Онлайн поддержка
Все операторы заняты. Пожалуйста, оставьте свои контакты и ваш вопрос, мы с вами свяжемся!
ВАШЕ ИМЯ
ВАШ EMAIL
СООБЩЕНИЕ
* Пожалуйста, указывайте в сообщении номер вашего заказа (если есть)

Войти в мой кабинет
Регистрация
ГОТОВЫЕ РАБОТЫ / ДИПЛОМНАЯ РАБОТА, ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Модернизация сетей передачи данных контроля подвижного состава (КТСМ)

lesyal 850 руб. КУПИТЬ ЭТУ РАБОТУ
Страниц: 59 Заказ написания работы может стоить дешевле
Оригинальность: неизвестно После покупки вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100% с помощью сервиса
Размещено: 03.09.2022
Обеспечение безопасности движения поездов на железной дороге в условиях непрерывного роста объемов перевозок осуществляется с помощью современных автоматизированных систем контроля и диагностики технического состояния подвижного состава. Аппаратура автоматического контроля букс является одним из основных элементов в системе управления.
Введение

На железнодорожном транспорте всё чаще начали уделять вниманию обеспечению исправности подвижного состава и безопасности движения поездов, тем самым условием улучшение эффективности и качества работы железнодорожного транспорта. Постоянный рост спроса на возможности железнодорожного транспорта в свою очередь повлечет увеличение безостановочных участков прохода поездов, высокие скорости движения и нагрузки на ось. Особое значение имеет сбор информации о техническом состоянии вагонных букс и, если говорить точнее - об нагревающихся узлах. Перегрев может привести к излому шейки оси колеса в случае поломки колесной пары. Кроме того, это способствовало созданию и внедрению средств контроля поезда. Это дало значительный технологический или экономический эффект. Системы контроля подвижного состава на ходу поезда должны передавать информацию в общий межсетевой интерфейс, используя один формат сообщения. Благодаря этому можно определить в каком состоянии находится та или иная деталь подвижного состава. Если обнаружено нагрев букса поезда, срабатывает оповещение о нагреве буксы подвижного состава. Информация поступает дежурному по станции или оператору ПТО. В данной дипломной работе был взят участок Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД): ст. Графская-Тресвятская пост КТСМ 539км. По состоянию на данный момент эксплуатируется по кабелю линии связи, и в полном объеме не может дать нужного эффекта передачи данных и необходимой модернизации. Модернизация сети связи была проведена для того, чтобы повысить качество передачи данных. Одной их самых перспективных областей в этой работе является применение волоконно-оптического кабеля. Показания установок АСК ПС позволяют централизованно контролировать температуру роликового узла подвижного состава по показаниям установок КТСМ-01Д, КТСМ-02. В пределах отделения железной дороги установлены технические средства для ремонта оборудования КТСМ. Управление осуществляется оператором центрального поста контроля, который расположен в здании отделения железной дороги на основании информации от устройств контроля, поступающих от устройств контроля отображения информации на рабочего места оператора АСК ПС. Система СПД была создана на основе концентратора, который был установлен на базе концентраторов информации КИ- 6М. Для применения на железнодорожном транспорте в составе автоматизированных систем диспетчерского контроля и управления (диспетчерской централизации) она используется для создания распределенной сети сбора данных о функциональности, техническом состоянии и передаче команд телеуправления. Техническое средство СПД позволяет создать распределенную сеть передачи данных, используя существующие каналы и линии связи на участках железной дороги большого расстояния. С помощью концентратора информации КИ-6М можно обслуживать до 6 каналов информационной связи. Двух каналов достаточно, чтобы подключить концентратор к сети передачи данных CПД. Остальные четыре канала могут быть использованы для подключения периферийных контроллеров. КИ-6М – микропроцессорная система, состав которой входят восемь основных модулей. 1. В модуле ВИП находится вторичный источник питания. Обеспечивает питание модуля концентратора. 2. Этот блок является модулем ММК (модуль микро-процессорного контроллера). Центральная система управления концентратором обеспечивает управление потоками данных. 3. Устройство передачи сигналов состоит из шести модулей УПС (модулей устройства передачи сигналов). Позволяет соединить концентратор и каналы передачи информации. Если канал некоммутируемый, то можно использовать модули УПС: УПСЧ (для сопряжения с некоммутируемым каналом тональной частоты или выделенной физической линией методом частотной манипуляции) и УПСТ (для сопряжения со структурой связи «токовая петля 20 мА» или с ООД асинхронным способом передачи по цепям стыка). У концентратора есть внутренний контур для соединения модулей и внутренняя системная шина, которая обеспечивает их взаимодействие. Элементы шины состоят из 8-битной шины данных и линий для выбора модулей, запросов прерываний или адресации внутренних регистровых систем.
Содержание

Перечень сокращений…………………………………………………………...5 Введение……………………………………………………………………....….6 1.Особенности аппаратуры технического контроля подвижного состава…..8 1.1 Принцип построения и работы КТСМ…………………………………….….8 2.Аппаратуры СМК-30……………………………………………………..….22 2.1 Описание и работа изделия…………………………………………..............22 2.1.1 Назначение изделия…………………………………………………….…..22 2.1.2 Описание и работа составных частей изделия…………………………....22 2.2.1 Системный модуль………………………………………………………….22 3. Эксплуатационно-техническая часть……………………………………....29 3.1 Исследование структуры и монтажа аппаратуры теплового контроля буксовых устройств……………………………………………………………....29 3.2 Пример расчета информационного потока, который идет по сети передачи данных………………………………………………………………………….…30 3.3 Расчёт времени доставки команд ТС…………………………………….….32 4. Технические решения по организации каналов системы телеуправления и телесигнализации через волс……………………………..………………….….33 4.1 Организация прямого оптического выноса одиночного последовательного интерфейса…………………………………...…………………………………....33 4.2 Организация оптического выноса нескольких последовательных интерфейсов через МДК М9…………………………………………………......35 4.3 Организация оптического выноса «сухих» и находящихся под напряжением контактов через МДК-М13 и МДК-М9………………………....39 4.4 Организация оптического выноса в неотапливаемых помещениях............43 4.5 Организация оптического выноса канала связи между станцией и постом СТК КТСМ……………………………………………………………………..…44 4.6 Схема организации канала связи для КТСМ……………………………….48 5 Мероприятия по охране труда и технике безопасности…………………..49 5.1 Общие требования безопасности…………………………………………….49 5.2 Требования безопасности необходимо соблюдать при работе с устройствами КТСМ……………………………………………………………...49 5.3 Работа с электрооборудованием……………………………………………..52 5.4 Пожарная безопасность………………………………………………………53 5.5 Работа с ПЭВМ………………………………………………………………..53 6 Технико-экономический расчет…………………….……………………….55 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..…….58 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..……59
Список литературы

1) Анисимов А.Н. Перспективы аппаратуры контроля подвижного состава. Автоматика, связь, информатика, 2000; 2) Трестман Е.Е., Лозинский С.Н., Образцов В.Л. Автоматизация контроля буксовых узлов в поездах. М., 1983; 3) Лозинский С.Н., Алексеев А.Г., Карпенко П.Н. Аппаратура автоматического обнаружения перегретых букс в поездах. - М.: Транспорт, 1978. 4) Трестман Е. Е. Совершенствования методов и средств автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте Тр.VIII НТК Уральского отделения ВНИИЖТ, 1976; 5) Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Под ред. Кравцова Ю.А. М., 1996; 6) Инструкция по эксплуатации автоматизированной системы контроля подвижного состава в пути следования (АСК ПС)., 2000; 7) Новиков В.Н., Степанов Н.В., Солдатов В.И., Фарафонтов В.В. Внедрение диспетчерских систем контроля и управления. Автоматика, связь, информатика, 1998; 8) Система передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М. Общее описание системы.И.3.001 ПД; 9) Статистические данные программы «АРМ ЦПК», ИНФОТЕКС, 2003; 10) Анисимов Н.К. Технико-экономические обоснования при проектировании средств и сооружений связи. Учебное пособие. Л., 1970; 11) Основы экономической теории. Учеб. пособие. Под ред. Камаева В.Д. М.: Изд. МГГУ им Н.Э. Баумана, 1996; 12) Емельянова И.А. Технико-экономическое обоснование в дипломных проектах. Пособие для студентов электротехнического факультета. Гомель, 2004; 13) Бочков К.А., Серенков А.Г., Кондрачук В.Ф., Харлап С.Н. Автоматика, телемеханика и связь на транспорте. Пособие по оформлению дипломных проектов. Гомель, 2002; 14) Бурченков В.В. Обучающая компьютерная программа по системам контроля подвижного состава. Методическое указание. Гомель, 2005; 15) Размещение, установка и эксплуатация средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. РД РБ 09150.19.077-2003. Минск, 2003; 16) Руководство системного программиста на «Конвентор АСОУП»; 17) Руководство системного программиста на «Связь с АСОУП»; 18) Руководство системного программиста на АРМ ЦПК; 19) Руководство по эксплуатации «Концентратор информации КИ-6М» ИН7.120.000 РЭ, 2000г; 20) Руководство по эксплуатации «Комплекс технических средств для аппаратуры КТСМ-01Д» ИН7.359.000 РЭ, 2001г; 21) Руководство по эксплуатации «Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02» ИН7.410.000 РЭ, 2002г; 22) Руководство по эксплуатации «Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-03» ИН7.460.200.000 РЭ, 2018г.
Отрывок из работы

1 Особенности аппаратуры технического контроля подвижного состава. 1.1 Принцип построения и работы КТСМ-01Д КТСМ-01Д предусмотрен для автоматизации проверок технологического состояния подвижного состава по проходу поезда. КТСМ-01Д содействует увеличению безопасности движения путем обнаружения дефектов движущийся части подвижных единиц. Устройства КТСМ-01Д используется к линейным станциях (каждые 25-40 км) и к местам подходах технического обследования вагонов (ПТО). Основные функции КТСМ-01Д: - распознавание заезда поезда по путям контроля и создании сигнала, который управляет заслонками напольных камер; - количество номеров осей и подвижных единиц в контролируемом поезде будет определено с помощью датчиков прохода колесных пар; - преобразует тепловой сигнал в электрический, а на выходе в двоичный код; - сравнивает тепловой уровень с задаваемым планом - передаваемая информация о вагоне по линии связи там, где превысили заедаемый план нагрева букс. В момент заезда поезда на участок проверки КТСМ создает и выдает в линию связи данные: - момент заезда поезда на участок проверки (часы, минуты); - порядковый номер поезда; - выявление и измерение температуры воздуха на улице; - в каком направлении движется поезд (правильное или неправильное направление); - распознает реальный поезд или имитируемый поезд; -диагностирует свое оборудование. Аппаратура КТСМ-01Д состоит из напольных устройств, постовых устройств и станционных устройств. Напольные устройства предуготовленный для считывания исходной информации с частей поезда.
Условия покупки ?
Не смогли найти подходящую работу?
Вы можете заказать учебную работу от 100 рублей у наших авторов.
Оформите заказ и авторы начнут откликаться уже через 5 мин!
Похожие работы
Дипломная работа, Информационные технологии, 79 страниц
1200 руб.
Дипломная работа, Информационные технологии, 72 страницы
1500 руб.
Служба поддержки сервиса
+7 (499) 346-70-XX
Принимаем к оплате
Способы оплаты
© «Препод24»

Все права защищены

/slider/1.jpg /slider/2.jpg /slider/3.jpg /slider/4.jpg /slider/5.jpg