1 Теоретические основы транспортной логистики
1.1 Понятие и основные виды транспорта в логистике
На протяжении развития государственности транспортная система всегда являлась сильным фактором управления экономики и ее развития. Зачастую это использовалось в качестве эффективного рычага давления, который оказывал политическое влияние на взаимодействие между странами. В современном мире организацию транспортировки товаров и пассажирских перевозок принято называть транспортной логистикой.
Транспортная логистика – раздел логистики, занимающийся вопросами организации доставки, то есть транспортировки каких-либо материальных объектов из одного пункта в другой по оптимальному маршруту [3]. Она играет довольно важную роль, поскольку многие предприятия занимаются перемещением сырья или уже готовых товаров. Возникает потребность не только обеспечить доставку, но и найти оптимальное решение данной задачи – доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и место с минимальными затратами.
Для этого необходимо проанализировать несколько критериев отбора: вид транспорта и способ транспортировки, перевозчик и другие логистические партнеры, маршруты доставки. Зачастую транспортная логистика также занимается обеспечением технологического единства транспортно-складского процесса и оптимизацией параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и пр.).
При отборе вида транспорта стоит учитывать их особенности, достоинства и недостатки. На сегодняшний день человечеством придумано и создано множество различных транспортных средств, которые осуществляют перевозки. Они отличаются назначением, средой перемещения, принципом движения и многим иным.
По назначению можно выделить транспорт общего пользования (общественный пассажирский транспорт и транспорт обслуживающий сферу торговли, т. е. перевозящий товары), транспорт специального пользования (например, военный транспорт) и транспорт индивидуального пользования (личные автомобили, мотоциклы, яхты).
По используемой энергии транспорт можно разделить на приводимый в движение собственным двигателем (транспорт с тепловым двигателем, электротранспорт и гибридный транспорт), приводимый в движение силой ветра (парусные суда) и приводимый в движение мускульной силой (велосипеды, гребные суда, гужевой транспорт).
Еще одна классификация видов транспорта предусматривает его деление на группы по среде перемещения: наземный, воздушный и водный. Кроме того существуют и иные виды транспорта, например космический или подводный, а также такой специфический транспорт, как лифты, фуникулеры или элеваторы.
Одним из самых популярных является железнодорожный транспорт, который осуществляет перевозку пассажиров (поезда, трамваи, метро) и грузовые перевозки. Благодаря высокой скорости и независимости от климатических условий этот вид транспорта используется многими компаниями. Однако несмотря на регулярность и безопасность перевозок, недостатки зачастую являются веской причиной выбрать другой способ транспортировки:
ограниченное число перевозчиков (естественная монополия);
большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;
высокая энергоемкость и материалоемкость перевозок;
недоступность в конечных точках продаж;
не очень высокая сохранность груза [3].
Второй вид наземного транспорта – автомобильный транспорт. Осуществляет перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым дорожным путям, используя грузовые и легковые автомобили, троллейбусы и автобусы. Главное преимущество автомобильных перевозок – высокая доступность и скорость. В отличие от рельсовых видов транспортировки, в данном случае существует большее многообразие маршрутов и возможностей выбора перевозчиков. К минусам относится зависимость от погодных и дорожных условий, ограниченность объема груза (хотя иногда необходима доставки именно маленьких партий, особенно для скоропортящихся продуктов), высокая себестоимость перевозок на большие расстояния и невозможность длительного ожидания разгрузки.
Еще один способ – трубопроводный транспорт. Это сооружение, осуществляющее транспортировку жидких и газообразных веществ по трубе в виде раствора под воздействием разницы давлений.
Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет отдельных транспортных средств, сама инфраструктура (трубопроводы, компрессорные станции и т. п.) – транспортное средство. Трубы прокладывают над землей, под землей, а также под водой. Перемещаемый груз, как правило, жидкое или газообразное топливо (нефть, газ), но не исключена и транспортировка твердых предметов (например, капсул с сообщениями по линиям пневмопочты).
Главный недостаток – ограниченность видов грузов и большой минимальный объем. К преимуществам можно отнести хорошую сохранность груза и отсутствие нужды в большом количестве обслуживающего персонала.
Воздушный вид транспорта включает в себя как воздушные суда (самолеты, вертолеты, аэростаты), так и обслуживающую их инфраструктуру. Главная причина использования воздушного транспорта – наивысшая скорость доставки груза благодаря кратчайшим маршрутам. Также к преимуществам данного вида можно отнести высокую надежность и сохранность груза. Недостатки воздушного транспорта:
высокая себестоимость и тарифы;
высокая капиталоемкость, энергоемкость и материалоемкость перевозок;
зависимость от погодных условий;
ограниченная географическая доступность.
Водный транспорт – осуществляет перевозку пассажиров и грузов по водным путям сообщения, как естественным (реки, озера, моря, океаны), так и искусственным (водохранилища, каналы и т. д.). Водный транспорт делится на речной и морской.
Речной транспорт (внутренний) осуществляет перевозки по внутренним водным путям (рекам, каналам, озерам) и отличается низкой себестоимостью и капиталоемкостью перевозок. К минусам же относится в первую очередь сезонность и навигационные условия, географическая ограниченность, недостаточная надёжность и сохранность груза.
Морской транспорт имеет возможность межконтинентальных перевозок и низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Недостатками морского транспорта считают малую частоту отправок и жесткие требования к креплению и упаковке грузов.
Помимо видов транспорта также существуют виды транспортных перевозок. Перевозки могут производиться как самой компанией, так и сторонней организацией: перевозчиком (осуществляют только физическое перемещение груза в пространстве, транспортировку) или экспедитором (кроме самой перевозки, оказывают ряд дополнительных услуг, таких как: оформление документов на груз, выполнение таможенных формальностей, погрузка/разгрузка, хранение, комплектация и контроль за состоянием груза, страхование и пр.). Создать собственный автопарк или воспользоваться услугами перевозчика компания решает исходя из затрат в обоих вариантах, надежности перевозчиков и другие [3].
Кроме того в процессе перевозок, важную роль играют и вспомогательные логистические партнеры – таможенные брокеры, страховые, охранные и информационные компании, предприятия по грузопереработке и упаковке, грузовые терминалы.
В современном мире существует два вида перевозок. Первый вариант предполагает использование только одного вида транспорта (пассажирские туристические перевозки, автомобильная доставка и др.) и называется yнимодальный (одновидовой). Применяется в основном при заданных начальных и конечных пунктах транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Второй способ – смешанный (комбинированный). Подходит для оптовых поставок, требующих перевозки между странами и на большие расстояния.
1.2. Транспортные тарифы и правила их применения
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.
Транспортные тарифы – это система цен в виде тарифных ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. В основе этих ставок, как правило, лежит себестоимость перевозок и других транспортных услуг. При этом себестоимость перевозок может рассматриваться как нижняя граница цены транспортной услуги [4].
В общем виде тарифная ставка определяется по формуле:
Т=С(1+r/100), (1)
где С – себестоимость перевозок, руб./т-км;
r – рентабельность, определяемая отношением прибыли к расходам транспорта, %.
Уровень рентабельности по существу является основной регулируемой величиной при формировании транспортных тарифов. При этом на конкурентном транспортном рынке это регулирование с учетом спроса на транспортные услуги осуществляет собственник транспортных ресурсов, а на монопольном – часто это делает государство в соответствии с действующим антимонопольным законодательством.
Размер тарифной ставки зависит от конъюнктуры транспортного рынка, уровней спроса и предложения на транспортные услуги. Кроме того, следует учитывать определенную регулирующую и социальную роль транспортных тарифов, которые влияют на уровень инфляции в стране, на рациональное размещение производственных сил и ценообразование продуктов других отраслей экономики, а также на качество и доступность транспортного обслуживания населения. Поэтому государство во всех странах мира осуществляет определенное регулирование цен на некоторые виды транспортных услуг, особенно в области пассажирских перевозок.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
покупателю транспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг и выбор экономичного способа транспортировки.
Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги РФ испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов [4].
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов в условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяю на классы; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег [4].
1.3 Система транспортной логистики
Главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ над конкурентами.
Одна из задач логистики заключается в создании интегрированной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков.
В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функции связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения (т.е. традиционное материально-техническое снабжение).
Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.
Приспособление к интересам клиентов в условиях острой рыночной конкуренции потребовало от АТП адекватной реакции на качество обслуживания, прежде всего на сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение графика поставок. Автотранспортное предприятие (АТП) – хозяйствующий субъект, удовлетворяющий потребности других компаний и населения в пассажирских и грузовых перевозках. Тем самым фактор времени наряду с качеством транспортных услуг стал определять успех функционирования предприятия АТП.
Применение современных средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению «безбумажной» технологии. На транспорте, вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для характеристики товара реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения.
Для повышения конкурентоспособности фирм необходимо:
наличие хорошо отлаженной учетно-информационной системы;
проведение комплексного анализа расходов и доходов логистической цепи, основанного на применении принципа «миссии» и единичной методологии исчисления издержек;
определение доли прибыли от логистической деятельности в общей доле прибыли.
Требования к организации и управлению материальными потоками:
обязательное использование логистических принципов гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов;
ритмичность грузоперевозок;
максимальная непрерывность транспортных процессов;
маневренность подвижного состава;
обеспечение непрерывности планового руководства;
оперативное управление транспортными перевозками.
Среди существующих проблем следует выделить износ парка, нерациональное планирование транспортных перевозок, неэффективное управление перевозками, отклонение от технологии транспортного процесса и низкий КПД транспорта.
В связи с большим количеством денежных средств, задействованных при перемещении товара в компанию и из, и потенциальным воздействием на прибыли, в крупных компаниях имеются транспортные отделы со специалистами в таких областях, как выбор перевозчиков и маршрута, определение фрахта и ставок, отслеживание перевозок и обработка претензий в случае порчи или утери товара при перевозке. В очень крупной компании транспортная функция может быть еще больше специализирована, в зависимости от цели перевозки. В компании, действующей в соответствии с концепцией управления сырьем, менеджер по перемещению сырья может быть ответственен за все виды перемещения. Менеджер по перемещению должен понимать, что обработка и отгрузка сырья и конечной продукции не приносит добавленной стоимости. Напротив, это ключевой элемент расходов в деятельности компании, и им необходимо управлять в целях минимизации расходов при сохранении необходимых параметров услуг.
В средней или малой компании количество действий по перемещению сырья может быть недостаточным для того, чтобы держать специалиста по вопросам перемещения сырья, занятого на полной ставке. Здесь вопросы транспортировки сырья решаются сотрудником или менеджером по закупкам. Это означает, что сотрудник по закупкам должен обладать достаточными знаниями для принятия решения о предпочтительных условиях перевозки, выборе перевозчиков и маршрута, подготовке необходимой документации, ускорении выполнения заказа и отслеживании перевозки, разрешении претензий на потерю или порчу при перевозке и процедуре оплаты за транспортные услуги.
Вопросы поиска внешнего источника снабжения, контрактов с внешним источником или привлечения компании третьей стороны по предоставлению услуг в области логистики приобретают особую остроту, поскольку компании требуют, чтобы перевозчики брали на себя решение большей части вопросов в области логистики, чем транспортные отделы. Децентрализация позволила перевозчикам обеспечивать услуги, которые они не могли предложить в условиях регулирования деятельности транспортных компаний. Рост применения совместных видов перевозок (таких, как совместная перевозка по железной дороге и автомобильным транспортом) стимулирует развитие гибкой инфраструктуры в процессе транспортировки и логистики. Многие компании развивают отношения с крупнейшими перевозчиками; эти отношения приводят к тому, что перевозчики размещают свой персонал прямо в офисе этой компании для ежедневного принятия решений по вопросам перевозок. Продолжающееся развитие компьютерных информационных систем и их связь с системой электронного обмена данными позволяет служащим компании-перевозчика, размещенным в офисе компании-заказчика, отслеживать и ускорять выполнение заказа клиента.
Транспортировка грузов автомобилями претерпела много изменений. За короткий период времени покупатель понял главные преимущества более широкого разнообразия вариантов цены/услуг и большей конкуренции в ценообразовании.
За последние десятилетия законодательство, различные положения и правила создали основу, в рамках которой функционирует система общественных перевозок.
Перевозчиков устраивает государственный статус в том смысле, что им предоставляется право на обслуживание грузоотправителей в различных географических пунктах и на некоторую защиту от конкуренции с новыми компаниями на рынке; фактически, они находятся в положении частичной монополии. Поэтому они не могут проводить политику дискриминации клиентов и обязаны предлагать одинаковые услуги как небольшим, так и крупным компаниям-грузоотправителям по соответствующим ставкам.
Конечно, при больших объемах допускается понижение ставок, во многом аналогично оптовым скидкам при покупках товара в большом объеме. При децентрализации покупатель обладает некоторой гибкостью при проведении переговоров по вопросу о ставках и услугах, предложенных непосредственно перевозчиком. Кроме того, чтобы начать обслуживание, перевозчик должен подать заявление в соответствующую инстанцию, регулирующую данный вид деятельности, и доказать, что он несет всю полноту ответственности и способен предоставить адекватные услуги. Перевозчик не может приступить к предоставлению своих услуг, пока не будет получено разрешение. После того как перевозчик получит разрешение на право предоставления транспортных услуг, он соглашается на обслуживание как малых, так и крупных компаний-грузоотправителей.
Каждый вид транспорта, например, железнодорожный, автомобильный, воздушный и перевозка водным путем обладает своими преимуществами для грузоотправителей, с точки зрения скорости, возможностей, гибкости и расходов. То же касается и свойственных каждому виду перевозки недостатков. Например, при сравнении воздушной перевозки с перевозкой автомобильным транспортом, воздушная имеет преимущества с точки зрения скорости; с точки зрения вопросов доставки, при автомобильной перевозке можно перевезти больший объем грузов при меньшей ставке и при большей гибкости. Покупатель должен знать такие преимущества и недостатки и находить между ними баланс при решении вопросов потребности предприятия.
Первым шагом является определение вида транспорта – железнодорожного, автомобильного, воздушного или водного, – который лучшим образом будет отвечать потребностям перевозки. Как указано на рисунке 1, исследования, проведенные Центром углубленного изучения закупок показали, что наиболее важным фактором при определении выбора вида транспорта является необходимый срок поставки товара (37% из общего возможного числа факторов), далее следуют транспортные расходы (17%), надежность и качество обслуживания (14%), размер поставки (11%), время перевозки (10%), тип перевозимого товара (7%), возможность порчи и спектр предоставляемых услуг (каждый по 2%) [5].
Рисунок 1 – Результаты исследования, проведенные Центром углубленного изучения закупок
Во многом ввиду возросшей надежности технологических и операционных усовершенствований в последнее время получили распространение перевозки с применением разных видов транспорта, транспортировка товаров в трейлерах или контейнерах по железной дороге с использованием, по крайней мере, одного дополнительного вида транспорта, например, автомобильного или воздушного. Транспортные авто железнодорожные услуги, когда грузовые трейлеры размещаются на специальных рельсовых платформах для перевозки на дальние расстояния, а также когда специально сконструированные контейнеры загружаются товаром, доставляются по железной дороге или автомобильным транспортом на причал порта, грузятся на борт судна, а затем выгружаются для перевозки по железной дороге или автомобильным транспортом до конечного пункта назначения, служат примером инноваций в способах перевозки. Тем не менее, железная дорога по-прежнему ассоциируется с длительной перевозкой и плохим обслуживанием. Грузоотправители сомневаются, сможет ли железная дорога гибко отвечать потребностям доставки груза в определенное время. Применение компьютеров и современной технологии приводят к эффективности при смене подвижного состава и снижению времени простоя железнодорожного парка. При применении электровозов требуется меньше расходов на электроэнергию, а скорость доставки и надежность возрастают. Вагоны с двумя и даже тремя уровнями используются для перевозки груза, и автомобильные трейлеры, оборудованные как железнодорожными колесами, так и автомобильными шинами, находят свое применение в индустрии грузоперевозок.
Требуемый срок доставки груза. Нужная дата получения сырья может существенно упростить выбор вида перевозки совсем просто. Если необходима доставка товара из отдаленного пункта в течение двух дней, то это возможно, приемлемым единственным вариантом здесь будет воздушная перевозка. Если есть больше времени, то можно рассмотреть другие варианты. Большинство перевозчиков представят расчеты времени на доставку товара, и покупатель также может положиться на прошлый опыт использования конкретных видов транспорта и перевозчиков. Спрос на услуги по доставке товара к определенному времени появляется, если компании сосредоточены на сокращении временного цикла и управлении запасом в системе своевременности.
Надежность и качество обслуживания. В то время как два перевозчика часто предлагают услуги по перевозке между одними и теми же пунктами, их надежность зачастую различается. Один из них может быть более внимательным к потребностям клиента, серьезнее относиться к своим обязательствам, лучше сохранить перевезенный товар и в целом, быть лучшим грузоперевозчиком. Прошлый опыт покупателя является лучшим показателем качественного обслуживания.
Предоставляемые услуги. Если товар, который необходимо перевезти, крупный и нестандартный, то часто требуется конкретный вид транспорта. Особенность груза может определить отдельных перевозчиков, у которых есть уникальное оборудование для выполнения этой работы. По мере роста спроса на услуги третьей стороны в области логистики, грузоотправители, в дополнение к транспортным услугам, хотят пользоваться такими услугами, как складирование и управление запасом. Управление звеньями цепи снабжения подразумевает наличие опытных перевозчиков.
Тип перевозимого груза. От типа перевозимого груза зависит выбор вида транспортного средства. Грузы делятся на крупногабаритные и малогабаритные, опасные и безопасные.
Стоимость транспортных услуг. Покупатель должен выбрать вид транспорта, перевозчика и маршрут, который обеспечит безопасную перевозку товара, к нужному времени, по самой низкой ставке общих транспортных расходов. Это требует хорошего знания классификации перевозки и тарифов.
Финансовое положение перевозчика. При перевозке груза любого объема могут произойти механические повреждения, которые приведут к претензиям. Если перевозчик испытывает финансовые затруднения или неплатежеспособен, то их разрешение становится проблемой. Поэтому, покупатель должен избегать тех перевозчиков, финансовое положение которых неустойчиво.
Работа с претензиями. Неизбежно возникнут претензии о повреждении при перевозке товаров. Быстрое и эффективное расследование и разрешение претензий является еще одним ключевым фактором при выборе перевозчика.
Преимущества и недостатки аренды.
