Кузнечно-рессорный цех в пассажирском автотранспортном предприятии, эксплуатирующем 120 автомобилей Scania Irizar i6.

ВВЕДЕНИЕ Автомобильный вид транспорта является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа от неисправностей. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении (восстановление работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО и ТР, т.е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО и ТР с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания и ремонта. В нашей стране ТО и ремонт автомобилей производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Аболин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. Пособие. М.: ИКЦ 2. Академкнига, 2014. 3.Андрианов Ю.В. Оценка транспортных средств. М.: Дело, 2016. 4. Архангельский Ю.А, Коган Э.И, Хайкин В.А. Охрана труда и противопожарная защита на автомобильном транспорте. Изд. 2-е переработанное, допол. М.., Транспорт, 2015 г. 5. Афанасьев JI.JL, Колянский Б.С, Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей Изд. 3-е перераб. допол. М., Транспорт, 2014 г. 6. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. Ростов Н/Д: (б.и.), 2017. 7. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных предприятий: Справочник инженера. М.: Транспорт, 2016. 8. Гражданское и авторемонтное оборудование М., ЦБНТИ Минавтотранс, Транспорт, 2016 9. Давидович T.H. Проектирование предприятий автомобильного транспорта М., Транспорт, 2015. 10. Единая система конструкторской документации. Общее положения. М.: ИПК Изд-во стандартов. 11. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Технического обслуживания автомобилей. М., Транспорт, 1982 г. 12. Карташов В.П. Техническое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981. 13. Малкин B.C., Бугаков Ю.С. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. Ростов н/д. Феникс, 2007. 14. Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка АТП: учеб. Пособие. М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2003 15. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО-80). 16. Оборудование и инструмент для автосервиса. Производство. Продажа. Гарантия: каталог. М.: ГАРО, 2018. 17. Павлова Е.И. Экология транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2010. 18. Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для учреждений сред. проф. образования. М.: ИЦ Академия, 2015. 19. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1980. 20. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. М., Транспорт 1982. 21. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. М.: ГУП Центроргтруда-автотранс, 2011. 22. Справочник по охране труда на автомобильном транспорте. М.: Транс консалтинг, 1995. 23. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для учреждений сред. проф. образования/ В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов (и др.); под ред. В.М.Власов. 4-е изд., стер. М.: ИЦ Академия, 2007. 24. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие/ М.В. Светлов, М.: КноРус, 2013.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ Автотранспортное предприятие эксплуатирует автопарк состоящий из пассажирских автобусов, при этом обладает собственной производственно-технической базой для осуществления регламентного технического обслуживания и текущего ремонта автопарку. В состав автотранспортного парка предприятия входят пассажирские автобусы Scania Irizar i6 в количестве 120 единиц. Структура подвижного состава предприятия не является разнотипной и разномарочной, что благоприятно влияет на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава, так как не требует значительного количества позиций номенклатуры запчастей и материалов. Категория условий эксплуатации - II; Природно-климатическая зона–холодная; Среднесуточный пробег автомобилей составляет 380 км. Пробег с начала эксплуатации в долях до КР: до 0,25 –10ед.; 0,25-0,5 –30 ед., 0,5-0,75 –30 ед.; 0,75-1,0 -30 ед.; 1,0-1,25 –20 ед. Режим работы предприятия –в одну смену, Продолжительность рабочей смены - 7часов, 365 дней в году. Кузнечно-рессорный цех предназначен для различного вида ремонта упругих элементов подвесок с устранением остаточных деформаций -