Разработка механического привода

1.Введение Механическая энергия, используемая для привода в движение машины-орудия, представляет собой энергию вращательного движения вала электро-двигателя. Вращательное движение получило наибольшее распространение в механизмах и машинах, так как обладает следующими достоинствами: 1. Обеспечивает непрерывное и равномерное движение при небольших поте-рях на трение. 2. Позволяет иметь простую и компактную конструкцию передаточного меха-низма. Назначение передач. Все современные электродвигатели для уменьше-ния габаритов и стоимости выполняют быстроходными с весьма узким диапа-зоном изменения угловых скоростей. Непосредственно быстроходный вал двигателя соединяют с валом машины редко (вентиляторы и т. п.). В абсолют-ном большинстве случаев режим работы машины-орудия не совпадает с ре-жимом работы двигателя, поэтому передача механической энергии от двига-теля к рабочему органу машины осуществляется при помощи различных пере-дач. Механическими передачами, или просто передачами, называют меха-низмы, передающие работу двигателя исполнительному органу машины. Пе-редавая механическую энергию, передачи одновременно могут выполнять сле-дующие функции: понижать и повышать угловые скорости, соответственно повышая или понижая вращающие моменты; преобразовывать один вид движения в другой (вращательное и возврат-но-поступательное, равномерное в прерывистое и т. д.); регулировать угловые скорости рабочего органа машины; реверсировать движение (прямой и обратный ход); распределять работу двигателя между не-сколькими исполнительными органами машины. В современном машиностроении применяются механические, пневмати-ческие, гидравлические и электрические передачи. В зависимости от принципа действия все механические передачи делят-ся на две группы: 1) передачи трением — фрикционные и ременные; 2) передачи зацеплением — зубчатые, червячные, цепные. Все передачи трением имеют повышенный износ рабочих поверхностей, так как в них неизбежно проскальзывание одного звена относительно друго-го. В зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев бы-вают: а) передачи непосредственного контакта — фрикционные, зубчатые, червяч-ные; б) передачи гибкой связью — ременные, цепные. Передачи гибкой связью до-пускают значительные расстояния между ведущим и ведомым валами. В техническом задании на курсовую работу задано разработать механи-ческий привод, который состоит из двигателя и механических передач.