. 70 коп до 2 руб. 40 коп). 12. Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg1 /tg2 = 1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона (при расчетах может уточняться и принимать значение от 1,1 до 1,25). 13. Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме (nо) – 1,5. 14. Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции (q) = 2. 15. Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата (qст) – 60 т. 16. Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (?qп) на 1,2 т на вагон. 17. Отпускная цена вагона (Кв) – 2 млн. руб. 18. Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N1) – 36 (шаговая разница- 1 ед.) 19. Коэффициент амортизации для строений (А1) – 6%. 20. Коэффициент амортизации подвижного состава (А2) – 8% (допустимо повышение до 10%). 21. Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) – 15. Таблица 1 Варианты исходных данных для выбора и сравнения вариантов плана формирования №№ п/п Межстанционные сквозные вагонопотоки, вагонов Затраты вагоно-часов на накопление сквозных назначений, ваг.-час. Экономия вагоно-часов от проследования вагона в транзитном поезде (без переработки), час. U 1 U 2 U 3 cm (а) cm (б) Tэк (б) Tэк (в) 5 150 70 35 550 450 4 5 Таблица 2 Варианты технологических параметров обработки транспортных средств №№ п/п Количество вагонов в поезде, ед. Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч. Цена 1 т концентрата, руб. Годовой объём производства металла, млн.т. 5 40 24 3000 1,4 Оригинальность по Антиплагиат.ру (бесплатный) составила 70%. Работа была успешно сдана - заказчик претензий не имел.

Не смогли найти подходящую работу?

Вы можете заказать учебную работу от 100 рублей у наших авторов.

Оформите заказ и авторы начнут откликаться уже через 5 мин!

ЗАКАЗАТЬ КУРСОВУЮ РАБОТУ