1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДВИЖЕНИЯ ИМПОРТНЫХ ТОВАРОВ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ
1.1 Сущность, содержание и формы товародвижения
Основная функция логистики выражается в контроле процесса перемещения товаров и услуг транспортными средствами по заранее выработанной схеме или технологии. В связи с этим в последнее время значительное место уделяется этому именно транспортной логистике. Сегодня для поддержания конкурентоспособности организации в сфере грузоперевозок применение современной теории логистики, ориентированной на качество, имеет первостепенное значение. В качестве примера можно привести проведение аналитической работы действующих логистических цепей и анализа факторов воздействия внешней среды. [10]
Процесс изменения местонахождения товарно-материальных ценностей с использованием транспортных средств называют транспортировкой грузов.
Транспортировка относится к сфере производства материальных услуг и является частью логистической цепочки. К сфере транспортной логистики относятся организация и осуществление управления материальным потоком.
На практике транспортная логистика выполняет следующие задачи логистики
[6]:
1) Перевозку грузов;
2) Упаковку и складирование;
3) Маркетинг транспортных перевозок.
Предметом транспортной логистики по сути является оптимизация расходов. Специалисты по транспортной логистике занимаются поиском оптимальных решений для конкретных маршрутов, экспедируют доставку, создают универсальные схемы для перевозки грузов при мультимодальных перевозках.
Помимо вышеупомянутого, специалист по транспортной логистике [22]:
Обеспечивает охрану груза на протяжении перевозки;
Заключает, согласно существующей нормативно-правовой базе, договора и контракты на грузоперевозку;
Осуществляет юридические консультации для грузоотправителей и грузополучателей;
Обеспечивает приемку, выдачу и хранение груза на складах.
Транспортная логистика по назначению делится на сбытовую (внешнюю) и внутрихозяйственную (внутреннюю) транспортировки. В совокупности оба вида транспортировки образуют транспортную систему предприятия.
Логистические импортные операции являются коммерческой деятельностью, связанной с покупкой и ввозом в страну иностранных товаров покупателем для дальнейшего пользования либо реализации на внутреннем рынке.
Импортеру важно [31]:
Наличие для закупки товара необходимых средств;
Знание потенциальных поставщиков, рассылка им запросов;
Проведение анализа цен конкурентов, предлагающих аналогичный товар;
Заключение контракта с более предпочтительным экспортером;
Получение закупленного товара;
Произведение оплаты товара.
Импорт товаров является таможенным режимом, при котором товары, которые ввозятся на таможенную территорию РФ, остаются на этой территории постоянно без обязательства по их вывозу. Импорт бывает: по прямому внешнеторговому контракту, по договору консигнации и по договору поручения. Импорт товаров может отражаться по-разному, ориентируясь на выбранную форму расчетов с иностранными поставщиками, условия импортной поставки продукции, наличие посредников и т.д.
Предмет импорта может заключаться:
1) в товарах, приобретенных отечественным производителям для продажи;
2) в сырье, материалах, оборудовании для производственного потребления; 3) в других материальных и нематериальных ценностях (товарах).
Импорт – это режим, который позволяет ввозить товар на территорию Российской Федерации. Моментом осуществления импорта считается момент пересечения товара таможенной территории России при наличии всех необходимых сопроводительных документов. Основными документами, которые подтверждают факт импорта, являются [37]:
1) Таможенная декларация;
2) Товарно – транспортные документы;
3) Сертификаты на товар;
4) Контракт и спецификация к нему;
5) Разрешительные документы на товар;
6) Полный перечень товаров, которые будет ввозиться.
Для осуществления импортных операций необходимо придерживаться правил международной торговли.
В процессе формирования цен при логистическом импорте товаров необходимо учитывать все товары, которые были предоставлены дочерними предприятиями для производства и реализации своей продукции за границей. Данный метод расчета позволяет учитывать внутрипроизводственный обмен.
Цена при импорте формируется следующим образом:
1) Стоимость комплексного оборудования;
2) Сумма, которая была потрачена на выдачу лицензии;
3) Стоимость купленной дополнительной продукции на ярмарках;
4) Стоимость товара, который был предоставлен контрагенту в лизинг или аренду.
Классификация логистических импортных операций осуществляется по следующим направлениям (Таблица 1.1) [13]:
Таблица 1.1 – Классификация логистических импортных операций
Направление Классификация
Торговля Экспорт;
Импорт; Реэкспорт; Реимпорт.
Возможность подготовки товара к продажи Готовая продукция к употреблению;
Частичная комплектация.
Основные формы торговли Бартерные операции;
Давальческое сырье;
Покупка сырья для дальнейшей переработки;
Закупка товаров большими партиями.
Основные виды товаров и услуг Продовольственные товары;
Непродовольственные товары;
Туристические услуги;
Консалтинговые услуги.
Основные методы торговли Прямой метод торговли;
Лизинг;
Международная торговля;
Посреднические операции.
Мотивами импортной деятельности предприятия являются:
Различия в качестве однородной продукции, которая выпускается в стране и за рубежом и имеющая такие характеристики, как: долговечность, удобство использования, дизайнерские характеристики;
Расширенный ассортимент: стремление компании в увеличении количества групп товаров за счет импортной продукции;
Различные уровни издержек: увеличение прибыли за счет издержек на комплектующие, путем закупа их за рубежом;
Повышение технической оснащенности: закупки оборудования, которое обладает более высокими техническими характеристиками [29].
Таким образом, можно сказать, что структура логистического импорта зависит от качества продукции в различных странах, ассортимента, оборудования и уровня развития технических средств.
Но, несмотря на данные характеристики, при однородности продукции, ее качество может зависеть от страны – производителя.
Широкое применение получил анализ, предполагающий комплексную оценку внешнеэкономической деятельности (ВЭД) организации на основе использования ряда показателей. Такая оценка включает выбор наиболее значимых для конкретной организации или группы организаций показателей, исчисленных на основе бухгалтерских отчетных данных и анализа их динамики, ранжирования по степени значимости, изучения влияния на величину комплексного анализа.
Основные формы импортной деятельности приведены на рисунке 1.1 и 1.2.
Рисунок 1.1 – Основные формы логистической импортной деятельности
Прибыль от импортированного товара является разница между стоимостью закупки и стоимости продажи.
Прямым методом импортных операций пользуются:
При закупке и продажах промышленного сырья на базе долгосрочных контрактов;
При импорте крупногабаритного и дорогостоящего оборудования;
При экспорте через заграничные филиалы стандартного оборудования;
При закупке товаров;
При государственных крупных продажах.
Рисунок 1.2 – Основные формы организации логистических импортных операций
В данном методе есть, как и преимущества, есть и недостатки (Таблица 1.2).
Таблица 1.2 – Преимущества и недостатки прямого метода
Преимущества Недостатки
Тесные, непосредственные контакты с контрагентами Потребность в создании собственных служб сбыта и маркетинга на субъекте – производителе
Знание конъюнктуры рынка Возможные экономические потери из – за некомпетентности продавца – производителя
Быстрая адаптация своих производственных мощностей к потребностям потребителей
Применение косвенного метода логистических импортных операций:
В процессе сбыта стандартного промышленного оборудования;
В процессе сбыта потребительских товаров;
В процессе реализации второстепенной продукции;
Применение на малознакомых или труднодоступных рынках;
В процессе продвижения новых товаров;
При отсутствии собственной сбытовой сети;
При условии, когда торговлю монополизируют крупные торгово – посреднические фирмы.
В косвенном методе есть преимущества и недостатки (Таблица 1.3).
Таблица 1.3 – Преимущества и недостатки косвенного метода логистических импортных операций
Преимущества Недостатки
Большой опыт посредников в операциях купли – продажи При неудачном выборе торговых посреднических компаний возможны экономические потери
У производителя отсутствует необходимость в создании собственных торговых структур
Посредник имеет свою сеть обслуживания
Налаженные торговые связи, знание рынка и его конъюнктуры
Доставка груза железнодорожным и автотранспортом – вид наземного транспорта, осуществляемый колесным транспортным средством по рельсовым путям или по дороге.
Морская перевозка груза – один из самых эффективных и распространённых способов доставки груза, играет ключевую роль в жизни экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок.
Формы финансирования делятся на краткосрочный и долгосрочный периоды. Краткосрочные формы финансирования импортных операций оправдывают себя преимущественно при импорте не инвестиционных товаров (например, комплектующих), хотя могу быть полезны и при закупках оборудования. Долгосрочное инвестирование может быть от инвесторов (через покупку акций и облигаций), от кредиторов (форме банковского кредита или покупку долгосрочных ценных бумаг – облигаций, иностранная и евровалютная зависимость от типа взаимоотношений международной компании [20].
В предварительной оплате (или авансе) товар оплачивается до момента его получения заказчиком. Оплата по факту проводиться при передаче товара от продавца к заказчику. Постоплата происходит после того, как товар был получен заказчиком.
Осуществление логистических импортных операций, в составе внешнеэкономической деятельности выступает как основной комплекс хозяйственной деятельности, который тесно связан с национальной, мировой экономикой, которая специализируется на развитии во всех отраслях деятельности. Внешнеэкономическая деятельность является основным направлением в развитии внутренней и внешней политики государства. Благодаря внешнеэкономической деятельности происходит оздоровление экономики и стабилизация национальной валюты.
Импорт регулируется Всемирной торговой организацией (ВТО), национальным законодательством, таможенными тарифами, правовыми и политическими ограничениями, системой лицензирования и прочими нетарифными мерами внешнего экономического регулирования.
Главная задача ВТО – содействовать беспрепятственной международной торговле, осуществлять контрольные функции, решать споры между участниками ВТО, производить мониторинг и оценку торговой политики, регулировать импортные пошлины, которые влияют на стоимость товара в стране – импортере. В наши дни считается, что мировая торговая система должна соответствовать пяти следующим принципам.
1) Отсутствие в торговле дискриминации.
Отсутствие негативного отношения для любой страны, на внутреннем рынке любой страны должны отсутствовать какие-либо различия в условиях продажи между национальной и иностранной редукцией.
2) Снижение протекционистских (торговых) барьеров.
Торговые барьеры являются факторами, снижающими возможность проникновения на внутренний рынок какого-либо государства зарубежных товаров. К ним относят импортные квоты и таможенные пошлины (количественные ограничения на импорт). Влияют также политика определения обменных курсов валют и административные препоны.
3) Предсказуемость и стабильность условий торговли.
Обязательное публичное раскрытие государственной информации об уровнях таможенных ставок, правилах и нормах регулирующих экономическую деятельность на территории каждого государства, снижение тарифов по каждой тарифной позиции, которые указаны в перечнях. Иностранные компании, правительство и инвесторы должны точно знать, что торговые условия произвольно и внезапно изменяться не будут.
4) Стимулирование в международной торговле соревновательности.
Для равноправной конкуренции компаний разных государств происходит пресечение «несправедливых» приемов конкурентной борьбы – экспортные субсидии (помощь от государства компаниям – экспортерам), пользование демпинговыми (преднамеренно заниженными) ценами для захвата новых рынков сбыта.
5) Льготы для менее развитых государств в международной торговле.
Необходимы для втягивания слаборазвитых стран периферии в мировое хозяйство, у которых заведомо отсутствует возможность конкуренции на равных с развитыми государствами, поэтому «справедливым» считается представление особых привилегий для слаборазвитых стран.
Региональный уровень международной торговли контролируется в рамках интеграционных экономических группировок, в которых происходит снятие ограничений на взаимную торговлю услугами и может быть введение ограничений на торговлю с третьими государствами [6].
Импорт также регулирует национальное законодательство, политико – правовые ограничения, таможенные тарифы, система лицензирования и другие нетарифные меры внешнего экономического регулирования.
Национальным уровнем регулирования называется торговля услугами между отдельными странами, регулируемая через двусторонние торговые договоры. В таких договорах значительное место отводят регулированию инвестиций в область услуг, и осуществляется посредником, через такие инструменты политики как:
1) Специфические и адвалорные пошлины;
2) Квоты;
3) «Добровольные» ограничения экспорта;
4) Установление минимальных импортных цен;
5) Технические барьеры.
Итак, ограничение логистического импорта обычно вводиться в протекционистских целях, то есть, для защиты от конкуренции национальных производителей. Налоги на импорт могут устанавливать в фискальных ценах.
1.2. Факторы эффективности движения импортных товаров
Эффективность логистической импортной деятельности на уровне компании определяют, прежде всего, на базе анализа прибыльности импортной операции через сопоставление затрат и доходов, плановых заданий и их выполнения.
Также эффективность логистической импортной деятельности определяют через анализ рыночной доли, повышение степени известности фирмы и торговой марки товара, увеличение количества ее покупателей и контрагентов и т.д. [72].
Экономическое обоснование принимаемых решений по управлению логистической импортной деятельности организаций могут производить с пользованием различными методами. Достаточно распространенным в мировой практике является факторный подход, сущностью которого является поиск факторов, которые оказывают влияние на эффективность импорта, и установление с применением математического инструментария взаимосвязи выявленных факторов и результата развития импортной деятельности компании [22].
Критерием эффективности называют соотношение результата и ресурсов, на которых его получили. Быть более эффективным – значит получать на тех же ресурсах больший результат, либо на меньших ресурсах получать такой же результат.
Таким образом, в качестве критериев эффективности могут выступать показатели эффективности импорта, рассматриваемые в п.1.3.
На уровень эффективности импорта влияют факторы эффективности.
Перечень факторов может также разделяться на внутренние, которые контролирует предприятие, и внешние, которые не контролируются им.
Первая группа включает в себя:
- Технологии и методики работы, к примеру, введение новых технологий, повышение качественного и количественного уровня информации про ВЭД на базе новых и имеющихся источников, чем оказывается прямое воздействие на названные выше факторы;
- Психологические аспекты управления и коллектива. Для воздействия на данные факторы необходимы изменения ценностей, принятия решения, поведенческих установок, технологий, что влияет непосредственно на технологию и методологию работы.
В списке факторов эффективности логистической импортной деятельности могут выделяться факторы по источнику воздействия:
- Факторы, которые отличают участников логистической импортной деятельности от компаний, которые работают только на внутреннем рынке;
- Внешние факторы (государственные стимулирующие программы развития экспорта, поощрения иностранных инвестиций и т.п.);
- Факторы, которые связаны с поведением компании (маркетинговая ориентация компании, целеустремленность менеджмента и т.д.)
Основа факторного подхода заключается в экономико-математических моделях, позволяющих определение степени воздействия выделенных факторов на эффективность определенного вида импортной деятельности компании (рис. 1.3).
Рисунок 1.3 - Взаимосвязь критерия, методов анализа и факторов эффективности контракта
Кроме этого, для того, чтобы исследовать на практике логистическую импортную деятельность российских предприятий, важно отметить значение факторов второй группы – внешних факторов, связанных с российской спецификой:
-различия в деловой культуре;
-особенности российского делового климата (неблагоприятность);
-недостаточный международный опыт у менеджеров компаний – участников ВЭД;
-незнание работниками импортной деятельности большинства организаций иностранных языков на уровне, достаточном для ведения переписки;
-значительные транзакционные и временные издержки;
-специфика российского менталитета;
-отсутствие традиционных связей с иностранными контрагентами у российских экспортеров;
-особенности российского валютного законодательства.
На практике самый простой способ для определения эффективности логистической импортной деятельности заключается в расчете разных показателей экономической эффективности на базе соизмерения достигаемых экономических результатов и затрат ресурсов для их достижения.
Для принятия решения про выбор метода анализа импортного контракта требуется рассмотрение существенных факторов его эффективности.
Существенные факторы эффективности логистического импортного контракта поясняются через его экономическое содержание – ввоз на таможенную территорию государства-импортера товара импортного производства по итогам заключения контракта на его закупку. Импортный контракт на закупку товаров народного потребления, являющийся объектом анализа, проводимого в диссертации, выступает, как контракт купли-продажи у торгового посредника или иностранного производителя готовой продукции [21].
Под исполнением контракта на закупки предполагается авансирование в него денежных средств, либо прочих ликвидных активов, то есть, оборотного капитала.
В условиях экономики РФ наиболее распространенное условие оплаты логистического импортного контракта заключается в предварительной оплате стоимости всего контракта либо части его, что поясняют особенности развития рынка России.
Предоставление товарного кредита иностранного поставщика импортерам сдерживает низкий уровень платежной дисциплины и ограничивает узкий круг крупнейших импортеров. Можно отметить, что предоставление российскому импортеру товарного кредита выступает, как эксклюзивное условие импортной поставки продукции, доступное только для официальных дилеров иностранных поставщиков.
Отличием между импортной сделкой и сделкой по экспорту является то, что товар еще необходимо продать, а этим предопределяется важность проведения анализа платежеспособного устойчивого спроса на импортный товар.
Процесс исполнения импортного контракта проходит в условиях рыночного риска. В соответствии с современной теорией финансов для каждого вида инвестиций есть альтернатива - инвестиции в иной коммерческий проект – но только тогда инвестиции будут считаться альтернативными, когда их уровень риска приблизительно будет совпадать с уровнем риска предполагаемых инвестиций.
В соответствии с представлениями современной теории финансового анализа, уровень риска является прямо пропорциональным уровню доходности коммерческого проекта.
Поэтому для оценивания эффективности импортного контракта требуется оценка предельной нормы доходности альтернативных инвестиций.
Итак, если учитывать основные критерии эффективности коммерческих сделок и специфику исполнения и содержания импортного контракта, то наиболее общие факторы его эффективности - следующие:
1. Степень эффективности рынка сбыта компании-импортера;
2. Существенные условия контракта купли-продажи импортного товара;
3. Ограничивающие факторы, которые предопределяют бюджет контракта табл. 1.4.
Таблица 1.4 - Факторы эффективности контракта на логистический импорт
ФАКТОРЫ ПЕРВОГО ПОРЯДКА ФАКТОРЫ ВТОРОГО ПОРЯДКА
1. Степень эффективности рынка сбыта компании-импортера 1.1. Уровень рентабельности продаж импортного товара
1.2. Уровень инфляции национальной валюты
2. Существенные условия контракта купли-продажи импортного товара 2.1. Продолжительность коммерческого цикла контракта
2.2. Условия оплаты импортного товара
2.3. Натуральная вещественная форма предмета контракта
2.4. Размер внутренних издержек по контракту
3. Ограничивающие факторы (бюджет контракта) 3.1. Потребность в оборотном капитале и его цена
3.2. Рыночная продажная цена
3.3. Размер внешних издержек по контракту
3.4. Уровень таможенного обложения
Единственный способ для того, чтобы преодолеть указанные обстоятельства заключается в разработке арсенала приемов, которым будет обеспечиваться сохранение деятельности предприятия и поддержка эффективной торговли даже при условии форс-мажорных обстоятельств. Указанные приемы, в частности, включают в себя следующие: смену специализации компании-импортера (при введении лицензирования импорта, изменении ставок таможенных пошлин), рост в национальной валюте продажных цен (в при резком обесценении рубля), регистрация заключенных уже контрактов в государственных уполномоченных органах, в рамках ими предоставленных сроков для их выполнения по действовавшему ранее законодательству.
Основные ограничивающие факторы заключаются [18]:
? В объеме товарооборота, так как всегда можно отметить предел спроса на товар;
? В потребности в оборотном капитале, когда нет для авансирования в контракт достаточных денежных средств;
? В рабочей силе, когда для того, чтобы обеспечить товарооборот, достаточный для удовлетворения спроса, ее не хватает;
? В производственной мощности, когда недостаточно складских помещений (данное утверждение для торговли справедливо).
Итак, к ограничивающим факторам для импортной сделки можно также отнести уровень таможенного обложения.
Уровнем таможенного обложения, выступая методом тарифного регулирования внешнеторговых операций, должна повышаться в долгосрочной перспективе конкурентоспособность отечественного аналога импортного товара. В наши дни, это преимущественно товар, который собран из импортных комплектующих. В условиях сильной степени эффективности рынка рост импортных тарифов ограничен: про это свидетельствует опыт государств-членов Всемирной торговой организации и Европейского сообщества.
Уровнем таможенного обложения оказывается прямо пропорциональное влияние на покупную стоимость импортного товара, а, в результате и на эффективность импортных сделок.
Уровень таможенного обложения является ограничивающим фактором потому, что он относится к сфере государственного регулирования и не может быть изменен никакими усилиями фирмы-импортера.
Влияние факторов связано с параметрами импортных контрактов.
Логистический импортный контракт – это один из документов, подтверждающих импорт товаров. Основным положением импортного контракта является момент перехода права собственности на товар к покупателю
При этом данный момент следует отличать от условий импортной поставки продукции товаров, которые прежде всего указывают на то, откуда, куда, каким образом и за чей счет будет она осуществляться.
Международными правилами толкования торговых терминов «Инкотермс- 2018». Однако этими правилами определены обязательства по несению расходов, связанных с доставкой, страхованием грузов, момент перехода рисков потери и повреждения товаров, но момент перехода права собственности ими не установлен.
Таким образом, существенными условиями контракта на логистический импорт и ограничивающими факторами в своей совокупности предопределяется бюджет импортной сделки, то есть, основные ее переменные: сумма оборотного капитала, сумма таможенных платежей, сумма внешних и внутренних издержек, прогнозируемый объем прибыли и продаж, а также критический уровень продажной цены.
1.3. Методика анализа импортных операций по движению товаров на рынке
Анализ логистических импортных операций производят с целью [27]:
- Оценивания уровня эффективности импортных операций
- Выявления факторов, влияющих на эффективность импортных операций и оценки их уровня влияния;
- Прогноза дальнейшего развития импортных операций
- В основные направления анализа логистических импортных операций входят:
- Анализ динамики и структуры импортных операций;
- Анализ затрат по организации импортных операций;
- Доходы от организации импортных операций;
