. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1 СУЩНОСТЬ И РАЗНОВИДНОСТИ ЛОГИСТИКИ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРАКТИКЕ
Термин «логистика» фигурирует в экономическом сообществе России немногим более 20 лет, но это совсем не означает, что сама логистика как управление сложными цепочками поставок товаров от места их производства до конечного потребителя родилась столь недавно. Так, известен пример из древней истории, когда в египетском походе через пустыню Александр Македонский организовал бесперебойное снабжение своей армии, состоящей из 65 тыс. воинов и 8900 животных, едой, водой, фуражом, амуницией, вооружением и повозками. Это наглядный пример хорошо продуманной логистики, суть которой с тех пор мало изменилась.
В зарубежной литературе понятие логистики чаще всего связано с планированием как основной функцией управления. Американские ученые, например, считают логистику структурой планирования. Они определили логистику, прежде всего, как механизм экономии затрат. Совет логистического менеджмента (Councilof Logistics Management — CLM), например, определил логистику как «процесс планирования, внедрения и контроля рационального и эффективного движения товаров, услуг и связанной с этим информации от исходной точки до конечного потребителя с целью удовлетворения требований клиента». Английские ученые, например, показали основные направления деятельности логистики, которая охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль запасов и ряд операций товародвижения, а также изучение обслуживания покупателей.
Ряд зарубежных ученых утверждает, что логистика — это планирование, организация и контроль всех видов деятельности, обеспечивающих прохождение материального и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления. Логистика позволяет оптимизировать потоки продукции и информации внутри и вне предприятия. Логистика представляет собой комплексное планирование и управление потоками материалов, запасных частей и готовой продукции, включая необходимый информационный поток, с целью минимизации общих затрат. Логистика — это координация всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время.
Логистика актуальна в любом направлении использования. Сочетание и использование в хозяйственной практике современных достижений, например, трех объективно взаимосвязанных наук (логистики, маркетинга и кибернетики) позволяет получить максимальный эффект оптимизации потоковых процессов. Логистика не ограничивается традиционными областями ее применения, например, транспортная, производственная, снабженческая, распределительная и т.п. В литературе появились работы по логистике в области сервиса, информации, программирования и в других областях деятельности человека. С развитием услуг появляется необходимость оптимизации потоков, имеющих место в сервисном бизнесе. Выделение сервисной логистики обозначило торговое, медицинское, образовательное, ресторанное, бытовое, рекреационное и другие на правления. Целесообразность такого выделения обосновывается глубиной и необходимостью проникновения логистических принципов в управление тем или иным сектором экономики. Наиболее быстро развивается рекреационная логистика, так как уровень рекреационного сектора услуг во многом определяет развитие того или иного региона. Поэтому выделяются следующие рекреационные потоки, которые нуждаются в управлении на логистической основе: информационный, транспортный, обусловленный размещением, рекреационный, связанный с питанием и маршрутный (экскурсионный, туристический).
Таким образом, логистика находит место в самых разнообразных областях и сферах деятельности, является необходимой для достижения и удержания конкурентоспособности субъектов рынка и предлагаемых ими товаров и услуг.
В качестве одного из указанных в учебниках определений следует отметить следующее: «Логистика — система управления потоковыми процессами, в том числе процессом товародвижения в различных сферах деятельности субъектов хозяйствования». [15]
Эволюция понятия «логистика» и появление данного термина в экономической области тесно связаны с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х годов. С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия.
Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини, который и определял логистику как «практическое искусство маневра войсками».
Приведем ряд определений понятия «логистика», сведенные в таблице 1.
Таблица 1- Ряд определений понятия «логистика»
Источник Определение
Военный энциклопедический лексикон. СПб., 1850 «Искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения…» [27]
Первый Европейский Конгресс в 1974 г. Первый Европейский Конгресс в 1974 г. «Учение о планировании и контроле материальных, информационных и пассажирских потоков…» [14]
Продолжение таблицы 1
Совет логистического менеджмента США (CLM) в 1985 г «Процесс планирования, выполнения и контроля с точки зрения снижения затрат на содержание запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения потребителей…» [14]
Европейская логистическая ассоциация (ELA) в 1994 г. «Организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя с целью удовлетворения требований рынка с минимальными операционными и капитальными затратами…» [14]
Внешнеторговые транспортные операции и логистика : учеб. пособие. М. : Анхил, 1999 «Наука о рациональной организации производства, транспорта и распределения, которая комплексно, с системных позиций, охватывает вопросы снабжения, организации промышленного производства, распределения (товародвижения) и сбыта готовой продукции» [27]
Продолжение таблицы 1
Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общ. и науч. ред. В. И. Сергеева. М. : НИЦ ИНФРА-М, 2004 «Наука об управлении материальными потоками, связанной с ними информацией, финансами и сервисом в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов…» [27]
Логистика : учеб. пособие / под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. М. : ТК Велби, Проспект, 2007 «Интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками…» [27]
Неруш Ю. М. Логистика : учебник. 4-е изд., перераб. и доп. М. : ТБ Велби. Проспект, 2007 «Наука и искусство управления материалопотоком (выполнение основных функций менеджмента: планирования, организации, мотивации и контроля за его продвижением)…» [27]
Продолжение таблицы 1
Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок / пер. с англ. М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2003 «Функция, отвечающая за материальный поток, идущий от поставщиков в организацию, проходящий через операции внутри организации и затем уходящий к потребителям…» [18]
Плоткин Б. К. «Наука об управлении потоками в больших системах…»[27]
В общем виде логистика — это управление процессами материальных, информационных и людских потоков на основе их оптимизации.
Логистика с точки зрения ученого — методология разработки рациональных методов управления материальными и информационными потоками, нацеленных на оптимизацию.
С позиции практика логистика — инструмент рациональной организации потоковых процессов с минимальными затратами трудовых и материальных ресурсов.
С точки зрения практического применения логистика — выбор наиболее эффективного, по сравнению с существующим, варианта обеспечения нужного товара, нужного качества, нужного количества, в нужное время, в нужном месте с минимальными затратами на основе сквозной организационно-аналитической оптимизации.
Классификация логистики установилась давно по традиционным направлениям и признакам, в частности в области материального снабжения. По мере развития логистики как науки совершенствовалась и ее классификация. Так, в ближайшие годы (конец ХХ и начало ХХI вв.) появились такие дисциплины, как информационная логистика, инновационная, рекреационная, логистика сервиса и др. Классификация логистики по признакам сведена в таблице 2.
Таблица 2 - Классификация логистики по признакам
Признак Класс (подразделение)
По объекту применения Материальная (предметная, товарная) логистика
Информационная логистика
Финансовая (денежная) логистика
Людская (миграционная, пассажирская, рекреационная) логистика
По составляющим цепочки товародвижения Закупочная логистика (логистика снабжения)
Производственная логистика
Распределительная логистика
Транспортная логистика
Складская логистика
Логистика материальных запасов
Логистика сервиса и эксплуатации объектов
Логистика использования отходов производства и утилизации списанных объектов
По степени эффективности Базовая логистика
Оптимизационная (эффективная) логистика
Инновационная логистика
Продолжение таблицы 2
По масштабам деятельности Внутренняя логистика
Логистика экспорта
Логистика импорта
По уровню управления Международного уровня
Федерального уровня
Регионального уровня
Местного уровня
Стоит отметить , что основное различие между «логистикой» и «международной логистикой», по мнению П.Б. Шери и Т.С. Ларсона, состоит в том, что последняя является совокупностью решений во всех пунктах международной цепи поставок. Эта совокупность создает основу, пункт выхода для осуществления деятельности в центре принятия решений в глобальном масштабе.
Таким образом, международная логистика - это стратегическое управление международной цепью поставок, понимаемое как объединение логистической деятельности организаций-звеньев цепи поставок, а именно, операционной, финансовой и маркетинговой функций и контроля за материальным потоком товаров, денежных средств и информации через границы и над границами различных государств.
Объектом изучения международной логистики являются международные цепи поставок, звеньями в которых выступают хозяйствующие субъекты из различных стран.
Предмет международной логистики составляет управление международными цепями поставок.
Что касается транспортной логистики ,транспортная логистика является составной частью логистики в целом. Она тесно связана со всеми ее подсистемами. Но транспортная логистика выступает и как самостоятельная дисциплина, со своими целями и задачами.
Транспортировка – одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии и цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. [14]
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Благодаря транспорту логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении. [10]
Транспортная логистика – это процесс управления движением материальных потоков при обеспечении предприятия материальными ресурсами и при доставке готовой продукции к потребителю. Она организует и выполняет вход материального потока в логистическую систему, движение внутри и выход из нее.
В логистике системообразующими являются закупочная, производственная и распределительная деятельности, которые невозможны без соответствующего транспортного обеспечения.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
Цель транспортной логистики – доставка продукции в заданное место в определенное время в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек с сохранением качества.
Объект логистики – материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки.
Предмет транспортной логистики – организация перемещения грузов транспортом общего назначения.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят вопросы, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. [2]
Применение логистики на транспорте, так же как и на производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующие стороны в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.
Логистика, как отмечалось, – это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.[2] Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
1. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
2. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
3. Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
4. Совместное планирование означает разработку и применение единых планов-графиков.
Общая задача состоит в создании эффективной системы регулирования и контроля материальных и сопутствующих им потоков, обеспечивающих высокое качество поставки продукции.
Основными задачами являются обеспечение транспортировки товаров; минимизация транспортных затрат; нахождение оптимальных маршрутов по доставке; создание логистических схем, поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов; планирование доставки; участие в части логистики в предконтрактной работе и при заключении контрактов купли-продажи; прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны; обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных (интермодальных) перевозках; консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на транзитных складах и складах временного хранения; согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем и т. д.
Частные задачи транспортной логистики:
1. выбор вида транспортировки ресурсов;
2. выбор вида транспорта;
3. выбор типа транспортного средства;
4. выбор перевозчика;
5. обеспечение единства логистическо-технологических процессов, связанных с движением материального и сопутствующих ему потоков;
6. совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
7. совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок;
8. обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
9. определение рациональных маршрутов доставки товаров;
10. создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.
11. Принципы транспортной логистики:
12. системность;
13. комплексность;
14. научность;
15. конкретность;
16. конструктивность;
17. надежность;
18. вариантность.
Логистическая функция может быть рассмотрена как укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы. Среди основных функций транспортной логистики можно выделить следующие:
1. определение объемов и направлений перемещения материальных потоков;
2. оценка потребности в перевозках;
3. осуществление перевозки грузов;
4. выполнение операций, предшествующих перевозке товаров и завершающих ее, и т. д.
Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению транспортировкой вместо функционального, при котором ответственность за запасы и ответственность за транспорт – самостоятельные функции производства и распределения, и решения по ним часто не согласовываются.
Логистическое управление учитывает взаимосвязи и взаимозависимости между составными частями системы перемещения и хранения товарно-материальных ценностей и множеством функций, вызванных этим перемещением.[3]
Транспортная логистика, особенно в условиях рынка, имеет свою специфику. Специалисты рассматривают ее в аспекте движения товара в целом, которое предполагает экспедирование, контроль и управление транспортными потоками, складирование и другие материальные и нематериальные операции, а также передачу, хранение и обработку соответствующей информации. Отсюда и деление собственно логистики на несколько «отраслевых» направлений.
А теперь рассмотрим разновидность транспортной логистики применяемой в международной практике . Есть пять видов транспортной логистики, к ним относятся :
1. Унимодальные. Осуществляются одним транспортом.
2. Мультимодальные. Несколько видов транспорта, которые контролируются одним организатором.
3. Интермодальные. Несколько видов транспорта, которые курируют разные организаторы.
4. Смешанные. Перевозки, которые осуществляются одним видом транспорта, но при этом требуют использования кросс-докинга (временного хранения на маршруте, сквозного складирования).
5. Комбинированные. То же, что и смешанные, но осуществляющиеся двумя и более видами транспорта.
Рассмотрим каждый вид подробней.
Унимодальная (одновидовая) перевозка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.[4]
Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.
Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным. [9]
Интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ».
Под мультимодальными перевозками понимаются «смешанные перевозки, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одному и тому же юридическому лицу или находящимися в его оперативном управлении (например, доставка грузов в аэропорт, воздушная перевозка и доставка грузов из аэропорта, выполняемые транспортными средствами, принадлежащими одной и той же фирме экспресс – почты).
При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор о перевозке на весь путь следования с одним лицом (оператором). Им может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно – импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо–правовые аспекты в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.[11]
Исходя из выше изложенного можно сделать вывод , чтотранспортная логистика является составной частью логистики в целом. Она тесно связана со всеми ее подсистемами, также транспортная логистика выступает и как самостоятельная дисциплина, со своими целями и задачами. Транспортная логистика, особенно в условиях рынка, имеет свою специфику. Специалисты рассматривают ее в аспекте движения товара в целом, которое предполагает экспедирование, контроль и управление транспортными потоками, складирование и другие операции.
1.2 РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ В ЛОГИСТИКЕ ВЭД
Развитие транспортной системы любой страны является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки экономики, повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и интеграции страны в динамично меняющуюся систему международных отношений. Самое серьезное влияние в обозримом будущем на деятельность и развитие транспорта, формирование транспортного рынка будут оказывать следующие факторы.
Во-первых, процессы мировой политической и экономической глобализации и адекватно этому – глобализация транспортных систем и процессов, перемещение товаропотоков между государствами, регионами, континентами. Во-вторых, широкое внедрение в деятельность транспорта и в систему предоставления его услуг принципов транспортной логистики, построенной на достижениях информационных технологий и требованиях мирового уровня.
Для транспортной системы любого государства активное участие в глобализации рынка транспортных услуг означает:
– либерализацию всех сфер транспортной деятельности, отказ от дискриминационного регулирования, рост конкуренции, в конечном счете, приводящие к снижению величины транспортных издержек в цене товаров мировой торговли и, следовательно, снижающие ограничения на развитие экономических связей;
– унификацию и универсализацию транспортных средств, технологий, технических требований, активное развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры, приведение условий функционирования национальной транспортной системы и рынка предоставления услуг в соответствие с мировой практикой и требованиями;
– рост транспарентности рынка транспортных услуг и, в первую очередь, повышение степени информационной открытости (включая финансовую информацию), подчинение деятельности транспортных компаний, включая монопольно действующих на рынке услуг, требованиям закона и международных соглашений, принятых государством. [15]
