1 Состояние вопроса,цели и задачи ВКР
1.1 Общая характеристика и производственные показатели ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство”
ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство”" располагается по адресу Новгородская область, город Великий Новгород, ул. Черепичная 20. Считается основным исполнителем работ по санитарной очистке ,а также уборке Великого Новгорода.
В настоящее время уборка и санитарная очистка осуществляется по технологиям, предусматривающим механизацию наиболее трудоёмких и больших по объёму работ. ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство” комплексно решает проблемы санитарной очистки и уборки Великого Новгорода, последовательно стремясь минимизировать материальные и финансовые затраты на единицу услуг с соблюдением требований охраны природы и здоровья населения в практически типичных для России условиях.
План предприятия представлен в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 1 - План предприятия ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство”
Компьютеризирована работа диспетчерской, бухгалтерии и вспомогательных служб. Запущена в использование линия по обращению с твердыми бытовыми отходами.
В компании работает профессиональный коллектив, постоянно повышающий свой образовательный уровень.
Коллектив ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство” собственным трудом делает лучше экологическую ситуацию в Великом Новгороде и области, стремительно участвует в международных проектах по линии Европейского союза (ЕС) вместе с компаниями Дании и Швеции по дальнейшему экологическому совместному развитию компании и продолжению политики перехода к новому этапу управления отходами.
В настоящее время уборка и санитарная очистка осуществляется по технологиям, предусматривающим механизацию наиболее трудоёмких и больших по объёму работ. ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство” комплексно решает проблемы санитарной очистки и уборки Великого Новгорода, последовательно стремясь минимизировать материальные и финансовые затраты на единицу услуг с соблюдением требований охраны природы и здоровья населения в практически типичных для России условиях.
На предприятии имеется большой парк спецавтотранспорта, подметально-уборочных машин и тракторов, поливомоечной техники, для выполнения необходимых городу услуг.
1.2 Состав машинно-тракторного парка и ремонтно-эксплуатационной базы ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство”
На данный момент ЗАО “Новгородское спецавтохозяйство” имеет большое количество специального автотранспорта для сбора и транспортировки отходов, подметально-уборочных машин и тракторов, поливомоечной техники для уборки и содержания городских территорий, обслуживания полигона твердых бытовых отходов (ТБО). Состав машинно -тракторного парка представлен в таблице 4.
На предприятие имеется ремонтный цех, специальную технику и технологическое оборудование, современную автозаправочную станцию и просторную автостоянку.
В распоряжении организации имеются:
? помещение с отоплением для хранения сезонной техники
? цех для производства щеток для подметально-уборочных машин
? цех металлоизделий и ремонта контейнеров для сбора твердых отходов
? столярный цех
? перегрузочный комплекс ТБО
У предприятия имеется своя ремонтная мастерская, в состав которой входят разнообразные отделения, предназначенные для обеспечения ремонта техники. Мастерская оснащена необходимым оборудованием, представленным в таблице 5.
Метод организации ремонта машин индивидуальный - возвращённый с линии автомобиль (машина) проходит контрольного техника, который заполняет заявку на ремонт после ремонта автомобиля (машины). Отчёт передают начальнику мастерской, где с механиком обсуждают, какого исполнителя назначить на ремонт автомобиля (машины).
Парк машин представлен в таблице 1.
?
Таблица 1 – Парк машин
Наименование и марка машин Инвентарный номер Фактическая наработка от начала эксплуатаци, ч Коэффи-циент сменности Коэф-фициент исполь-зования машины Ремонт-ный коэф-фициент
1 2 3 4 5 6
МСТ-6963 1101 3245 1 0,75 0,195
КО-449-05 1102 2589 1 0,75 0,195
КО-449-05 1103 4558 1 0,75 0,195
КО-449-05 1104 3265 1 0,75 0,195
КО-440-2 1105 2456 1 0,75 0,195
КО-449-05 1106 2145 1 0,75 0,195
КО-449-05 1107 3215 1 0,75 0,195
КО-449-05 1108 2165 1 0,75 0,195
КО-449-05 1109 3154 1 0,75 0,195
КО-440-2 1110 2786 1 0,75 0,195
КО-440 1111 2783 1 0,75 0,195
КО-449-21 1112 2148 1 0,75 0,195
МСК-6А 1113 3458 1 0,75 0,195
МСК-6А 1114 2457 1 0,75 0,195
МСК-6А 1115 2649 1 0,75 0,195
МСК-6А 1116 3482 1 0,75 0,195
МСК-20 1117 2467 1 0,75 0,195
МСК-20 1118 2589 1 0,75 0,195
МСК-20 1119 2167 1 0,75 0,195
МСК-16 1120 3485 1 0,75 0,195
МКЗ-5705 1121 3678 1 0,75 0,195
КО-449-2 1122 3948 1 0,75 0,195
КО-449-2 1123 2764 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 35071 1201 1648 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 35071 1202 2458 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 35071 1203 1238 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 35071 1204 2462 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 35071 1205 3458 1 0,75 0,195
ГАЗ 33020 1206 2349 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 3512 1207 1457 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 3512 1208 1675 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 2505-10 1209 1751 1 0,75 0,195
ГАЗ-САЗ 2505-10 1210 3485 1 0,75 0,195
Камаз-55111 1211 2483 2 0,75 0,195
Камаз-55111 1212 1576 2 0,75 0,195
Камаз-55111 1213 2648 2 0,75 0,195
Продолжение таблицы 1
Камаз-55111 1214 3157 2 0,75 0,195
Камаз-55111 1215 4132 2 0,75 0,195
Камаз 6520-К4 1216 2675 1 0,75 0,195
Камаз 6520-К4 1217 4872 1 0,75 0,195
Камаз 6520-К4 1218 3486 1 0,75 0,195
Камаз ЭД 405А 1301 2498 2 0,75 0,195
Камаз ЭД 405А 1301 4796 2 0,75 0,195
Камаз ЭД 405А 1301 4586 2 0,75 0,195
КО-105 1301 1572 2 0,75 0,195
КО-713 1301 2645 2 0,75 0,195
КО-713 1301 3485 2 0,75 0,195
КО-829-Д 1301 2486 2 0,75 0,195
КО-829-Д 1301 2513 2 0,75 0,195
КО-829-Д 1301 2964 2 0,75 0,195
КО-829-Д 1301 3465 2 0,75 0,195
КО-829-Д 1301 3148 2 0,75 0,195
КО-829Д 1301 2489 2 0,75 0,195
КО-829-Д 1301 2456 2 0,75 0,195
МКДУ-10 1301 3458 2 0,75 0,195
СПУ-5 1301 1568 2 0,75 0,195
СПУ-5 1301 1548 2 0,75 0,195
«Бродвей» 1 1301 663 2 0,75 0,014
«Бродвей» 2 1301 721 2 0,75 0,014
«Бродвей» 3 1301 618 2 0,75 0,014
АМКОДОР-37 1301 578 2 0,5 0,0134
АМКОДОР-37 1301 692 2 0,5 0,0134
АМКОДОР-332С4-01 1301 431 2 0,5 0,0134
АМКОДОР-342В 1301 745 2 0,5 0,0134
АМКОДОР-34 1301 547 2 0,5 0,0134
МТЗ-82 МКТМ 2101 1286 2 0,75 0,0088
МТЗ-82 МКТМ 2102 1305 2 0,75 0,0088
МТЗ-82 МКТМ 2103 1325 2 0,75 0,0088
МТЗ-82 МКТМ 2104 1295 2 0,75 0,0088
МТЗ-82 МКТМ 2105 1288 2 0,75 0,0088
Беларус 82.1 2106 2012 1 0,75 0,0088
Беларус82.1 2107 1998 1 0,75 0,0088
Беларус 82.1 2108 1985 1 0,75 0,0088
МТЗ-82 2109 2026 1 0,75 0,0088
МТЗ-82 2110 2158 1 0,75 0,0088
МТЗ-82 2111 2167 1 0,75 0,0088
Продолжение таблицы 1
МТЗ-80 2112 4568 1 0,75 0,0088
МТЗ-82.1-СМ 2113 1598 2 0,75 0,0088
МТЗ-82.1 2114 1587 1 0,75 0,0088
МТЗ-82.1 2115 1288 1 0,75 0,0088
МТЗ-82 2116 1964 1 0,75 0,0088
БЕЛАРУС 82.1-СМ 2117 1755 2 0,75 0,0088
МТЗ-82 2118 1438 1 0,75 0,0088
МТЗ-82.1 2119 1852 1 0,75 0,0088
МТЗ-82.1 2120 1555 1 0,75 0,0088
МТЗ-82.1 2121 1732 1 0,75 0,0088
CATERPILLAR 434E 2201 525 1 0,75 0,0088
CATERPILLAR D6R 2202 548 1 0,75 0,0088
ЭО-2202 1401 658 1 0,8 0,0195
ЭО-4225А-061 1402 1596 1 0,8 0,0195
Komatsu ЭО-4228 1403 1228 1 0,8 0,0195
Komatsu ЭО-4227 1404 1448 1 0,8 0,0195
ГС-14.02 3101 2456 1 0,75 0,0195
ГС-14.02 3102 2548 1 0,75 0,0195
Б10 МБ 2121-2ДЗ 2201 1548 1 0,75 0,0096
Б10 МБ 2121-2ДЗ 2202 1564 1 0,75 0,0096
Б10 МБ 0121-2ДЗ 2203 1558 1 0,75 0,0096
Б10 МБ 2121-2ДЗ 2204 1435 1 0,75 0,0096
Б10 МБ 0121-2ДЗ 2205 1485 1 0,75 0,0096
Б10 МБ 2121-2ДЗ 2206 1499 1 0,75 0,0096
Б10 МБ 2121-2ДЗ 2207 1602 1 0,75 0,0096
?
1.3 Требования к проведению технического обслуживания и ремонта тракторов и машин
Во время работы трактора и автомобиля происходит непрерывное изменение его технического состояния из-за нарушения начальных регулировок, ослабления крепежных соединений ,износа деталей, и т. п. Для поддержания трактора в работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации применяется планово-предупредительная система технического обслуживания.
Техническое обслуживание является значительной частью в общем объеме работ по поддержанию трактора в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации транспорта. С увеличением мощности и производительности техники дороже становится их простой.
В качестве обозначения работ используют следующие обозначения и сокращения: ВОМ вал отбора мощности; ЕТО - ежесменное техническое обслуживание; КП - коробка передач; ТО - техническое обслуживание; ТО-ВЛ - сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации; ТО-ОЗ - сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду; ТО-Э - техническое обслуживание перед началом сезона работы (для машин сезонного использования); ТО-1 - первое техническое обслуживание; ТО-2 - второе техническое обслуживание; ТО-3 - третье техническое обслуживание[6].
Рисунок 2 - Виды технического обслуживания
Техническое обслуживание при хранении тракторов и машин выполняется в соответствии с ГОСТ 7751. 4.3 Периодичность ТО-1, ТО-2 , ТО-3 составляют 125,500,1000 мото-ч. соответственно
Периодичность ТО-1 для несамоходных сельскохозяйственных машин составляет 60 мото-ч., ТО-2 - 240 мото-ч..
ЕТО проводится каждую смену, либо каждые 10 мото-ч. Отклонение от фактических значений может составлять не более 10% от наработки необходимой для проведения ТО. Так же возможно производить ТО по эквивалентным показаниям техники таким как: количество затраченного топлива, величина обработанной площади, эталонным гектарам. При согласовании с потребителем возможна, дополнительная замена масла с его фильтрующим элементом, а так же замена топливных и воздушных фильтров.
Метод ремонта – это форма организации труда, принятая при ремонтных операциях. В настоящее время наибольшее распространение получили 2 метода ремонта: индивидуальный (необезличенный) и обезличенный[5].
Целью необезличенного метода ремонта является установка отремонтированных деталей и сборочных единиц на ту же машину, с которой они были демонтированы. Получается, машина будет находиться в ремонте до тех пор, пока на нее не установят все снятые и отремонтированные детали.
Ремонт такого тика производится универсальными бригадами.Бригада рабочих выполняет следующие работы как: разборочно-сборочные, так и ремонтные работы и имеет необходимые инструмент, оборудование и запасные части для восстановления всех узлов машины. При выполнении комплексного ремонта задействован каждый рабочий.
Работы по разборке и сборке машины производятся специальной бригадой, а ремонт отдельных частей и узлов выполняет другая специализированная бригада ремонтных рабочих. Ремонт выполняются на специальных постах, которые оборудованы инструментом . Отремонтированные детали и сборочные единицы возвращаются обратно в разборочно-сборочное отделение и устанавливаются на машину, с которой они были сняты.
Достоинство индивидуального метода ремонта заключается в том,что приработавшиеся детали после проведения ремонта сохраняются в паре и впоследствии работают надежно. К минусам данного метода можно причислить продолжительный простой машины в ремонте и необходимость в производственных площадях на ремонтных предприятиях, так как машина все время, которое затрачивается на ремонт или изготовление деталей, находится в цехе[2].
Индивидуальный метод ремонта используется в тех вариантах, если машинный парк, обслуживаемый ремонтным предприятием, состоит из машин различных типоразмеров, каждый из которых представлен незначительным числом.
Обезличенный метод ремонта устраняет основной недостаток индивидуального метода—длительный простой машин в ремонте. Сущность этого метода заключается в том, что в процессе разборки и дефектации детали машин одной марки обезличиваются (т. е. теряется принадлежность деталей к определенной машине), а отремонтированные детали комплектуются для сборки обезличенных элементов. Из них затем собирают машины, причем операции подгонки деталей сводятся до минимума.
Обезличенный способ ремонтных работ предоставляет возможность укрупнить партии деталей и сборочных единиц, использовать достоинства серийного производства: специализировать производственные участки, применять высокопроизводительное оборудование и оснастку, механизировать и автоматизировать ремонтные операции, специализировать рабочих на ремонте и сборке определенных элементов. Все это без исключений позволяет уменьшить стоимость, трудоемкость,и продолжительность ремонта агрегатов, деталей, и машины в целом[10].
Агрегат - это независимая единичная сборочная единица, выполняющая конкретные законченные функции, выполняющая определенные законченные функции в машине. Сборочная единица выполняет вспомогательные функции. Она может входить в состав агрегата или существовать самостоятельно. Примером сборочных единиц являются муфты сцепления, фрикционы, гусеничные полотна и др. [9]
Разновидность обезличенного метода ремонта это агрегатный метод. При этом методе снятые с машины элементы направляют на ремонт, а на нее тут же монтируют другие, заранее отремонтированные или полученные из оборотного фонда. При этом элементы ремонтируются на ремонтных заводах или в хорошо оснащенных мастерских баз механизации, где можно обеспечить соблюдение технических условий на ремонт.
Главные достоинства агрегатного метода ремонтных работ являются сокращение ремонтных работ машин и тракторов и повышение вследствие этого коэффициента их использования, а также увеличение пропускной способности ремонтного предприятия.
Основой агрегатного метода ремонта является оборотный фонд.
Технико-экономические характеристики данного метода ремонтных работ зависят от правильного определения сроков замены изношенных элементов и нормативного количества элементов оборотного фонда.
В обстоятельствах эксплуатации ремонтное предприятие реализовывает только ремонт агрегатов и сборочных единиц, а разборочно-сборочные работы проводят на месте работы машины или на ближайшей базе. Как и в первом случае, отремонтированные элементы поступают в оборотный фонд.[3]
Разновидностью индивидуального способа является детальный метод выполнения ремонтных работ, при котором заменяют или восстанавливают отдельные детали, вышедшие из строя.
Применение этого метода ведет к повышению простоев машин в ремонте и числа ремонтов агрегатов, а так как их приходится разбирать всякий раз, как только хотя бы одна деталь потребует восстановления.
При способе периодической замены ремонтных комплектов совместно заменяют несколько агрегатов. Их объединяют в комплекты и устанавливают периодичность замены
Ресурс ремонтных комплектов устанавливают кратными ресурсу К-1 — наименее стойкому комплекту. Ресурсы комплекта К-1 — 1500 ч, К-2 — 3000 ч, К-3 — 6000 ч. Установлены четыре плановых ремонта: Р-1, Р-2, Р-3 и Р-4. В объем плановых ремонтов входит замена ремонтных комплектов, испытание и регулирование машины и тракторов в целом. Ремонт Р-1 производится через 1500 ч работы машины и заключается в замене комплекта К-1. Ремонт Р-2 выполняют через 3000 ч работы. При этом заменяют комплекты К-1 и К-2. Ремонт Р-3, при котором заменяют комплект К-1, производят через 4500 ч работы машины, ремонт Р-4 — через 6000 ч работы. При ремонте Р-4 заменяют все три комплекта (К-1, К-2 и К-3)[3].
При замене комплектов, а не отдельных агрегатов уменьшается число ремонтов машин и тракторов и уменьшаются простои в ремонтах. Для проведения ремонта методом ПЗРК в эксплуатационных организациях должен создаваться оборотный фонд ремонтных комплектов
?
1.4 Порядок выполнения работ при техническом обслуживания тракторов и машин
Процедура технического обслуживания сложных частей трактора и автомобиля состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов. Подготовительный этап состоит из очистки и мойки, установки трактора на пункте технического обслуживания, внешнего осмотра и занесение результатов в контрольно-диагностическую карту, некоторые работы по техническому обслуживанию, монтаж датчиков и измерительных приборов.
Основной этап заключается в работах по техническому обслуживанию, предусмотренные действующими правилами, установление необходимых режимов работы, измерение параметров состояния составных частей трактора и занесение результатов в контрольно-диагностическую карту.
Заключительный этап состаит из постановки диагноза, по которому определяют характер и объем работ по поддержанию трактора в работоспособном состоянии, а также прогнозирование остаточного ресурса составных частей.
По завершению все приборы и датчики снимают с трактора. Работы по обслуживанию трактора на подготовительном этапе диагностирования необходимо выполнять главным образом для повышения точности измерения параметров состояния. Обычно эти работы заключаются в промывке агрегатов и систем, крепеже деталей, регулировке отдельных сопряжений, а также в устранении мелких неисправностей, мешающих правильной постановке диагноза.
Для того чтобы наиболее оперативно планировать сроки ТО, снизить простои и повысить эффективность использования контрольно-диагностических средств, плановую периодическую проверку состояния тракторов приурочивают к соответствующему виду технического обслуживания.
При ТО-3 ,а также после межремонтной наработки абсолютно всеми работами руководит мастер-диагност, выполняющий сложные контрольно-диагностические и регулировочные работы. Он кроме того анализирует результаты диагностирования и устанавливает виды и объем планово-предупредительных и ремонтных работ, определяет остаточный ресурс составных частей, заполняет контрольно-диагностическую карту. Слесарь может помочь мастеру-диагносту и ликвидирует обнаруженные неисправности. В прямые обязанности мастера-наладчика входит осуществление контрольно-диагностических и регулировочных работ, предусмотренных технических обслуживаний. Тракторист-машинист осуществляет очистительно-моечные, крепежные, смазочные и заправочные работы и помогает мастеру-наладчику.
Перед началом диагностирования тракторист-машинист предоставляет сведения мастеру-наладчику или мастеру-диагносту о несправностях, обнаруженных им за время работы трактора после предыдущего периодического техобслуживания. Помимо того, перед ТО-3 и после межремонтной наработки мастер-диагност и мастер-наладчик проверяют наработку и другие эксплуатационные показатели, анализируют динамику расхода топлива и смазочных материалов.
При отсутствии явных неисправностей, снижающих надежность и долговечность трактора или автомобиля, износное состояние нерегулируемых сопряжений нового и отремонтированного трактора или автомобиля рекомендовано первый раз проверять после наработки до второго ТО-3. В дальнейшем в зависимости от остаточного ресурса сроки проверки износного состояния составных частей приурочивают к соответствуюшему виду планового техобслуживания. Основанием для этого является контрольно-диагностическая карта, в которую записывают остаточный ресурс.
?
2 Расчетно технологическая часть
2.1 Расчёт годового режима работы машин
Выполнение расчета годового режима работы машин заключается в расчете количества часов (дней) работы машин и тракторов в квартале и количества часов (дней) перерывов в работе по различным обстоятельствам
При расчете годового режима принимают во внимание праздничные и выходные дни; время, затрачиваемое на перебазирование машин; перерывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями; непредвиденные (организационные) перерывы, а также время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте.
Годовой (квартальный) режим работы машин Тг (ч), т.е. количество часов работы машины можно рассчитать по формуле (1)
Тг = Др tсм ксм кв , (1)
где Др – количество дней работы машины в году (квартале);
tсм – продолжительность смены, ч;
ксм – коэффициент сменности;
кв – коэффициент внутрисменного использования машин.
Количество рабочих дней машины в году (квартале) устанавливают соотношением (2)
Др = dк – (dпв + dм + dо + dр), (2)
где dк – количество календарных дней в году (квартале), дни;
dпв – количество праздничных и выходных дней в году (квартале), дни;
dм – перерывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, дни
d о – перерывы в работе по организационным и непредвиденным причинам, дни;
dр – время нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте, дни;
dпб – время, затрачиваемое на перебазирование машин в течение года (квартала), дни.
Число праздничных и выходных дней dпв принимается по календарю с учётом скользящего графика работы.
Паузы dм в работе машин, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, определяют на основании данных районных управлений Гидрометеослужбы (приложение 1)[7].
Длительность d'м интервалов в работе машин по каждому метеорологическому фактору с учетом совмещения его с выходными и праздничными днями рассчитывают по формуле (3)
(3)
Длительность интервалов в работе машин по внезапно возникшим непредвиденным (организационным) причинам dо не должна превышать 3% от календарного времени за вычетом количества праздничных и выходных дней, расчёт по формуле (4)
dо = 0,03 (dк – dпв) (4)
Время нахождения машин на ТО и ремонте определяют по формуле (5)
, (5)
где Рч – ремонтный коэффициент.
Парк машин делится на группы в зависимости от исходных данных
1-я группа – колесные тракторы
Исходные данные для расчёта 1-й группы машин:
- коэффициент сменности К см = 1,
- коэффициент внутрисменного использования рабочего времени машин Кв = 0,75,
- ремонтный коэффициент Р ч = 0,0088,
- перерывы в работе машин 1-й группы, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями: для 2-й температурной зоны (Ленинградская обл) учитывается дождь – в 1 квартале – d м = 0,4 дня, во 2 квартале – d м =3,2 дня, в 3 квартале – d м =5,9 дня, в 4 квартале – d м =2,1 дня
