1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Холмск
1.1Техническая характеристика станции
Железнодорожная станция по характеру работы является грузовой станцией и отнесена к 2 классу.
Расположена на участке Примыкание Шахта-Сахалинская – Ильинск-Сахалинский. Примыкание 75 км.
Станция работает на четыре направления:
- Холмск – Ильинск-Сахалинский;
- Холмск – Невельск;
- Холмск – примыкание 75 км;
- Холмск – Ванино.
Прилегающие к станции в нечётном направлении перегон Холмск - Холмск-Северный однопутный, оборудован двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Перегон оборудован устройствами контроля свободности перегона методом счета осей системы (ЭССО) "Пром-электроника".
Прилегающие к станции в чётном направлении перегон Холмск - Невельск - однопутный, оборудован электрожезловой системой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
Холмск-75км – однопутный, для движения пригородных и хозяйственных поездов обоих направлений на автономной тяге. Движение поездов осуществляется при посредстве одного жезла.
Станция Холмск и станция Ванино связаны паромной переправой. В комплекс паромной переправы входят морские железнодорожные паромы дизель-электроходы типа «Сахалин» и специальные паромные районы в портах Холмск и Ванино.
Паромный район в порту Холмск имеет две линии причалов (1 и 2 очередь) для приема паромов, передачи на них с береговых железнодорожных путей или обратно железнодорожных составов.
К первой очереди относятся железнодорожные пути №№401, 403 и железнодорожные пути №№402, 404.
Ко второй очереди относятся железнодорожные пути №№409, 411 и железнодорожные пути №№410, 412.
Прием паромов для накатки, выкатки вагонов производится к причалу 1-ой очереди, вторая линия не обслуживается.
Путевое развитие станции включает в себя:
Паромный парк "А" (А) — паромный
Паромный парк "Б" (Б) — паромный
Паромный парк "Г" (Г) — паромный
Сортировочный парк (С) — приемо-отправочный парк
Южный парк (Ю) — приемо-отправочный парк.
Паромный парк "А" (А), Паромный парк "Б"(Б), Паромный парк "Г" (Г), Сортировочный парк (С), Южный парк (Ю) расположены комбинированно.
Сортировочный парк (С) предназначен для приема отправления формирования и расформирования поездов, пути 31, 32 выделены для отстоя собственного или арендованного подвижного состава. Парк оборудован двусторонней парковой связью.
В Сортировочном парке расположен ПТО. Пункт технического обслуживания предназначен для устранения технических неисправностей вагонов не требующих отцепки в грузовых поездах своего формирования, а так же прибывших в расформирование, технического обслуживания вагонов, подаваемых под погрузку, для осмотра вагонов, для полного опробования автотормозов всех поездов. Рядом с ПТО расположено здание компрессорной установки.
Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа у 1-го железнодорожного пути.
Южный парк (Ю) предназначен для приема и отправления и пропуска поездов.
Парк оборудован двусторонней парковой связью.
Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа.
Паромный парк состоит из четырех парков:
Паромный парк «В» (В) (колея 1067 мм) ожидает расшития после модернизации станции.
Парк оборудован двусторонней парковой связью.
Паромный парк «Г» предназначен для погрузки и выгрузки вагонов на путях общего пользования, расформирования групп вагонов, прибывающих из Сортировочного парка и выставления сформированных групп вагонов («передач») в Сортировочный парк.
На железнодорожном пути общего пользования № 206 находится контейнерная площадка.
Паромный парк «А» (А) предназначен для формирования групп вагонов перед подачей под грузовые операции, на пункт перестановки вагонов, для отстоя вагонов и формирования, расформирования плетей с парома.
Парк оборудован двусторонней парковой связью.
Паромный парк «Б» (Б) - предназначен для обработки паромов по накатке и выкатке вагонов и для обработки железнодорожных путей необщего пользования ПАО «Холмский морской торговый порт».
В парке могут одновременно работать два маневровых локомотива при условии, что один локомотив работает по 101,102 железнодорожным путям в качестве вытяжного железнодорожного пути служит железнодорожный путь №120, а второй локомотив работает по 103, 104 железнодорожным путям и в качестве вытяжного железнодорожного пути служит железнодорожный путь №121.
Производство накатки и выкатки вагонов с парома производится одновременно двумя маневровыми локомотивами.
Парк оборудован двусторонней парковой связью.
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
Станция Холмск производит следующую работу:
- прием и отправление грузовых и пригородных поездов;
- расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования;
- обработка транзитных грузовых поездов без переработки, в том числе со сменой локомотива и/или локомотивной бригады;
- обработка паромов (накатка-выкатка вагонов с парома);
- работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку;
- обслуживание маневровыми локомотивами мест выполнения операций с местными вагонами на путях общего и необщего пользования, на прикрепленных станциях прилегающих участков;
- технический и коммерческий осмотр вагонов;
- погрузку, выгрузку вагонов;
- оформление перевозочных документов.
Немасштабная схема железнодорожной станции Холмск представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1. Немасштабная схема железнодорожной станции Холмск
2 Определение объема работы станции Холмск
2.1 Расчет вагонопотоков станции
Объемы работы станции устанавливались на основании плана формирования поездов, данных о составах поездов, а также остатков с предыдущих суток.
В дипломном проекте выполнялся расчет количества груженых вагонов на основании расписания прибытия поездов и разложения составов поездов по назначениям с учетом остатков вагонов на путях сортировочного парка с предыдущих суток.
Расчет груженых вагонов выполнен в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Груженые вагонопотоки станции Холмск
Из
На Холмск-Северный Невельск Ванино Холмск Итого
Холмск-Северный Тр б/п - - - 69
Тр с/п 68 - -
местные - - 1
Невельск Тр б/п - - - 21
Тр с/п 21 - -
местные - - -
Ванино Тр б/п - - - 23
Тр с/п 20 - -
местные - - 3
Холмск (погрузка) 1 - 1 2
Итого 42 68 1 4 115
Количество порожних вагонов определялось как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка превышает выгрузку, то возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае - избыток.
Результат расчета баланса порожних вагонов сведен в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Баланс порожних вагонов станции Холмск
Станция (направление) Выгрузка Погрузка Недостаток Избыток
Холмск-Северный 69 42 - 27
Невельск 21 68 47 -
Ванино 23 1 - 22
Холмск 2 4 2 -
Итого 115 115 49 49
По данным таблиц 2.1 и 2.2 строится диаграмма груженых и порожних вагонопотоков.
Рисунок 2.1. Диаграмма вагонопотоков станции Холмск
2.2 Расчет числа поездов
В дипломном проекте было рассчитано количество поездов поступающих в расформирование и своего формирование. Расписание прибытия поездов принято на основании действующего графика движения поездов.
Число поездов, поступающих в расформирование, определялось с каждого направления по формуле, состав:
(2.1)
где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг.;
- состав поезда, ваг.
Холмс-Холмск-Северный:
состава.
Холмск – Невельск:
состава.
Холмск – Ванино:
паром.
Число поездов своего формирования определялось по формуле, состав:
(2.2)
где - вагоны, погруженные на данной станции, ваг.;
- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток, ваг.
Холмс-Холмск-Северный:
состава.
Холмск – Невельск:
состава.
Холмск – Ванино:
паром.
Рисунок 2.2. Схема поездопотоков станции Холмск
Таким образом, среднесуточный вагонооборот станции составляет 115 вагонов, поездопоток 6 пар поездов в сутки.
3 Технология работы с поездами различной категории
3.1 Обработка поездов по прибытию на станцию
Транзитный и местный вагонопотоки перерабатываются в сортировочном парке станции Холмск.
Все поезда, поступающие в парк для переработки, переформировываются по трем направлениям.
До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию о времени прибытия и составе поезда. Предварительный натурный лист прибывающих поездов дежурный по станции получает из системы «ДИСПАРК».
По выходу поезда с соседней станции или передачи с Паромного парка дежурный по станции извещает по парковой связи, телефону или радиосвязи работников пункта технического обслуживания, дежурного по парку о времени выхода, пути приема, количестве осей в прибывающем поезде.
Обработка поезда или передачи по прибытию состоит из следующих операций:
- закрепление подвижного состава,
- ограждение подвижного состава,
- технический и коммерческий осмотр состава,
- списывание состава,
- меловая разметка состава,
- подготовка состава к расформированию.
Работники, участвующие в обработке поезда, заблаговременно выходят к пути приема и встречают поезд (передачу) в местах, отвечающих условиям требований охраны труда и обеспечивающие хорошую видимость состава.
Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники выходят к пути приема на оборудованные «островки безопасности» для встречи поезда «сходу».
Во время проследования поезда осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух.
Замеченные неисправности осмотрщик записывает в записную книжку с указанием двух последних цифр номеров вагонов для более тщательного осмотра вагонов после остановки поезда.
При одновременном прибытии двух поездов встреча «сходу» каждого поезда производится одним осмотрщиком-ремонтником по указанию старшего осмотрщика.
После осмотра «сходу» второго поезда осмотрщик-ремонтник переходит на первый поезд.
Очередность технического обслуживания поездов определяет дежурный по станции.
После встречи поезда «с ходу» осмотрщик-ремонтник проходит в голову состава и получает информацию у машиниста локомотива о работе тормозов в пути следования и замеченных неисправностях вагонов, передает эту информацию старшему осмотрщику.
Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию осмотрщикам-ремонтникам по двухсторонней парковой связи (по радиостанции) с последующей записью в книге формы ВУ-14 с указанием пути приема, времени предъявления к техобслуживанию, количества вагонов в составе.
Состав, предъявленный к техническому обслуживанию, должен быть огражден и закреплен. Централизованное ограждение состава включает старший осмотрщик по согласованию с дежурным по станции.
В случае неисправности централизованного ограждения, составы ограждают ручными переносными сигналами.
Закрепление состава тормозными башмаками согласно ТРА станции производит составитель поездов (или дежурный по парку).
Контроль технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники производят с пролазкой одновременно с двух сторон.
