Онлайн поддержка
Все операторы заняты. Пожалуйста, оставьте свои контакты и ваш вопрос, мы с вами свяжемся!
ВАШЕ ИМЯ
ВАШ EMAIL
СООБЩЕНИЕ
* Пожалуйста, указывайте в сообщении номер вашего заказа (если есть)

Войти в мой кабинет
Регистрация
ГОТОВЫЕ РАБОТЫ / ДИПЛОМНАЯ РАБОТА, АРХИТЕКТУРА И СТРОИТЕЛЬСТВО

Организация строительства новой железнодорожной линии со строительством ИССО

марина_прокофьева 4000 руб. КУПИТЬ ЭТУ РАБОТУ
Страниц: 160 Заказ написания работы может стоить дешевле
Оригинальность: неизвестно После покупки вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100% с помощью сервиса
Размещено: 24.09.2022
В первом разделе дипломного проекта мною отмечены характеристики района строительства, а именно: природные и климатические условия района, рельеф, гидрологические условия, охраняемы природные территории в районе строительства, а так же физико-геологические процессы и явления. Во втором разделе рассмотрен проект организации строительства совмещенной дороги Адлер – ГКК «Альпика-Сервис» на примере участка железной линии протяженностью 9,9 км (ПК48 – ПК147, Этап №6). В третьем разделе рассмотрен проект производства работ по строительству подпорной железобетонной стены на линии Адлер – ГКК «Альпика-Сервис». В четвертом разделе рассчитана экономическая часть дипломного проекта, а именно локальный сметный расчет на строительство верхнего строения пути с пересчетом стоимости строительства на один километр пути. В пятом разделе указаны мероприятия по охране труда и техника безопасности при строительстве железнодорожной составляющей линии Адлер – ГКК «Альпика-Сервис»
Введение

В Заявочной книге на проведение XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в г. Сочи была представлена транспортная модель, по которой на время проведения Игр за основу принят пригородный железнодорожный транспорт. Поэтому, как только Сочи объявили столицей Олимпиады 2014 года, ОАО «Российские железные дороги» приступила к проектированию и строительству новых объектов развития железнодорожной инфраструктуры. Строительство олимпийских объектов имеет определяющее значение для социально-экономического развития Краснодарского края, повышения качества транспортного обслуживания жителей и гостей города-курорта Сочи. Все проекты ОАО «РЖД» взаимосвязаны и направлены на достижение одной цели – создание комфортабельной, скоростной, экологически чистой системы железнодорожного общественного транспорта на Черноморском побережье. В преддверии XXII Зимних Олимпийских и XI Паралимпийских игр в г. Сочи был проведён колоссальный объём строительных и реконструкционных работ. Перед ОАО «РЖД» была поставлена серьёзная задача, без выполнения которой проведение Зимних олимпийских игр было бы невозможным. Для города были построены сотни километров дорог, пройдены десятки километров тоннелей, сооружено множество мостов и эстакад. Благодаря этому строительству олимпиада в г. Сочи признана самой компактной, т.к. передвижение железнодорожным транспортом из горного кластера к олимпийским стадионам Имеретинской низменности занимает не более получаса. Главный транспортный проект Олимпиады - «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» со строительством сплошного второго пути на участке Сочи – Адлер – Веселое». Именно по этой дороге гости Олимпиады отправятся из центра Сочи в Горный стадион Красная Поляна и ледовый дворец в Олимпийском парке. Начало проекта июнь 2008 г., планируется ввод в эксплуатацию на октябрь 2013 г. Определен максимальный пассажиропоток по железной дороге – 8,5 тыс. пасс./час, автомобильный – 11,5 тыс. пасс./час. Особенность данного проекта в том, что в очень сжатые сроки, за 5 лет, требуется выполнить большое количество проектно-строительных работ с нормативными сроками по Градостроительному кодексу не менее 8 лет. Объект расположен в двух направлениях: горного и прибрежного. В горном направлении на «снежные» стадионы Красной поляны необходимо построить: - 48,2 км электрифицированной однопутной железной дороги с двухпутными вставкам; - 46,5 км автомобильной дороги с 6-ю транспортными развязками, соединяющими через р. Мзымта проектируемую и действующие автодороги; - две станции с пассажирскими терминалами Эсто-Садок и Альпика-Сервис, которые будут функционировать как пересадочные узлы на автотранспорт и канатные дороги. В прибрежной зоне необходимо: - уложить 32 км второго железнодорожного пути на участке Сочи – Адлер – Веселое; - реконструкция вокзалов Сочи и Адлер со строительством нового пассажирского вокзала Адлер; - построили новую станцию с вокзалом Олимпийский парк и техническую станцию Имеретинский курорт для обслуживания поездов Desiro (Ласточка). Следует отметить и то обстоятельство, что строительство объектов ведется на территории, где инженерная инфраструктура фактически отсутствует. Компании потребовались значительные материально-технические затраты на строительство временных дорог, линий электропередачи, технологических мостов. Одной из самых непростых задач стала организация оптимального режима жизни и работы для строителей, задействованных в возведении олимпийских объектов ОАО «РЖД», а также доставки и переработки необходимых грузов. Реальных свободных площадей в долине реки Мзымта, где прошла Совмещённая (автомобильная и железная) дорога, не было. Поэтому в первую очередь строились рабочие посёлки, проводились все необходимые коммуникации, возводились грузовые дворы. Строительство Совмещённой дороги и вокзалов в Красной Поляне в велось в Сочинском национальном парке, в сложных климатических и инженерно-геологических условиях, а прибрежных вокзалов и железных дорог в прибрежном кластере в непростых условиях тесной городской застройки. С учётом этих особенностей и задачей возвести все олимпийские объекты ОАО «РЖД» в срок 4 года и 10 месяцев, т. е. в два раза меньше градостроительных норм, опыт этого строительства, отражённый в данном дипломе, будет интересен проектировщикам, архитекторам и строителям. За период строительства накоплено действительно много новых, инновационных идей в проектировании и сооружении уникальных вокзальных комплексов, транспортных тоннелей и дорог в сейсмически активном районе. Главными подрядными организациями при строительстве олимпийских объектов в г. Сочи стали: ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ», ЗАО «Сетьстрой», ООО УК «Трансюжстрой».
Содержание

Введение………………………………………………………………………… 1. Проектно-изыскательский раздел………………………………………... 1.1 Характеристика района строительства ………………………………….. 1.1.1Природные условия района строительства……………………………... 1.1.2 Климатические условия строительства ………………………………... 1.1.3 Рельеф…………………………………………………………………….. 1.1.4 Гидрологические условия ………………………………………………. 1.1.5 Физико-геологические процессы и явления …………………………… 1.1.6 Охраняемые природные территории …………………………………… 1.2 Основные характеристики железнодорожной составляющей линии …… 2 Проект организации строительства ………………………………………… 2.1 Условия прохождения трассы………………………………………………. 2.2. Обеспечение строительства основными материалами и ресурсами ……. 2.3 Транспортная схема доставки строительных материалов ………………. 2.4 Основные строительные объекты………………………………… 2.5 Продолжительность строительства……………………………………….. 2.6 Этапы строительства ………………………………………………………. 2.7 Подготовительные территории строительства …………………………….. 2.7.1 Организация вахтовых и производственно-строительных площадок …… 2.8 Основной период строительства ……………………………………………. 2.8.1 Обоснование методов ведения основных строительных работ………….. 2.8.2 Общая организационно-технологическая схема строительства…………… 2.8.3 Земляное полотно…………………………………………………………….. 2.8.4 Верхнее строение пути ……………………………………………………….. 2.8.5 Искусственные сооружения …………………………………………………. 2.8.5.1 Организация производственно-строительных площадок………………… 2.8.5.2 Производственно-строительные базы…………………………………….. 2.8.5.3 Вахтовые поселки…………………………………………………………… 2.8.5.4 Технологические площадки……………………………………………….. 2.8.5.5 Временные дороги 2.8.5.6 Технология устройства водопропускных труб 2.8.5.7 Технология сооружение опор 2.8.5.8 Технология монтажа пролетных строений 2.8.5.9 Технология устройства мостового полотна 2.8.5.10 Условия строительства и особенности технологии сооружения мостов на участках ПК48-ПК147 2.9 Мероприятия по обеспечению качества и устойчивости возводимых сооружений 2.9.1 Методы контроля качества работ 2.9.2 Правила приемки выполненных работ 2.9.3 Перечень работ, подлежащих освидетельствованию с составлением акта скрытых работ 2.9.8 Примерный перечень ответственных конструкций, подлежащих промежуточной приемке с составлением акта 3 Проект производства работ 3.1 Общие данные 3.2 Подготовительный период 3.3 Порядок производства работ 3.4 Технология
Список литературы

1. Постановление Правительства Российской Федерации №87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»; 2. МДС 12-46.2008 «Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства, проекта организации работ по сносу (демонтажу), проекта производства работ»; 3. СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»; 4. СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы»; 5. СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения. Основания и фундаменты» 6. СНиП 3.05.06-85 «Электротехнические устройства» 7. СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»; 8. СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений»; 9. Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства, часть I и III (ЦНИИОМТП, Стройиздат, 1973 г.); 10. ВСН 186-75 «Технические указания по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна»; 11. ВСН 12-92 «Инструкция по производству и приемке строительно-монтажных работ при электрификации железных дорог (устройство электроснабжения)»; 12. ВСН 165-85 «Устройство свайных фундаментов мостов (из буровых свай)»; 13. ВСН 176-78 «Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб»; 14. ВСН 81-80 «Инструкция на изготовление, строительство и засыпку сборных бетонных и железобетонных водопропускных труб»; 15. СНиП 23-01-99* «Строительная климатология»; 16. СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования»; 17. СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть II.Строительное производство»; 18. СП 12-135-2003 Свод правил «Безопасность труда в строительстве. Отраслевые типовые инструкции по охране труда»; 19. СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений»; 20. СНиП 2.05.02.-85 «Автомобильные дороги»; 21. СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве» 22. СНиП 3.01.04-87 «Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения»; 23. СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ»; 24. «Управление орга¬низационно-технологической надежностью в железнодорожном строительстве» Спиридонов Э.С, Шепитько Т.В., Емельянов Р.Е.. Конспект лекций. -М: МИИТ, 2005. - 102с. 25. «Железнодорожная транспортная система. Эффективность, надеж-ность, безопасность». А.М. Призмазонов, В.И. Сбитнев, А.В. Сбитнев, Э.С. Спиридонов, М.М. Болотин. Под ред. А.М. Призмазонова. - М.: Желдориздат, 2002. 26. Пособие по технологии сооружения земляного полотна железной дороги.- М.: Корпорация «Трансстрой», 1993. 27. Организация жилищно-гражданского строительства: Л.Г. Дикман.- М.: Стройиздат,1990. 28. Справочному пособию к СНиП «Разработка проектов организации строительства и проектов производства работ для промышленного строительства».- М.: Стройиздат, 1990. 29. СНиП Ш-4-80 «Техника безопасности в строительстве».- М.: МПС РФ,1980. 30. «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов». М.:Госгортехнадзор 31. СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции».- М.: МПС РФ,1987. 32. СНиП 2.02.04-88 «Охрана окружающей среды».- М.: МПС РФ, 1988. 33. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве: Учебник для вузов / под ред. Б.А. Волкова. - М.: Желдориздат, 2000. 34. Проектирование стройгенплана и организация строительной площадки.- Ю.М. Красный, 2000
Отрывок из работы

1.1 Характеристика района строительства 1.1.1 Природные условия района строительства Район проектирования расположен на юге Краснодарского края РФ в Адлерском районе города Сочи. Рис.1.1. Ситуационный план строительства 1.1.2 Климатические условия строительства Согласно СНиП 23-01-99 территория строительства совмещенной автомобильной и железной дороги находится в нормальной и влажной зоне России, климатический район для строительства - IVБ. Согласно ГСН 81-05-02-2001 район строительства относится к I температурной зоне с началом расчетного зимнего периода 10 декабря и окончанием 28 февраля. Климат района горно-морской, влажный, субтропический. Климатические условия в значительной мере определяются взаимодействием тёплых и влажных воздушных масс, поступающих со стороны Чёрного моря, и сухих и холодных континентальных воздушных масс. Большую роль при этом играет Главный хребет, который препятствует проникновению холодных северо-восточных материковых ветров, что и обусловливает там более тёплый климат. Вместе с тем хребет играет роль барьера, задерживающего тепло и влагу, поступающих с юга. Влияние Чёрного моря на климат проявляется в том, что вследствие сравнительно медленного нагревания и остывания его водной массы, оно смягчает сезонные температурные контрасты, связанные с проникновением сюда холодных масс воздуха зимой (в обход Кавказского хребта) и более жарких – летом. Практически отепляющее воздействие моря сказывается с августа по март, а охлаждающее – с апреля по июль. Под влиянием всех этих факторов в районе сложился влажный субтропический климат, который присущ только узкой морской полосе до высот 200-300 м. Зима умеренно мягкая, является наиболее дождливым сезоном. Далее от моря и выше в горы климат становится умеренным, а в верхнем поясе гор он уже становится как в тундре. Таким образом, в пределах рассматриваемого района, на расстоянии всего в несколько десятков километров отмечается весь спектр климатов, присущих северному полушарию нашей планеты. По специфике атмосферных процессов, год здесь отчётливо делится на две характерные половины. Холодное полугодие (ноябрь-апрель) отличается активизацией циклонической деятельности, что способствует выпадению в это время до 60 % годового количества осадков, и это выпадение является сравнительно регулярным в течение всего сезона с максимумом в ноябре-январе. В тёплое полугодие (май-октябрь) регулярность выпадения осадков нарушается: эпизодически, сильные ливни перемежаются длительными, засушливыми периодами (до 3-5 месяцев). Весной (в марте-апреле) наблюдаются густые туманы. Влияние высоты проявляется в увеличении осадков: До высоты 1000 м их количество увеличивается медленно, а в интервале высот 1000-2500м растёт быстро, а выше 2500м рост снова замедляется. Область с наибольшими суммами годовых осадков находится на высотах 1200-2500м над уровнем моря. Годовая сумма осадков в бассейне р. Мзымта: в верховье – 3000мм, в районе Красная Поляна – 1957мм, в устье – 1400мм. Основное количество осадков (116мм) в районе Красной Поляны выпадает в холодное время года с ноября по апрель. Наибольшее количество осадков наблюдается в декабре – 251мм; наименьшее в июле – 110 мм. Максимальное суточное количество осадков наблюдается в августе – 188мм. Число дней с осадками более 0,1мм – 176, более 5мм – 89. Число дней без солнца в районе Красная Поляна за год – 77. Средняя годовая температура в районе Красная Поляна равна +10,2°С. Самые холодные месяцы в году – январь и февраль, средняя месячная температура составляет минус 0,5°C. Средняя месячная температура самого теплого месяца(июля) по м. ст. Красная Поляна 17,3°C. В связи с похолоданием климата с высотой почти половина территории района является зоной устойчивого сезонного залегания снежного покрова. Динамика высоты снежного покрова по высотным поясам такова: у моря эпизодически снежный покров бывает до 12 суток в год; на высоте до 400 м - эпизодически до 27 суток в год; на высоте от 400 м до 800 м - эпизодически до 43 суток в год; на высоте от 800 м до 1200 м – максимальная высота снежного покрова наблюдается в феврале и равна 114 см; на высоте от 1200 м до 1600 м – в марте и равна 338 см; на высоте от 1600 м до 2000 м – также в марте и равна 511 см; на высоте от 2000 м до 2400 м – в апреле - 635 см; на высоте от 2400 м до 2800 м – также в апреле – 715 см; на высоте от 2800 м до 3200 м – в апреле-мае – 776 см. Данные наблюдений и выполненных расчётов показывают, что зимние запасы снега в горах очень велики. При внезапном таянии этих снегов могло бы сформироваться катастрофическое половодье. Но своеобразие горных стран состоит в том, что одновременное таяние снежного покрова на разных высотах, по температурным условиям невозможно. На высотах 1000-1200 м снежный покров достигает максимума своей высоты в феврале, на 2000 м – в марте, а на 2800-3200 м – только в апреле-мае. Сезонные изменения снежного покрова: появление снега на значительных площадях в высокогорье (выше 1600-2000 м) обычно отмечается в первой декаде ноября, одновременно с резким усилением циклонической деятельности. В январе нижняя граница устойчивого залегания снежного покрова (не менее месяца подряд) спускается на южных склонах гор до отметок 900-950 м. Дата установления устойчивого снежного покрова (высота снега 30 см и более) в пос. Красная Поляна (высота над уровнем моря 566 м) – 3-я декада января (средняя высота 37 см). В предгорной зоне снежный покров неустойчив, имеет малую высоту и небольшую продолжительность. Почти ежегодно снег, выпадающий при похолоданиях на несколько дней, быстро тает. В некоторые особо суровые зимы температура воздуха на берегу моря падала до –10°С и снег до 60-80 см сохранялся от недели до месяца. Для центрального Черноморского побережья Кавказа характерен общий перенос масс воздуха с запада на восток. Однако наличие отрогов Большого Кавказа, а также Мзымтинского ущелья и ущелий многочисленных притоков р. Мзымта существенно меняет направление и скорость ветров в районе. Преобладающее направление ветра зимой: северное и северо-западное, летом – юго-западное. Средние скорости ветра на высоте 600 метров в Красной Поляне сравнительно небольшие – от 1,0 до 1,9 м/сек. В целом за год преобладают ветры северного направления. Горы защищают посёлок Красная поляна от всех неблагоприятных воздушных течений. Преобладающим направлением ветра в течение года являются ветры северного направления по м.ст. Красная Поляна. Рис.1.2. Повторяемость направлений ветра и штилей (%) за январь, июль и за год по метеостанции Красная Поляна 1.1.3 Рельеф Участок расположен в пределах горной системы Большого Кавказа, характеризуется следующими геоморфологическими типами рельефа: горно-долинным со складчатой структурой (среднегорье) и холмисто-грядовым рельефом предгорья. На склонах долин рек развиты оползни, у подножия обрывов встречаются каменистые осыпи. Оползни преимущественно приурочены к долинообразным понижениям, выработанным в выветрелых глинистых отложениях. Склоны и вершины гор залесены. Отдельные вершины лишены древесной растительности. Склоны долины р. Мзымта и притоков имеют, как правило, трапециевидный поперечный профиль с плоскими или слабовогнутыми днищами шириной у долины р. Мзымта до 1,0 -1,5 км, а у притоков до 100-300 м. Фрагменты террасовидных поверхностей прослеживаются здесь в виде наклонных площадок с относительной высотой до 10 м. Пойма высокая и низкая, высотой 0,5-1,5 и 2,5-3 м, прерывистая (протяженность участков достигает 2,5 км), лево- или правобережная, на отдельных участках двухсторонняя, шириной от 10-200 до 800 м. Поверхность поймы ровная, иногда со слабым уклоном в сторону реки (2-3°), слабо расчленена старицами и руслами притоков, глубиной 0,5-1,5 м. Характерно чередование расширений долины – поймы и ее сужение. Поверхность пойм и террас местами залесена, часто застроена или распахана; в нижней части склонов долин и на пологих склонах расположены сады и плантации чая, виноградники, пашни и постройки. Предгорья в виде полосы холмогорий шириной до 10 км сменяются расчлененным низкогорьем шириной до 30 км. В пределах холмогорий абсолютные высоты изменяются в широких пределах от 10.0 до 633 м, преобладают 200-400 м, относительные превышения составляют 10-500, чаще 150-350 м. Холмы имеют куполовидные и мягкоочерченные вершины, в плане округлые или овальные, открытые, реже залесенные. Холмы местами собраны в гряды длиной 2-12 км. Ширина их гребней колеблется в пределах от 0,2-0,5 до 0,8 км. Превышения вершин холмов и гряд над днищами долин составляют от 150-350 до 540 м. Превышения вершин над седловинами достигают 20-18 м. Склоны холмов и гряд выпуклые, реже прямые или вогнутые, крутизной от 7-15 до 450, местами обрывистые (высота обрывов 5-20 м), через 0,2-2 км расчленены долинами мелких рек глубиной 120-200 м и промоинами глубиной 0,5-20 м. Долина р. Мзымта становится каньонообразной, как и долины притоков. В последних появляются порожистые крутые участки, где подвергаются размыву коренные породы. На бортах долины р. Мзымта на участках расширений прослеживаются фрагменты слившихся конусов выноса притоков, образующих псевдотеррасу высотой до 20-35 м. 1.1.4 Гидрологические условия Река Мзымта берёт начало на высоте 2980 м на склонах Главного Кавказского хребта близ горы Лоюб и впадает в Чёрное море у г. Сочи Адлеровского района. Её истоки имеют характер горных ручьёв с каскадным падением; наибольшему из них присвоено название Мзымты. Длина реки Мзымты к устью - 89 км, площадь бассейна 885 км?, причём правобережная его часть почти в 2 раза больше левобережной. Ширина бассейна колеблется от 20,4 км в средней части, до 3,0 км близ Ахштырского ущелья. Общая протяжённость речной сети реки Мзымта 855 км, а её густота 0,97 км/км2; средний уклон реки 30,0 ‰. Мзымта имеет 205 притоков длиной менее 10 км, общей длиной 446 км; озёр на водосборе 41, общей площадью 0,58 км?. В нижнем течении река имеет субмеридиональное простирание. Долина реки в устьевой части – пологая, низменная, шириной до 5 км. Абсолютные отметки урезов воды в реке составляют от 0 м – в устье до 400 м – у пос. Красная Поляна. Средний уклон реки у пос. Красная Поляна (48 км от устья) 54,9 ‰, F=510,0 км?, средняя высота водосбора 1600 м; средний уклон водосбора 424 ‰; лесистость 63 %. Средний уклон реки у пос. Кепша (63 км от истока) 45,4 ‰, F=798,0 км?, средняя высота водосбора 1380 м; средний уклон водосбора 371 ‰; лесистость 74 %. Средний уклон реки у пос. Казачий Брод (74 км от истока) 32,0 ‰, F=839,0 км?, средняя высота водосбора 1340 м; средний уклон водосбора 280 ‰; лесистость 76 %. В верхнем и средним течении Мзымты вдоль берегов наблюдаются выходы минеральных подземных источников. На расстоянии 41 км от истока, на правом берегу Мзымты, расположен горный курорт Красная Поляна. Долина р. Мзымта имеет трапецеидальную форму с шириной по дну 400-500 м. Ограничивающие долину хребты, пересечённые и густо поросшие лиственным лесом и кустарником, собственно и являются склонами долины. Левобережная часть долины представлена слабо наклонной террасой, поросшей травой и обрывающейся крутым уступом к руслу реки. Высота уступа 20-30 м. Пойма реки низкая, шириной 10-20 м, ежегодно затопляется дождевыми паводками. Русло реки порожистое, в межень шириной 20-25 м; ложе реки – валунно-галечное, деформирующееся. В маловодные годы почти весь сток забирается из водохранилища, расположенного в реке в 1,5 км ниже гидроствора, и перебрасывается на нужды Краснополянской ГЭС. Плотина Краснополянской ГЭС образует небольшое водохранилище. Подпор от плотины распространяется вверх по течению реки на 250-300 м. Сток в маловодные годы и в межени формируется только за счёт стока правобережных притоков р. Бешенка, ручья б/н и подземного стока. Ниже впадения Бешенки, на расстоянии 43,3 км от истока, Мзымта прорезает хребет, образуя ущелье Греческое, сложенное из глинистых сланцев (юра), тёмно-серого цвета с металлическим оттенком, среди которых проходит жила альбитового диабаза. На этом участке река, сдавленная скалами, имеет уклоны до 100,0‰. Русло валунно-галечное, течение бурное, скорости в межень 3 м/сек, а в половодье они увеличиваются до 4-5 м/сек. Под Греческим мостиком, перекинутым через реку в самом узком месте ущелья, амплитуда колебания уровней воды может превышать 5,0 м. Ниже Греческого ущелья долина реки вновь расширяется, ширина поймы колеблется здесь от 100 до 500 м. На 44,7 км от истока с правой стороны в Мзымту впадает небольшая река Монашка (длина реки 7,1 км, J= 206,0 ‰, F=13,0 км?) и на 52,7 км от истока, также с правой стороны, р. Чвежипсе (длина реки 19,0 км, J= 96,0 ‰, F=140,0 км?), наибольший приток Мзымты, берущий начало на склонах Главного хребта между хребтами Ачишхо и Иегош. Средний уклон участка р. Мзымта между притоками Монашка и Чвежипсе – 12,5 ‰. На 56,0 км от истока Мзымта принимает с правой стороны свой последний приток р. Кепша (длина реки 9,0 км, J= 84,0 ‰, F=34,5 км?), берущий начало на склонах безымянного хребта, к ЮЗ от горы Иегош. Ширина русла между р. Чвежипсе и р. Кепша увеличивается до 35 м, средняя скорость течения в русле стенки не изменяется в верхнего межень - 3,0 м/сек строений и больше газов в паводки. Глубина русловых реки 1,5 м; дно каменистое. Средний уклон ниже р. Кепша – 7,72 ‰. Ниже раствором р. Кепша крышками на 57-60 км от истока, категории Мзымта сооружают прорезывает докум второй затем горный сметном хребет условия Ахцу-Кацирха, должна образуя такие на протяжении 3 км узкое подрядных скалистое выгребных ущелье доску Ах-Цу. Это профиле самое проектной глубокое циклы и длинное менее ущелье рабочих долины сборочные Мзымты. Скалы бетона ущелья также сложены например из серых значениях кремнистых площадках известняков (юра), осыпки очень песок твёрдых работы и плотных. Ущелье грунтом суживается уложить местами вдоль до 8-10 м. Уклоны выходил здесь правил также исходя велики. Пройдя подземные ущелье, монтажом р. Мзымта повышения отклоняется укладка к югу участках и до самого работ моря сохраняет мзымта направление щебень на юго-запад. На 64 км от гигиены истока, работ в 19 км от моря, земляного Мзымта учетом пересекает мзымта третий справка хребет объекта Ахштырь (сложенный железной из сенонских уровней известняков), следующих образуя, связь так сроки называемые плитами Ахштырские площадок ворота. Ущелье насыпи сжимает залесены реку книге до ширины 7-8 м и переносят является площадок естественной поляна границей сборки между олимпиады средним проект и нижним лист№ течением более реки. Ниже приемка Ахштырских параметры ворот других долина рабочей расширяется, грязи и река элементов принимает профиля равнинный песок характер. Последние 5-6 км Мзымта понизу течёт красной по широкой, звеньев плоской вахтовые террасе, время сложенной отвода из её выносов, дороги отодвинувшей выполнять линию откосов морского стоянки берега ачишхо и образовавшей докум мыс площадке Адлерский. Средний смесь уклон 5-ти земляного километрового складские устьевого очистки участка 4,18 ‰. Здесь работы река после имеет уровня многочисленные тоннеля рукава неполного и блуждает приведет по пойме, докум достигающей воздушной ширины 1 км. Дно давлением устьевого площадки участка главного реки кадрами сложено установки галечником, раствором фильтрация огромной через полотна который размеры уменьшает гигиене поверхностный усилий сток. Берега секциями на устьевом работах участке размеров размываемые, заглушены особенно части правый, насыпей западный человек берег, марта который высоты подвергается порядок большому машин размыву. Верхнее опоры течение устьевом бассейна будет р. Мзымта относится разцов по типу связями водного жилой режима актами ко 2 зоне локальных с весенне-летним осмотры половодьем. Река испытаний берёт главный начало мостов в области указанных вечных лист№ снегов согласно и её сток устьями здесь битумом формируется вдоль за счёт только таяния обсадных ледников, вновь где целом большая спада доля отметок стока период проходит длина за весенние надвижка месяцы (апрель-май-июнь) и опирание достигает 26-50 % годового работы стока. Зона приемки характеризуются следующие наличием земляного одного осыпки максимума сланцев летом долины и одного только минимума площадки зимой. Половодье будет наступает паводков в конце разных марта – начале кривой апреля, докум достигает пролетами максимума течение в июне, сборных далее работ происходит бытового уменьшение хранения расходов жидкостей воды диаметром до установления экономика зимней машин межени. Продолжительность ручьёв подъёма емкости половодья техники составляет убытков в среднем 90-100 дней, мостов спада – 55-70 дней. Наибольший воздухе месячный приемке сток, строению как опоры правило, третьем наблюдается вправе в мае-июле отсыпка в зависимости скрытых от высоты правил речного уклон водосбора камни и составляет 17-22 % годового, кузовов а наименьший участка сток санпин не превышает 2,0-2,5 % (февраль). Река работы Мзымта техники в среднем установки и нижнем участках течении, также относится графиках к 3-й железная зоне менее рек смета с весенне-летним также половодьем опоры и дождевыми выходил паводками. К линии источникам положения питания, другим кроме долина снеговых, началом добавляются моста и дождевые участка воды, выбросы которые защищен составляют 60 % годового работе питания целей реки. Такие воздушная зоны после характеризуются работ наличием подлежат одного временных максимума расчеты в период климат ясно прочности выраженного период весеннего строений половодья, периоде сдвинутого объекте на май-июнь, откоса и второго работ максимума машиной в период сборка осенних строения дождевых выбросы паводков. Половодье сетей растягивается камни на летний подлежит период также благодаря работ тому, строений что затем большая топлива часть решениями запасов скорости снега, кривой находящаяся работ в горах, согласно не успевает поселка растаять отходов к концу уровне весны. Минимум процессы стока лист№ наблюдается, докум в основном, личных зимой. В емельянов период /сутки половодья битумные наблюдаются завозится пики, перерывом вызванные наличии дождями, режимом вследствие уклон чего толкания максимальные следующие расходы рабочей воды порядок в этот докум период волкова часто контроль отличаются поездов смешанным является происхождением. Дождевые работе паводки опасные летом годового и осенью должна кратковременны, колес с резким проекта подъёмом усилить и спадом. Продолжительность мзымты подъёма-спада монтируют почти арматуре одинаковы докум и составляют 50-90 дней. Общая дороги продолжительность ноября половодья начала в среднем разделе составляет 120-150 дней. За строение период площадке половодья (март-июль) сток площадку в среднем должен составляет 40-62 % годового. Наибольший устьями месячный дороги сток (17-20 % годового) наблюдается знаки преимущественно емельянов в мае, адлер иногда своей и в июне. Наименьший степенью месячный олимпиада сток (2-4 % годового) наблюдается общей обычно ввиду в августе-сентябре (для лист№ рек моста со средней берегов высотой согласно водосбора 1000-1100 м. Устьевая условия часть всего р. Мзымта рабочих относится время к рекам этого с паводочным сдавшие режимом, грузовой характерным профиле для парка прибрежной подрядные полосы эстакад Черноморского законов побережья. Для значениях рек остальных этой марте зоны одпись характерно прочности почти грунтах непрерывное покрыть чередование зданий резко арматура выраженных площади подъёмов также и спадов пропуска уровня системы воды подачи в течение затраты всего примерно года, элементов обусловленных надлежит прохождением основном дождевых балочные паводков, надзора придающих уровнем графику учётом хода груза уровней деталями гребенчатый лист№ вид. Интенсивность зданий подъёмов влияние и спадов свайных уровня высота воды район значительно случаях больше, докум чем месяца на реках работ зон 1-4, учетом и достигает 180-200 см/сутки. 1.1.5 Физико-геологические лист№ процессы график и явления На земель рассматриваемой линии территории службами развиты железной следующие арматуре неблагоприятные отвода физико-геологические докум процессы поселку и явления: правил донная стоимость и боковая опасные эрозия машинах постоянных межень водотоков, места затопление расчет пойм строго в паводки связи и половодья, площадки подтопление, кривой оползни, плотность карст, пролете выветривание, системы сели. Трасса дорогу располагается справка преимущественно техники на территориях, длинное относимых ах-цу к неблагоприятным сечения для мзымта строительства. Согласно земляное СниП холодных II-7-81* фоновая жидкостей сейсмичность проведён территории занятых Имеретинской наглядных низменности затем составляет 8 баллов обязаны для вскрытие массового докум строительства. устьями Интенсивности нагрева землетрясений подземных в пределах газов Имеретинской установки низменности составами в зависимости согласно от грунтовых строений условий секции могут профиле составлять длине от 8 до 9 баллов. Район сметные строительства сортовое является мостового областью оформляют формирования копровым твердого осадков стока числе речной линий сети, портал к которому опорами относится предметов как работы сток средний взвешенных размеры наносов, работ так список и донных красная руслоформирующих. В докум этой сетей связи одпись такие условий явления, адлерском как осадков оползни, оборудов русловая месту эрозия техники в верхних объектов звеньях сторону гидрографической природной сети, менее склоновая настоящий эрозия выполняют и сели, условий являются основе в данном докум случае суток элементами инвентарь процессов знаний формирования вывозка твердого услуг стока фрагменты рек, основных т.е. элементами крана гидрологического работ режима элементов рек. Наряду превышать в оползневыми шланг участками сборки на горных выгребных склонах забивать в местах операции повышенной берегов тектонической факторов трещиноватости должны более аэропорт стойких сводные к выветриванию кузовов пород развита развиваются смесь обвально-осыпные выработки шлейфы. Опасным труда действием половодье боковой годового эрозии монтаж являются знаний размывы работ застроенных работах площадей, съездов разрушения стержней вдольбереговых арматура опоясок опоры и укреплений, людей уничтожение числе сельскохозяйственных осадков угодий, поймы смыв опоры частных лист№ огородов снежного и садов, отходов активизация (гидроподрезка) примыкающих сетей к реке бетона оползневых высоте склонов, работы разрушения машин элементов рабочих мостов, бензине примыкающих вначале к берегу тоннеля опор помещений и устоев ежегодно трубопроводов осенью и других, срока менее насыпей значимых, более инженерно-технических работы сооружений (спуски шириной к бродам, скрытые лестницы уклон к р. Мзымта, тоннеля места которые культурного полотна отдыха). Пик допустить активной защиты боковой размыва эрозии площадок приходится насыпи на время поселку паводков. Оползни работы хорошо кривой распространены докум на склонах большой долины рабочих р. Мзымта докум и ее притоков. Основными отводимых факторами, площадкой способствующими площадки образованию строения оползней, земляного являются размеров наличие также слоев тележкой с падением исправное их по склону, снега значительная замеров крутизна лист№ склона (более 15-30°) и правила искусственная плата подрезка будет склонов. Причинами размыв возникновения нижнем склонов расценок являются кривых переувлажнение фауну пород должны атмосферными балковоз осадками, уровни подземными сметных водами. Сели стороны образуются полный в горах выполняют во время изделий ливневых средний дождей. Они ходовую представляют падающие собой числе бурные зданий грязевые сохраняет потоки, мзымты несущие поселок большое работ количество должны щебня, площадки глыб планируют и обладающие годового огромной природных разрушительной применять силой. Материал очередь селевых монтажный потоков жилой отлагается установка в устьевых местных частях руслу промоин покрытия и долин мелким рек, охрана в верховьях опасных которых учётом они положения зарождаются, перерывом и образует поблочно конусы время выноса, проектных имеющие техники веерообразную адлер форму. Длина должна конусов колея выноса строению достигает 0,5-0,7 км, охранных ширина менее до 0,3-0,4 км, дороге мощность ствола до 3-7 м. Развитие стержни селевых туалетных процессов, подъезды в основном докум водно-каменного изделий типа, части отмечается стоят на левом площадках борту оформлять р. Мзымты . Нарушение операции естественного включает стока поверхностных состояние вод контроль происходит уложить главным тоннеля образом работе на застроенной емельянов территории, арматуры особенно ствола интенсивно железной проявляется рабочий этот стоимости процесс жидкостей на присклоновом анкеруют застроенном докум участке. Нарушение затрат стока секции приводит скважин в свою части очередь третьем к затоплению грунты территории. Процессы докум подтопления следы и затопления менее отмечены такие в основном адлер в русловых участка и в пойменных проходят частях должны рек особенно Мзымта профиля и др. и которых отображены
Условия покупки ?
Не смогли найти подходящую работу?
Вы можете заказать учебную работу от 100 рублей у наших авторов.
Оформите заказ и авторы начнут откликаться уже через 5 мин!
Похожие работы
Дипломная работа, Архитектура и строительство, 90 страниц
1000 руб.
Дипломная работа, Архитектура и строительство, 89 страниц
2000 руб.
Служба поддержки сервиса
+7 (499) 346-70-XX
Принимаем к оплате
Способы оплаты
© «Препод24»

Все права защищены

/slider/1.jpg /slider/2.jpg /slider/3.jpg /slider/4.jpg /slider/5.jpg