Разработка механического привода ленточного транспортера

Введение Механическая энергия, используемая для привода в движение машины-орудия, представляет собой энергию вращательного движения вала электро-двигателя. Вращательное движение получило наибольшее распространение в механизмах и машинах, так как обладает следующими достоинствами: 1. Обеспечивает непрерывное и равномерное движение при небольших потерях на трение. 2. Позволяет иметь простую и компактную конструкцию передаточного механизма. Назначение передач. Все современные электродвигатели для уменьшения габаритов и стоимости выполняют быстроходными с весьма узким диапазо-ном изменения угловых скоростей. Непосредственно быстроходный вал дви-гателя соединяют с валом машины редко (вентиляторы и т. п.). В абсолютном большинстве случаев режим работы машины-орудия не совпадает с режимом работы двигателя, поэтому передача механической энергии от двигателя к ра-бочему органу машины осуществляется при помощи различных передач. Механическими передачами, или просто передачами, называют механиз-мы, передающие работу двигателя исполнительному органу машины. Переда-вая механическую энергию, передачи одновременно могут выполнять следу-ющие функции: понижать и повышать угловые скорости, соответственно повышая или понижая вращающие моменты; преобразовывать один вид движения в другой (вращательное и возврат-но-поступательное, равномерное в прерывистое и т. д.); регулировать угловые скорости рабочего органа машины; реверсировать движение (прямой и обратный ход); распределять работу двигателя между не-сколькими исполнительными органами машины. В современном машиностроении применяются механические, пневмати-ческие, гидравлические и электрические передачи. В зависимости от принципа действия все механические передачи делятся на две группы: 1) передачи трением — фрикционные и ременные; 2) передачи зацеплением — зубчатые, червячные, цепные. Все передачи трением имеют повышенный износ рабочих поверхностей, так как в них неизбежно проскальзывание одного звена относительно друго-го. В зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев бы-вают: а) передачи непосредственного контакта — фрикционные, зубчатые, чер-вячные; б) передачи гибкой связью — ременные, цепные. Передачи гибкой связью допускают значительные расстояния между ведущим и ведомым валами. В техническом задании на курсовую работу задано разработать механиче-ский привод, который состоит из двигателя и механических передач.