1 Техническая характеристика участка Хабаровск II – Бира
1.1. Техническая характеристика диспетчерского участка
Диспетчерский участок Бира – Хабаровск II имеет протяжённость 364,8 км с общим количеством в 22 раздельный пункт, и включает в себя:
- двухпутный электрифицированный участок главного хода от станции Бира (вкл) до станции Хабаровск II протяжённостью 226 км, оборудованный автоматической блокировкой, автоматической системой диспетчерского контроля;
- однопутный участок Биробиджан - Ленинск протяжённостью 127 км, оборудованный полуавтоматической блокировкой, примыкающий к главному ходу по станции Биробиджан;
- к главному ходу по железнодорожной станции Пост-Покровский примыкает однопутный перегон Пост-Покровский - Покровка-Пристань протяжённостью 4 км, оборудованный полуавтоматической блокировкой;
- 17 раздельных пунктов (16 станций и 1 путевой пост) по главному ходу, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов;
- 4 станции, расположенные на примыкающей к станции Биробиджан однопутной ветке, из них 2 станция (Биробиджан II, Бирофельд) оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, и 2 станции (Унгун, Ленинск) оборудованы ключевой зависимостью стрелок и сигналов;
- станцию Покровка-Пристань, примыкающую к главному ходу однопутным перегоном по станции Пост-Покровский, оборудованную ключевой зависимостью стрелок и сигналов.
В границах участка расположен пункт коммерческого осмотра вагонов в поездах на станции Хабаровск II.
Схема диспетчерского участка Бира (включительно) – Хабаровск II (с контролем за работой парков: чет. прибытия; нечет. сортировочного; нечет. отправления) представлена на рис. 1.1.
Рисунок 1.1. Схема диспетчерского участка Бира (включительно) – Хабаровск II (с контролем за работой парков: чет. прибытия; нечет. сортировочного; нечет. отправления)
Железнодорожная станция Хабаровск II оборудована сортировочными горками.
Управление эксплуатационной работой участка осуществляется диспетчером поездным при помощи видов связи:
- поездной диспетчерской связи (ПДС);
- поездной радиосвязи в диапазоне ГМВ, МВ;
- АТС, оборудованной прямой связью с НЗ-1, Д, ДЗ-1, ДГС.
На диспетчерском участке расположены подразделения локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов, данные приведены в табл. 1.1. и 1.2.
Таблица 1.1
Расположение подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов
Станция размещения Подразделения
вагонного
хозяйства Подразделения
локомотивного хозяйства Пожарный
поезд Восстановительный
поезд
Биробиджан Участковый
ПТО - + +
Ин КП - - -
Приамурская КП - - -
Хабаровск I
Участковый
ПТО - - -
Хабаровск II Основной
ПТО Эксплуатацион-ное
локомотивное депо ТЧЭ-2 + +
Таблица 1.2
Размещение предприятий основных технических служб на диспетчерском участке
Дистанция Станция размещения
ЭЧ-2 Хабаровск II
ШЧ-2 Биробиджан I
ШЧ-3 Хабаровск I
РЦС-1 ХабаровскII
ПЧ-2 Биробиджан I
ПЧ-5 Хабаровск I
ПЧ-6 ХабаровскII
ПМС-74 Ин
ПМС-313 Амур
ПМС-317 ХабаровскI
Данные о местах расположения приборов безопасности приведены в табл. 1.3.
Таблица 1.3
Перегоны участка оснащены средствами контроля подвижного состава КТСМ-02
Тип аппаратуры Место расположения поста КТСМ
Перегон Путь км, пк Направление
КТСМ-02 Бира-Семисточный 1 8314км 4пк Нечетное
КТСМ-02 Семисточный-Кирга 2 8336км 1пк Четное
КТСМ-02 Кирга-Биробиджан I 1 8346км 3пк Нечетное
КТСМ-02 Биробиджан I-Икура 2 8361км 4пк Четное
КТСМ-02 Икура-Аур 1 8372км 4пк Нечетное
КТСМ-02 Икура-Аур 2 8388км 2пк Четное
КТСМ-02 Аур-Ин 1 8399км 8пк Нечетное
КТСМ-02 Аур-Ин 2 8416+41 четное
КТСМ-02 Ин-Ольгохта 1 8427+817 нечетное
КТСМ-02 Ин-Ольгохта 2 8444+668 четное
КТСМ-02 Волочаевка-Ольгохта 1 8452+942 нечетное
КТСМ-02 Ольгохта-Волочаевка I 2 8469+230 четное
КТСМ-02 Волочаевка I-Тунгусский 1 8477+495 нечетное
КТСМ-02 Дежневка-Николаевка 2 8492+164 четное
КТСМ-02 Николаевка-Приамурская 1 8499+400 нечетное
КТСМ-02 Покровский-Амур 2 8512+270 четное
Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.5.
Таблица 1.5
Дислокация локомотивов и зоны, обслуживаемые локомотивами
Станция дислокации маневровых и вывозных локомотивов Количество
и тип
маневровых
локомотивов Количество
и тип
вывозных
локомотивов Зоны обслуживаемые
маневровыми
локомотивами Зоны обслуживаемые
вывозными
локомотивами
5 (ТЭМ-2)
2 (ВЛ-60) 2 (ВЛ-80) Чёт. горка Хабаровск II Хабаровск II – Волочаевка II
Хабаровск II 5 (ТЭМ-2) Нечёт. горка Хабаровск II -
4 (ТЭМ-2) Хабаровск–II (местн), Передачи на Хабаровск I -
Хабаровск I 2 (ТЭМ-2) - Хабаровск I,
-
Парк Ветка-пристань 4(днём) и 5(ночью)
из них 4с*
(ТЭМ-2) - ветка Пристань,
Передачи на Хабаровск I -
Амур 2 (днём) и 1(ночью) (ТЭМ-2) - Амур, Хабаровск I -
Приамурская 1 (ТЭМ-2) - Волочаевка I, Николаевка,
Амур, Покровка-Пристань -
Биробиджан 2 (ТЭМ-2) 2 (ТЭМ-2) Биробиджан,
Биробиджан – Ленинск Биробиджан – Будукан, Биробиджан – Ин
1.2 Технология развоза местного груза на участке Бира – Хабаровск II
Диспетчерский участок Бира – Хабаровск II относится к Хабаровскому району управления.
По участку Облучье – Биробиджан I развоз местного груза производится:
За основными станциями участка произведено закрепление промежуточных станций для обслуживания их маневровыми или вывозными локомотивами.
Для доставки груза и порожних вагонов на станции предусмотрена система работы сборно-участковых, сборных поездов с отцепкой-прицепкой по станциям и подачей-уборкой местных вагонов на станции участка на места производства грузовых операций маневровыми и вывозными локомотивами. Движение сборно-участковых и сборных поездов осуществляется согласно графику.
В четном направлении местный груз от станции Архара поступает в маршрутных поездах на станцию Биробиджан I.
При образовании достаточного вагонопотока станция Облучье формирует 3-группный четный сборный поезд назначением на Биробиджан I. В случае массового поступления в сборных, участковых поездах с Забайкальской железной дороги вагонов, назначением на Комсомольский и Сахалинский районы управления, станция Облучье формирует и отправляет по указанию поездного диспетчера участковый поезд до станции Волочаевка II.
По станции Биробиджан I производится смена локомотивной бригады, расформирование поезда с отцепкой от состава вагонов назначением на станции Биробиджан I, II, Ленинск, Унгун, Бирофельд, Кирга, Бира, Будукан, Семисточный, Ин, Аур. Развоз вагонов на участки: Кирга и далее до станции Лондоко исключительно, на Ленинскую ветку включая Ленинск с подборкой вагонов по станциям, Аур и далее включая станцию Ин, станцию Биробиджан II производится маневровыми локомотивами, закрепленными за станцией Биробиджан и составителем поездов станции Биробиджан, также отцепляются вагоны назначением на Комсомольский и Сахалинский районы управления.
На Ленинскую ветку станции Бирофельд, Унгун, Ленинск развоз местного груза осуществляется два дня в неделю.
По участку Биробиджан I – Хабаровск II развоз местного груза производится в четном направлении:
В сутки станция Биробиджан I формирует 2 двухгруппных четных сборных поезда назначением на станцию Хабаровск II с подборкой вагонов по станциям, включая вагоны на станцию Покровка – Пристань и далее.
При накоплении вагонов назначением на полигон Комсомольского и Сахалинский районов управления по станции Биробиджан I по указанию поездного диспетчера формируется четный участковый поезд до станции Волочаевка II.
По станции Приамурская производится отцепка вагонов 2,3-й групп назначением на станции Приамурская, Волочаевка I, Николаевка, Покровка-Пристань, Амур, которые развозятся маневровым локомотивом, закрепленным за станцией Приамурская. Развоз производится при наличии заявки и вагонов с местным грузом на станции.
Отцепка прицепной части от маршрутов с углем назначением на станцию Хабаровск I в соответствии с поездной обстановкой производится по станции Биробиджан I или станции Приамурская. Далее вагоны прицепной группы отправляются в составе сборного поезда.
Вагоны четного направления со станции Амур следуют передаточным поездом на станцию Хабаровск II, в зависимости от оперативной обстановки, вагоны четного и нечетного направления со станции Амур забираются вывозным локомотивом на станцию Хабаровск II, по регулировке поездного диспетчера.
В случае необходимости, в зависимости от оперативной обстановки, по согласованию с диспетчером (по управлению перевозками района управления) и поездным диспетчером, допускается организация работы четных сборных поездов по станции Амур.
Вагоны назначением на станции участка Волочаевка I – Хабаровск I, следующие сборно–участковыми поездами, отцепляются по станции Волочаевка II. Развоз местного груза со станции Волочаевка II на станции участка Волочаевка I – Хабаровск I производится поездными магистральными локомотивами, выделяемыми по приказу ДНЦ.
В нечетном направлении:
Станция Хабаровск II формирует два нечетных сборно-участковых поезда назначением на станцию Биробиджан I.
Порожние цистерны из-под светлого налива инвентарные, собственные и арендованные под погрузку на станцию Хабаровск I отправляются четырьмя передаточными поездами согласно графику.
Формирование 3-х группного нечетного сборного поезда на участок Биробиджан I – Облучье
Сборно-участковый поезд формирования станции Комсомольск-Сортировочный Комсомольского района управления состоящий из трех групп следует со станции Волочаевка II с работой по станции Биробиджан I и Облучье.
По участку Хабаровск II – Биробиджан I развоз местного груза производится:
По станции Хабаровск I от нечетных сборно-участковых поездов производится отцепка своих вагонов с хвоста состава.
В случае необходимости, в зависимости от оперативной обстановки, по согласованию с диспетчером (по управлению перевозками района управления) и поездным диспетчером, допускается организация работы по станции Амур только с утренним сборным поездом. Маневровым локомотивом станции Амур от утреннего сборного поезда производится отцепка вагонов с хвоста, следующих назначением на станцию Амур, и прицепка вагонов нечетного и четного направления в хвост состава без подборки по географии. Вагоны назначением на Комсомольский район управления прицепляются в хвост нечетному сборному поезду.
При отсутствии работы с нечетным сборным поездом, вагоны четного и нечетного направления забираются и довозятся до станции Приамурская маневровым локомотивом станции Приамурская.
По станции Приамурская производится отцепка вагонов следующих на участок от станции Пост-Покровский и далее до станции Ин, Волочаевка II исключительно. Развоз вагонов отцепляемой группы осуществляется маневровым локомотивом, закрепленным за станции Приамурская и составителем поездов станции Приамурская.
По станции Биробиджан I производится смена локомотивной бригады и расформирование поезда с отцепкой вагонов на участок от станции Ин и далее до станции Лондоко исключительно, которые развозятся маневровыми локомотивами станции Биробиджан I и составителем поездов станции Биробиджан I.
Схема обслуживания станций участка Хабаровск II – Бира маневровыми, вывозными и передаточными локомотивами приведена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2. Схема обслуживания станций участка Бира – Хабаровск II маневровыми, вывозными и передаточными локомотивами
2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на участке Хабаровск II – Бира
2.1 Понятие о вагонопотоках
Вагонопоток – это среднесуточное количество вагонов, прошедших в одном направлении между станциями погрузки и выгрузки, техническими станциями или железнодорожными полигонами.
Среднесуточное число вагонов на одной станции или участке назначением на другую станцию или участок называют струей вагонопотока.
Правильная организация вагонопотоков – одна из важнейших задач управления перевозочным процессом. Организация вагонопотоков заключается в установлении наиболее рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям.
Главная задача системы организации вагонопотоков – всестороннее сокращение расходов, связанных с организацией поездов различных категорий и их пропуском по участкам.
Основой организации вагонопотоков является план формирования поездов. План формирования поездов – это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. Он устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.
План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки.
Станции принимают, грузят и отправляют грузы в самые различные пункты страны и за рубеж. Подготовленные к отправлению вагоны должны быть сформированы в поезда и в срок доставлены в место назначения. Вагоны включают в поезда по определенной системе, которая должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг и высокие финансовые результаты их деятельности. Все это достигается правильным распределением сортировочной работы между станциями.
План формирования поездов предусматривает включение вагонов в поезда по назначениям следования (до одной и той же станции выгрузки или расформирования) или по роду подвижного состава. Присвоение формируемым составам определенных назначений называется специализацией поездов.
2.2 Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков
На основе сведений о фактически выполненных и о плановых вагонопотоках разрабатывают таблицу корреспонденции груженых вагонопотоков.
Ее составление необходимо для определения направления следования струй вагонопотоков на участке Бира – Хабаровск II, а также их мощности.
Величины груженых вагонопотоков на рассматриваемом участке вносятся в таблицу корреспонденции на основании данных, приведенных в диалоговой автоматизированной системе. Направление их следования устанавливается в соответствии с действующим планом формирования поездов.
