ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
1.1 Классификация контейнеров
В организации перевозки грузов, контейнеризация является одним из наиболее важных процессов. Повышение безопасности перевозимых грузов, соблюдение наилучшего исполнения перегрузочных работ, эффективное размещение в грузовых помещениях, а также создание оптимальных условий защиты качества, являются основной целью контейнеризации [11, с. 4].
В соответствии с Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 52202-2004 «Контейнеры грузовые. Термины и определения», грузовой контейнер - это единица транспортного оборудования, имеющая:
- постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);
- специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;
- приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;
- конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;
- внутренний объем, равный 1 м3 и более [1, с. 1].
Как правило, представляются контейнеры в конструктивном плане, как замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда, имеющие сварной каркас из такого материала, как холоднотянутой швеллер, размерами - 60х40х3 мм, а также покрытые стале-листовой, или алюминиевой гофрированной обшивкой толщины 1,5 мм. Возможно применение открытых сверху контейнеров или имеющих прорезиненную тканевую крышу, которая прикрепляется к каркасу с помощью тонких канатов. Обычно у контейнера выделяются данные основные параметры:
- масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом);
- длина, ширина и высота (наружные и внутренние);
- внутренний объем;
- собственная масса контейнера [4, с. 151].
Идеальное приспособление для быстрой и удобной погрузки на самые разные виды транспорта, является отличительной чертой контейнеров. Большая партия контейнеров может быть оперативно погружена и надёжно закреплена с помощью специализированных погрузчиков. Высокая прочность и надёжность – ещё одно преимущество контейнеров. Гарантированная безопасная перевозка самых разных грузов различными видами транспорта обоснована вышеперечисленными параметрами. Защита конфиденциальности перевозимого товара, также является возможной, благодаря перевозки в контейнерах, так как позволяют сокрыть груз от недоброжелателей.
Таким образом, можно отметить, что контейнеры отличают следующие свойства:
1. конструкция замкнута;
2. существует возможность многократного использования, благодаря достаточной прочности;
3. существует возможность использовать различные виды транспорта, без необходимости перегружать груз из контейнеров;
4. существует также возможность оперативной перегрузки и разгрузки, что обеспечивается технологичностью конструкции контейнеров;
5. простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.
Основная идея системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой ёмкости - контейнере и имеет возможность выгрузки вместе с этой ёмкостью с одного вида транспорта на другой. Одновременное исполнение роли временного склада и внешней тары, являются задачей контейнера. Контейнерные перевозки позволяют использовать большинство видов транспорта.
Как уже было описано выше, контейнер является транспортной крупногабаритной тарой с определенной грузоподъемностью, которая предназначена для хранения грузов и их перевозки водным, воздушным, железнодорожным и автомобильным способами. Защита груза и обеспечение должных условий хранения обеспечиваются прочной и технологичной конструкцией контейнера. Для крепления модулей к подвижному составу или между собой, конструкции оснащены специальными приспособлениями: фитингами или рымами. Современные виды контейнеров интермодальны – так, с ними доступна безопасная доставка товаров несколькими типами транспорта без промежуточных операций по разгрузке и погрузке. Для обеспечения должных условий хранения и транспортировки груза, при разных его параметрах, используются специализированные типы контейнеров.
В различии от формата конструкции, параметрам веса и габарита, а так же по другим особенностям их использования, происходит классификация грузовых контейнеров в рамках стандартизированной системы ISO. На назначение изделия эти различия и особенности влияют напрямую. Конкретная модель контейнера способна эффективно справляться лишь с определёнными видами грузов и перечнями задач, которые как раз и определяются с помощью классификации контейнера.
Принцип различия корпуса является одним из базовых факторов классификации, так существует разделение на:
1. закрытые модели;
Грузы, чьи габариты позволяют поместиться в крытый контейнер, обычно используют данные, стандартные модели. Негерметичные и герметичные модели, являются уровнем деления среди закрытых моделей.
2. открытые модели;
Крупногабаритное оборудование и нестандартные грузы могут перевозиться в открытых контейнерах из-за своих специфических параметров.
Руководствуясь вышеперечисленны, можно выделить основные типы контейнеров – представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Основные типы контейнеров [составлено автором]
Типы контейнеров Комментарии
1. универсальные грузовые единицы Представляют собой транспортные водонепроницаемые элементы прямоугольной формы, выполненные из металла и служащие для транспортировки крупных грузов различного типа. Удобную выгрузку и погрузку товаров обеспечивает створка распашного типа.
2. контейнеры-платформы Для транспортировки мало- и среднегабаритных несыпучих тяжелых грузов, таких как строительная и военная техника, оборудование, продукция из металла и пиломатериалов используют прямоугольные плоские панели или же поддоны. Для большей надёжности, контейнеры данного типа оборудованы угловыми фитингами.
3. контейнеры-танки Сыпучие грузы, ядовитые и горючие жидкости, а также некоторые другие специфичные грузы транспортируются по морю и суше в контейнерах-танках. Эти цилиндрообразные цистерны, безопасны при использовании на водном и наземном транспорте.
4. вентилируемые модели Товары, которым необходима циркуляция воздуха, требуются специализированные контейнеры. Достигается такая специализация с помощью отверстий в корпусе или систем автоматической регулировки воздуха.
5. рефрижераторы
Грузы, которым необходима определённая термоизоляция и терморегулировка, перевозят в контейнерах, обладающих специальной конструкцией и имеющие необходимое техническое оснащение.
Для оперативного понимания классификации контейнеров и быстрого распознавания их характеристик существуют аббревиатуры, так же распознающие типы контейнеров:
1. DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – стандартные универсальные (сухогрузные) модели типа 1СС или 1АА;
2. HC (High Cube) – высокий контейнер с увеличенной вместимостью типа 1ССС или 1ААА;
3. PW (Pallet Wide) – ящик с увеличенной (по сравнению с DC) внутренней шириной, которая позволяет разместить 2 европоддона;
4. OT (Open Top) – специальная модель с «откидным» брезентовым тентом;
5. HT (Hard Top) – аналог Open Top, где съемной деталью выступает металлическая крыша;
6. UP (Upgraded) – максимально прочный контейнер с повышенными показателями грузоподъемности;
7. FR (Flat Rack), PL (Platform) – контейнер-платформа;
8. SB (Swap Bodies) – транспортная тара для автомобильного транспорта;
9. Tank containers - контейнер-танк.
1.2 Организация контейнерных перевозок грузов
Контейнерная транспортная система является совокупностью технических средств, объектов, технологии перевозок, переработки контейнеров и системы управления перевозками, в рамках которой и осуществляются контейнерные перевозки грузов. С помощью государственных стандартов, транспортных уставов и других нормативно-технических документов, контейнерная транспортная система внутри страны.
Контейнерная транспортная система включает в себя следующие компоненты:
- парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристиками, конструкцией, техническими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения;
- подвижной состав разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со всеми его параметрами и характеристиками;
- грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служащие для преобразования контейнерных потоков при передаче их с одних видов транспорта на другие;
- информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области, автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, слежение за продвижением контейнерных потоков, а также учет движения контейнеров;
Кроме того, сюда, как правило, относят базы данных и системы управления базами данных по всем вопросам, связанным с контейнерными перевозками, компьютерные технологии по технико-экономическим обоснованиям и поддержке управленческих решений в области контейнерных перевозок.
- юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосударственных и международных перевозках, включая законодательства отдельных государств, международные конвенции, договоры, создание единого юридического пространства, законодательных норм и правил для всех участников контейнерных перевозок;
- инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок, включающее проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчетов, связанных с обоснованиями, планированием, организацией и осуществлением контейнерных перевозок, производства и использования всех необходимых для них машин, механизмов, объектов, сооружений и других технических средств;
- научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, включающее глубокие теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и техники, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками, разработку методик технических и экономических расчетов и обоснований [9, с. 156].
Для наиболее эффективного преобразования грузопотоков на специальных объектах должен проводиться хорошо организованный транспортный процесс. Таковыми объектами в контейнерной транспортной системе являются контейнерные терминалы.
Контейнерные терминалы включают в себя складские площадки для временного хранения контейнеров и некоторые другие объекты, которые способствуют перегрузке контейнеров с одного вида транспорта на другой.
Специализированные станции используются при взаимодействии с железнодорожным транспортом. Комплексы устройств, включающие открытые площадки для накопления и группировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные подъездные пути, а также автопроезды, склады затарки и растарки контейнеров, и весовые устройства используются при взаимодействии с водным транспортом.
Грузовым терминаломможно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышленного, строительного или торгового предприятия или расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами, желая подчеркнуть их взаимосвязи и непосредственное участие в транспортных процессах.
Специализация на переработке контейнерных грузов отличает контейнерный терминал от других грузовых терминалов. Преобразование контейнерных потоков при передаче их с одного вида транспорта на другой является основным назначением контейнерных терминалов в логистических цепях контейнерных перевозок. Цель такого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах.
Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных частей.
Склады контейнеров, преобразующие грузопотоки в логистических системах контейнерных перевозок могут размещаться на грузовых терминалах, в морских или речных портах, на промышленных предприятиях, наряду с другими производственными объектами.
В состав грузового терминала могут входить:
- крытые складские корпуса;
- открытые складские площадки для контейнеров;
- железнодорожные и автомобильные подъездные и внутренние пути;
- служебно-технические и административно-бытовые здания, охраняемые стоянки для автомобилей;
- гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров и подъемно-транспортных машин;
- топливозаправочные и экипировочные устройства для транспортных средств;
- таможенный пост;
- внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского терминала);
- устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи;
- ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водителей автомобилей и машинистов локомотивов;
- объекты общественного питания, торговли и развлечений и т.д.
Таким образом, контейнерный терминал - это понятие более широкое, нежели контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом, составной частью контейнерного терминала - наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала.
Для выполнения перегрузочных и складских операций с контейнерами используется комплекс специального оборудования. Загрузка и разгрузка контейнеров осуществляется с использованием вилочных автопогрузчиков и электропогрузчиков, грузоподъемностью до 2-х вилочных тележек, устройств на воздушной подушке.
К перегрузочному оборудованию относят: мостовые, козловые и портальные краны; причальные перегружатели; контейнеровозы-штабелеры на пневмоходу; автопогрузчики с боковым и фронтальным захватами.
К складскому оборудованию относят: складские площади открытого хранения; контейнеровозы-штабелеры на пневмоходу; автопогрузчики с боковым и фронтальными захватами; закрытые склады; мостовые краны; складские машины напольного типа.
В результате широкого развития контейнерных перевозок изменился весь технологический процесс обработки грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки, кроме того появились специализированные суда контейнеровозы, а также был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.
1.3 Современное состояние контейнерных перевозок в России, проблемы и перспективы развития
Кризис пандемии коронавируса стал сложным испытанием для мировой экономики в целом и для экономики России в частности. Вводимые карантинные ограничения в течение года, негативные ожидания, воплощенные в коллективное сознание, программировали торможение экономической деятельности.
Несмотря на существующие экономические проблемы, объемы контейнерных перевозок в России росли пять лет подряд. В 2020 году впервые была продемонстрирована положительная динамика при замедлении макропараметров. По итогу 2021 года рост контейнерного рынка России составил приблизительно 11% в годовом выражении.
Основные параметры состояния рынка контейнерных перевозок в России в 2021 году представлены в таблице 2.
Таблица 2 – Состояния рынка контейнерных перевозок в России по кварталам 2021 года [16]
Период Состояние рынка
I квартал Рост рынка на 9% относительно 2019 года. Динамика соответствовалаожиданиям экспертов. В феврале–марте росли опасения по поводу вспышки Covid-19 в Китае. Китай стал вводить ограничения, что в дальнейшем отразилось на цепочках поставок
II квартал Рост рынка на 6% относительно 2019 года. Рынок осознал, что Covid-19 стал серьезной угрозой для роста экономики. Прогнозы экономистов до конца года по всем странам стали уходить в отрицательную зону. Контейнерный рынок России c апреля начал охлаждаться, но не ушел к отрицательным значениям – несмотря на падение импорта на 7% в годовом выражении – поддержку рынку оказали транзитные маршруты Китай–Европа
III квартал Рост рынка на 13% относительно 2019 года. Первая волна Covid-19 прошла. Китай начал активно восстанавливать экономику, главным образом, за счет стимулирования внутреннего потребления. Рост демонстрировали индексы ожиданий менеджеров по закупкам (PMI). Контейнерный рынок России отыграл охлаждение во II квартале. С сентября стала наблюдаться положительная динамика импорта относительно 2019 года, связанная c перераспределением затрат населения с услуг на товары
IV квартал Рост рынка на 15% относительно 2019 года. Во вторую волну Covid страны не вводили жестких ограничений. Рынок продолжил восстановление на фоне положительных новостей о разработке вакцины. Продолжавшийся с сентября резкий рост экспорта из Китая в США привел к нехватке контейнеров в Китае, из-за чего наблюдался рост ставок на маршрутах из Китая, в т.ч. в Россию. В конце года на некоторых маршрутахперевозки были закрыты.
На состояние отечественного рынка контейнерных перевозок в анализируемом периодетакже оказывали влияние следующие факторы:
1. нехватка контейнеров, способствовашая росту ставок на перевозки из Азии;
С октября 2020 года сначала в северных портах Китая (Шанхай, Нинбо), а в дальнейшем во всём Китае и других странах Азии стала наблюдаться серьезная нехватка контейнерного оборудования. Высокий спрос на контейнеры привел к росту фрахтовых ставок более чем в два раза на маршрутах в Северную Америку и Европу по спотовым заказам.
Причиной стал Covid-19. Вводимые карантинные ограничения в течение года привели к общему снижению потребительского спроса и снижению перевозок в мире в первом полугодии. Также вводились карантинные ограничения, включая те, что повлияли на работу персонала в портах и транспортных компаниях. Это привело к замедлению движения контейнеров по всей цепочке. Стоит отметить, что Китай также сократил выпуск новых контейнеров в условиях низкого спроса. При этом по оценке Drewry, текущего объема контейнерного флота достаточно для удовлетворения спроса на контейнерные перевозки. Но восстановление спроса на перевозки со второго полугодия, масштабы которого застали всех врасплох, при медленной обработке контейнеров в портах назначения привели к нынешней нехватке контейнеров в ключевых портах.
2. транзит из Азии через порты Дальнего Востока России в Европу;
Летом 2019 года FESCO совместно с «РЖД Логистикой» запустили сервис Trans-Siberian LandBridge – маршрут, объединяющий Азию и Европу через порты Дальнего Востока и Транссибирскую магистраль. В дальнейшем к развитию направления присоединились «Трансконтейнер» и Maersk. В августе 2020 года для поддержки перспективного маршрута правительство России подписало постановление о субсидировании ЖД ставки в размере $1 000 за 40-футовый контейнер. Таким образом, по итогам 2020 года, объем транзита Азия – Дальний Восток России – Европа составил более 8 тысяч TEU .
3. высокий потенциал контейнеризации компаний на российском рынке;
Следует отметить, что за рассматриваемый период все новые и новые компании переходят на логистику в контейнерах. Так, в 2020 году наиболее ярко эта тенденция проявилась на рынке стальной продукции. Сталь переходит в контейнер уже давно. Но в 2020 году отмечалась наибольшая миграция объемов. В текущем 2022 году транспортировка стали на сети РЖД в контейнерах, по оценкам экспертов, вырастет почти в два раза – до 110 тысяч TEU.
Помимо металлургической отрасли контейнеризация наблюдалась и у производителей леса. Из-за нашествия короеда в Европе производителям приходилось экспортировать балансовую древесину под переработку в целлюлозу. Для транспортировки в Китай был выбран маршрут через Россию с помощью контейнеров. Таким образом, впервые была произведена перевозка «балансов» в контейнерах.
4. увеличение доли Дальнего Востока в структуре контейнерного рынка России;
Увеличение фрахтовых ставок, возрастающая ценность скоростных перевозок и стабильности поставок привели к перетоку объемов с маршрутов Deep Sea (из Китая морем до Санкт-Петербурга) на Дальний Восток. Объем импорта через Дальний Восток по итогам 11 месяцев 2021 года составил 514 тысяч TEU, увеличившись на 11%, в то время как в Санкт-Петербурге грузовая база сократилась на 8% – до 904 тысяч TEU.
В экспортном направлении доля Дальнего Востока в структуре контейнерооборота также увеличилась. Здесь играют роль два основных фактора. Во-первых, выход предприятия «Запсибнефтехим» на проектную мощность выпуска полимеров. Во-вторых, увеличение объемов экспорта цветных металлов. В 2020 году прирост грузовой базы составил около 70 тысяч TEU, а доля портов Дальнего Востока в структуре контейнерного экспорта относительно предыдущего года выросла на 2 %.
Таким образом, Дальний Восток продолжил увеличивать долю в объемах перевалки внешнеторговых грузов.
5. увеличение доли сухопутных пограничных переходов с Китаем в структуре контейнерного рынка России;
Во время эпидемических ограничений в портах по всему миру и при последующей разбалансировке морской и авиационной логистики железная дорога продемонстрировала грузовладельцам стабильность как сроков доставки, так и наличия подвижного состава. Эпизодически возникали краткосрочные конвенционные ограничения, связанные со скоплением вагонов на погранпереходах с Китаем, но существенного влияния на перевозки это не оказало.
Навнешнеторговых направлениях,балансирующих железнодорожную логистику, доля отправок через сухопутные погранпереходы с Китаем продолжила увеличиваться и достигла 14% от общего объема импорта и экспорта. В 2020 году впервые крупные грузоотправители северо-западных регионов массово переходили к отправкам в Китай контейнерными поездами напрямую по железной дороге.
6. рост потребности в фитинговых платформах;
Рост транзита Китай – Европа, Азия – Дальний Восток России – Европа, а также внешнеторговых поставок через сухопутные маршруты, привел к тому, что время оборота вагонов между погрузками выросло. Доля перевозок на расстояние свыше 2 тысяч километров увеличилась с 67% до 71%. Соответственно возросла и потребность в подвижном составе. Дефицита вагонов при этом не возникло – операторы своевременно разместили заказы на строительство новых вагонов и по итогам года парк фитинговых платформ на сети РЖД превысил 77 тысяч.
7. появление крупнейшего контейнерного экспортера в России – «Сибур»;
В последние годы «Сибур» работал над запуском производства полипропилена и полиэтилена в Тобольске. Речь шла о рекордных для одного экспортера объемах поставок. Компания приложила много усилий, чтобы подготовить к пуску предприятия и рынок, и контейнерных операторов, поэтому появление столь крупного спроса на перевозку к счастью не стало для них неожиданным. Операторы наращивали парк платформ, оптимизировали текущие и открывали новые маршруты для формирования лучшего логистического решения под новый грузопоток. По оценкам экспертов, исходя из количества отправляемых поездов в неделю «ЗапСибНефтехим» вышел на первое место по отправкам контейнеров в экспорте, потеснив производителей леса и целлюлозы.
8. изменения на рынке операторов фитинговых платформ;
Сложившаяся положительная динамика объемов совпала с ослаблением монополизации рынка, это простимулировало развитие конкуренции. Относительно предыдущего года снизились и цены на вагоны. Совокупность этих факторов позволила малым и средним логистическим компаниям увеличить численность вагонов в оперировании. Таким образом, доля компаний, имеющих от 500 до 3000 вагонов, увеличилась с 28% до 32%. Важно отметить, что ближе к концу года была создана компания «РЖД Бизнес Актив» – дочерняя операторская компания РЖД, специализирующаяся на контейнерных перевозках, в планы которой входит стать одним из крупнейших операторов с парком более 30 тысяч вагонов.
9. увеличение импорта и продаж китайских автомобилей в России;
По итогу 11 месяцев 2020 года объемы продаж легковых автомобилей в России, по данным AEB , снизились на 10%. При этом заметно возросли продажи китайских легковых автомобилей в России. За период январь - ноябрь 2020 года продажи китайских авто в России составили почти 50 тысяч штук, что на 68% больше, чем годом ранее. Благодаря «оптимальному соотношению цены и качества, внешнему виду и хорошему оснащению» китайский автопром в текущем году занял долю на рынке продаж в 3,6% против 1,9% в 2019 году.
Часть автомобилей ввозится уже в собранном виде, а, например, открытый в 2019 году завод Haval в Тульской области, импортирует компоненты.
10. открытие китайского рынка для российской мясной продукции;
За 10 месяцев 2020 года экспорт мясной продукции из России в Китай возрос в 2,6 раза – до 130 тысяч тонн. Основной прирост обеспечили увеличение поставок куриного мяса и начало поставок мяса крупного рогатого скоты. Одна из основных причин роста – аттестация китайской стороной двух российских предприятий - производителей говядины и открытие китайского рынка для поставок мяса птицы из России в 2019 году. Также рост экспорта в Китай связан с тем, что из-за африканской чумы свиней Китай потерял около 40 процентов поголовья и поэтому увеличил импорт всех видов мяса [17].
