1 ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА МОСКОВСКО – КИЕВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ (ПЧ-19)
Московско-Киевская дистанция пути обслуживает участок ст. Москва пассажирская Киевская – ст. Малоярославец. Имеется 5 эксплуатационных участков. Основные показатели ПЧ-19 представлены на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Основные показатели ПЧ-19
На рисунке 1.2 представлена схема деления Московско-Киевской дистанции пути на эксплуатационные и линейные участки.
Рисунок 1.2 – Схема Московско-Киевской дистанции пути
Расчет показателей для отнесения Московско-Киевской дистанции пути к группе по оплате труда, представлен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Расчет группы по оплате труда
№ Показатели, характеризующие работу структурного подразделения для определения суммы баллов Единица измерения показателя Количество баллов за единицу измерения показателя Объем работ Сумма баллов
1.1 Приведенная длина железнодорожного пути: 615,53
а) 1 класс (специализация железнодорожной линии "О" особо грузонапряженная); 1 прив. км 3,0 0,00
б) 1 класс (специализация железнодорожных линий "В", "С", "П", "Г", "Т", "М"; 1 прив. км 2,0 195,30 390,59
в) 2 класс; 1 прив. км 1,5 55,42 83,13
г) 3 класс; 1 прив. км 1,4 13,25 18,55
д) 4 класс; 1 прив. км 1,1 32,18 35,39
е) 5 класс. 1 прив. км 0,9 97,64 87,87
1.2 Протяженность кривых участков главных железнодорожных путей радиусом 650 м и менее 1 км 0,3 37,23 11,17
1.3 Протяженность участков железнодоржного пути со скоростью движения пассажирских поездов: 11,44
а) свыше 120 до 140 км/час; 1 км 0,2 57,22 11,44
б) свыше 140 до 160 км/час; 1 км 0,4 0,00
в) свыше 160 до 200 км/час; 1 км 0,6 0,00
в) свыше 200 км/час. 1 км 0,8 0,00
1.4 Протяженость участков железнодорожного пути с установленной скоростью движения грузовых поездов свыше 90 км/час 1 км 0,5 0,00
1.5 Земляное полотно: 15,91
а) кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных железнодорожных путях; 1 км 0,1 116,72 11,67
б) дренажи, прорези, штольни; 1 км 0,3 0,85 0,26
в) волноотбойные стены, противолавинные сооружения
(сетки, дамбы); 1 км 1,7 0 0,00
г) одевающие стены (6 кв.м приравнивается к 1 пог.м протяженности), подпорные стены, бунны, волноломы, траверсы; 1 км 1,3 2,86 3,72
Продолжение таблицы 1.1.
д) деформирующиеся участки земляного полотна (сплавы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни, сели, наледи, карсты). 1 км 0,6 0,44 0,26
1.6 Наличие железнодорожных станций: 25,00
а) сортировочных внеклассных и
I класса с механизированной (автоматической) горкой
(с обязательным указанием названия станции); 1 станция 35 0,00
б) пассажирских внеклассных и I класса
(Москва пассажирская Киевская); 1 станция 25 1 25,00
в) грузовых внеклассных
(с обязательным указанием названия станции). 1 станция 15 0,00
1.7 Протяженность железнодорожного пути со сложным профилем линии: 57,26
а) уклон 8,1 - 15 ‰ 1 км 0,5 111,72 55,86
б) уклон 15,1 - 25 ‰ 1 км 1,0 1,40 1,40
в) более 25 ‰ 1 км 1,5 0,00
1.8 Развернутая длина забора на снегозанасимых и пескозаносимых участках железнодорожного пути, ограждаемых: 0,00
а) постоянными заборами; 1 км 0,2 0,00
б) переносными щитами. 1 км 0,3 0,00
Итого: 736,31
На основе полученных данных можно сделать вывод, что дистанция пути относится к 1 группе по оплате труда.
1.1 Количественные и качественные показатели деятельности дистанции за 2021 год
Основными показателями работы дистанции пути являются количественные и качественные показатели ПЧ.
К количественным показателям дистанции пути относятся:
- развернутая длина главных и станционных путей;
- количество стрелочных переводов;
- протяженность искусственных сооружений;
- длина участков, на которых проводится снего-водоборьба.
К качественным показателям дистанции пути относятся:
- балльная оценка состояния главных путей;
- количество отремонтированных шпал;
- степень выполнения задания по снижению количества и длительности предупреждений;
- количество дефектных рельсов;
- протяженность пути, закрепленного от угона.
В таблицах 1.2-1.13 приведены количественные и качественные показатели деятельности дистанции.
Таблица 1.2 – Профиль главных путей, км
Развернутая длина, всего Протяженность горизонтальных участков Протяженность участков с уклоном, ‰ Нет данных
Всего в том числе
4 и менее 4,1 - 8 8,1 - 15 15,1-25 более 25
286,715 35,236 251,479 91,033 47,319 111,724 1,403 0,000 0,000
Рисунок 1.3 – Профиль главных путей дистанции
На основании рисунков 1.3 можно сделать вывод, что в ПЧ-19 наибольшую протяженность имеют участки с уклоном.
Таблица 1.3 – Длина путей дистанции, км
*р- железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути.
На рисунках 1.3 и 1.4 наглядно показаны данные по длинам путей ПЧ-19.
Рисунок 1.3 – Эксплуатационная длина путей
Рисунок 1.4 – Развернутая длина путей
На основании рисунков 1.3 и 1.4 можно сделать вывод, что в дистанции наибольшую протяженность имеют участки в два пути, а среди станционных и специальных путей наибольшую эксплуатационную длину имеют приемоотправочные пути, а наименьшую – вытяжные, горочные и подгорочные пути в ПЧ-19 отсутствуют.
Таблица 1.4 – План главных путей, км
Развернутая длина, всего Протяженность прямых участков Кривые участки
количество, шт. протяженность, всего в том числе с радиусом
299 и менее 300-350 351-500 501-650 651-850 851-1000 1001-1200 более 1200
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
286,715 155,785 464 130,930 3,166 1,818 5,873 26,376 47,149 9,162 9,742 27,644
Рисунок 1.5 – Протяженность кривых участков главных путей дистанции
Из рисунка 1.5 и таблицы 1.4 можно сделать вывод, что протяженность прямых участков в ПЧ-19 составляет 155,785 км, также дистанция имеет 464 кривых участка, наибольшую протяженность из которых имеют участки с радиусом в 651-800 м, а наименьшую – 300-350 м.
Таблица 1.5 – Балластный слой
Рисунок 1.6 – Протяженность главных путей с щебеночным балластом
Рисунок 1.7 – Протяженность станционных, специальных и подъездных путей с различным балластным слоем
Рисунок 1.8 – Протяженность главных путей дистанции с загрязненностью балласта более и менее 30 %
На основании таблицы 1.5 и рисунков 1.6-1.8 можно сделать вывод, что на всех главных путях дистанции используется щебеночный балласт, 285,796 км приходится на слой, толщина которого составляет от 35 до 40 см. 69,421 км главного пути имеет загрязненность балласта более 30%. На станционных, специальных и подъездных путях основным видом балластного слоя также является щебень.
Таблица 1.6 – Рельсы, км
Наименование путей Показатели Всего в том числе
Р-65 Р-50 Р-43 и легче
всего из них термоуп. всего из них термоуп.
А Б 1 4 5 6 7 8
Главные пути Общая протяженность, км 286,715 286,664 286,652 0,051 0,051 0,000
Протяженность рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем, млн. тонн брутто на 1 км, км до 250 71,393 71,393 71,393 0,000 0,000 0,000
251-350 7,272 7,221 7,221 0,051 0,051 0,000
351-500 24,197 24,197 24,185 0,000 0,000 0,000
501-600 21,431 21,431 21,431 0,000 0,000 0,000
601-700 49,324 49,324 49,324 0,000 0,000 0,000
701-1100 55,839 55,839 55,839 0,000 0,000 0,000
>1100 0,886 0,886 0,886 0,000 0,000 0,000
Распределение рельсов по износу приведенный износ, км Р75, Р65 (Р50; Р43), мм От 0 до 12(10;8) 277,278 277,227 277,215 0,051 0,051 0,000
13(11;9)-16(13;9) 9,404 9,404 9,404 0,000 0,000 0,000
17(14;10)-20(16;12) 0,033 0,033 0,033 0,000 0,000 0,000
Более 20(16;12) 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
боковой износ, км нити Р75, Р65 (Р50; Р43), мм 11(11;11)-15(16;13) 36,660 36,660 36,660 0,000 0,000 0,000
16(17;14)-18(18;15) 0,540 0,540 0,540 0,000 0,000 0,000
Более 18(18;15) 0,260 0,260 0,260 0,000 0,000 0,000
Замененные за год в одиночном порядке дефектные и о/дефектные рельсы, шт. Всего 230 230 - 0 - 0
в т.ч. о/дефектные рельсы 22 22 - 0 - 0
Дефектные рельсы шт. 139 139 - 0 - 0
км нити 3,026 3,026 - 0,000 - 0,000
Протяженность рельсов категории Т1, км 234,248 234,248 - 0,000 - 0,000
Продолжение таблицы 1.6
Протяженность рельсов категории ДТ350 всего, км 33,897 33,897 - - - -
Протяженность рельсов производства Япония, км 7,873 7,873 7,873 - - -
Протяженность бесстыкового пути, км 258,210 258,210 258,210 0,000 0,000 0,000
Протяженность пути с рельсами 25 м, км 11,845 11,845 11,845 0,000 0,000 0,000
Число изолирующих стыков, шт. 1 122 - - - - -
в том числе клееболтовых, шт. 154 - - - - -
композитных, шт. 944 - - - - -
композитных с металлическим сердечником, шт. 1 - - - - -
металлокомпозитных, шт. 10 - - - - -
Число стыков, сваренных алюминотермитом, шт. 1 004 - - - - -
Станционные и специальные Общая протяженность, км 203,104 191,445 177,654 9,226 6,080 2,433
в том числе приемо-отправочные пути, км 96,241 95,218 88,135 1,023 0,524 0,000
Протяженность бесстыкового пути, км 90,102 89,977 89,010 0,125 0,125 0,000
в том числе на приемо-отправочных путях, км 56,585 56,460 55,493 0,125 0,125 0,000
Дефектные рельсы на приемо-отправочных путях шт. 3 3 - 0 - 0
км нити 0,058 0,058 - 0,000 - 0,000
Подъезд-
ные пути Общая протяженность, км 56,190 53,352 38,511 1,680 1,261 1,158
Протяженность бесстыкового пути, км 17,388 17,388 6,805 0,000 0,000 0,000
Дефектные рельсы шт. 0 0 - 0 - 0
км нити 0,000 0,000 - 0,000 - 0,000
Рисунок 1.9 – Протяженность рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем на главных путях
Рисунок 1.10 – Распределение рельсов по износу на главных путях
Из рисунка 1.9 можно заключить, что на главных путях 71,393 км имеет пропущенный тоннаж менее 251 млн. тонн брутто на 1 км, а 0,260 км более 1100 млн. тонн брутто на 1 км. Диаграмма под номером 1.10 показывает распределение рельсов по износу, согласно которого 277,278 км имеет приведенный износ 0-12 мм, а 36,660 км – боковой износ 11-15 мм.
Таблица 1.7 – Рельсовые скрепления, км
Наименование путей Тип скреплений
КБ ЖБР-65 АРС W-30 Д
Р-65 Р-50 Р-65 Р-50 Р-43 и менее
A 1 2 9 16 17 23 24 25
Главные пути протяженность 163,081 0,051 3,576 111,960 7,438 0,609 0,000 0,000
% негодных скреплений 3,50 0,00 0,47 1,10 0,00 0,00 0,00 0,00
Станционные и специальные пути 170,067 2,971 0,000 2,048 0,000 19,330 6,255 1,988
в т.ч. приемоотправочные пути 88,766 0,520 0,000 0,664 0,000 5,788 0,503 0,000
Подъездные пути 48,582 0,427 0,000 0,000 0,000 4,770 1,253 0,155
Рисунок 1.11 – Используемые типы скреплений на главных путях дистанции
Рисунок 1.12 – Используемые типы скреплений на станционных и специальных путях дистанции
Рисунок 1.13 – Используемые типы скреплений подъездных путях дистанции
На основании рисунков можно сделать вывод, что на главных, станционных, специальных и подъездных путях дистанции преимущественно используются рельсовое скрепление КБ, на главных путях также имеется большой процент использования скрепления АРС.
Таблица 1.8 - Шпалы
Наименование путей Род шпал Всего
тыс. шт. км
А Б 1 2
Главные пути Деревянные 1,288 0,509
Ж.Б. 1-го срока службы 459,937 246,871
Ж.Б. переложенные 46,333 24,680
Металлические 0,000 0,000
Всего 507,558 272,060
Станционные и специальные пути Деревянные 22,284 10,995
Ж.Б. 1-го срока службы 46,149 24,749
Ж.Б. переложенные 238,174 131,316
Металлические 0,000 0,000
Всего 306,607 167,060
Подъездные пути Деревянные 10,596 4,769
Ж.Б. 1-го срока службы 4,301 3,077
Ж.Б. переложенные 82,870 45,241
Металлические 0,000 0,000
Всего 97,767 53,087
Рисунок 1.14 – Род шал используемых на путях дистанции
Из рисунка 1.14 видно, что на главных путях ПЧ-19 уложены железобетонные шпал первого срока службы, а на станционных, специальных и подъездных – железобетонные переложенные.
Таблица 1.9 – Стрелочные переводы
Показатели Всего,
шт в т.ч. по типам
Р-65 Р-50
А 1 2 3
СТРЕЛКИ Общее количество 899 869 30
в том числе дефектные 0 0 0
из общего количества на главных путях всего 263 263 0
в т.ч. дефектные 0 0 0
на станционных путях всего 636 606 30
в т.ч. дефектные 0 0 0
из них на приемо-отправоч. путях всего 319 318 1
в т.ч. дефектные 0 0 0
кроме того на подъездных путях всего 81 60 21
в т.ч. дефектные 0 0 0
Из общего количества сбрасывающие стрелки и остряки 127 123 4
КРЕСТОВИНЫ Общее количество 788 746 42
в том числе марки 1/6 5 5 0
1/9 235 218 17
1/11 532 523 9
Дефектные, всего 12 12 0
из общего количества на главных путях всего 256 256 0
1/9 41 41 0
1/11 215 215 0
дефектные 11 11 0
на станционных путях всего 532 490 42
в т.ч. марки 1/6 5 5 0
1/9 194 177 17
1/11 317 308 9
дефектные 1 1 0
из них на приемо-отправочных путях всего 258 245 13
1/9 91 91 0
1/11 155 154 1
дефектные 1 1 0
кроме того, на подъездных путях всего 74 53 21
в т.ч. марки 1/6 1 0 1
1/9 31 13 18
1/11 42 40 2
дефектные 0 0 0
Продолжение таблицы 1.9
Количество крестовин главных путей, изъятых после пропуска тоннажа (млн т), шт. до 70 48 48 0
70-150 0 0 0
более 150 0 0 0
Оборудовано ЭЦ общее количество 824 803 21
кроме того на подъездных путях 14 12 2
На основании таблицы 1.9 можно сделать вывод, что всего в дистанции пути имеется 899 стрелок (дефекты отсутствуют), 788 крестовин, из которых 12 имеют дефекты.
Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути, который делится на 3-4 линейных участка (околотка).
Линейным участком руководит дорожный мастер, основной задачей которого является своевременное и качественное выявление неисправностей и выполнение неотложных работ по их устранению. На околотке создаются бригады численностью 10-12 монтеров пути каждая, в том числе, сигналисты для ограждения мест производства работ путевой бригады, дефектоскопных и путеизмерительных тележек, непосредственно подчиненных ПД.
На рисунке 1.15 представлена общая комплексная оценка состояния главных путей Московско-Киевской дистанции пути после проведения генерального весеннего осмотра 2022 года.
На рисунке 1.16 представлена общая комплексная оценка состояния главных путей Московско-Киевской дистанции пути после проведения генерального весеннего осмотра 2022 года.
