ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТИПА СУДНА ДЛЯ ЗАДАННОГО НАПРАВЛЕНИЯ

Введение 4 1. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении 6 1.1. Обоснование требований к типу судна 6 1.2. Характеристики внешних условий 6 1.3. Характеристика портов. 9 1.4. Транспортная характеристика перевозимых грузов 12 1.5. Расчет параметров линии 15 2. Основные требования к проектируемому типу судна 18 2.1. Выбор границ и интервалов варьирования по чистой грузоподъемности 18 2.2. Выбор границ и интервалов варьирования по скорости 20

2. Основные требования к проектируемому типу судна В данном параграфе излагаются основные выводы, вытекающие из предыдущих подразделов, такие как: - назначение судна, которое определяется родом перевозимого груза; - архитектурно-конструктивный тип судна, включающий внешний вид, основные конструктивные схемы (с избыточным или минимальным надводным бортом, удельная грузовместимость, расположение и размеры люков, грузовые средства, расположение МКО, число палуб, наличие подруливающих устройств и т. п.); - габаритные ограничения на трассе и в портах линии; - особые требования к прочности корпуса, палуб или отдельных конструкций судна; - специфические требования к обеспечению температурно-влажностного режима в грузовых помещениях судна. - наличие у судна ледового класса. 2.1. Выбор границ и интервалов варьирования по чистой грузоподъемности При выборе вариантов по чистой грузоподъемности необходимо учитывать следующие факторы: - глубины на трассе следования и в портах захода; - партийность перевозок, т. е. размеры одновременных отправок; - дальность перевозок; - нормы грузовых работ; - тенденции увеличения грузоподъемности судна. Нижняя граница грузоподъемности обычно принимается равной наименьшей грузоподъемности однотипных судов, эксплуатируемых на заданном направлении. Верхняя граница может назначаться из следующих, ограничительных условий: - по лимитирующим глубинам в портах и на трассе пути; - по максимально допустимым размерам отправок грузов; - по заданному минимальному интервалу отправки. Если на рассматриваемой линии имеется грузопоток большой интенсивности, но оговорена частота и партийность отправок, глубины на трассе следования и в портах ограничивают осадку судна, тогда определяют допустимое водоизмещение в первом приближении из следующей формулы: ,

1. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении 1.1. Обоснование требований к типу судна Правильный выбор типа судна может быть сделан лишь после глубокого анализа факторов, оказывающих влияние на конечные показатели эксплуатации судна. Изучение этих факторов может быть выполнено в следующей последовательности: - исследуется объем, структура и динамика грузопотоков на заданных направлениях; - изучаются внешние условия эксплуатации судов; - изучается транспортная характеристика заданных грузов; - анализируется опыт работы флота (прототипов) на данном направлении за ряд лет; - обобщаются и формируются требования к проектируемому типу судна и организации движения судов на заданном направлении. 1.2. Характеристики внешних условий Японское море - окраинное море в составе Тихого океана, отделяется от него Японскими островами и островом Сахалин. По происхождению представляет собой глубоководную псевдоабиссальную внутри шельфовую депрессию, связанную с другими морями и Тихим океаном через 4 пролива: Корейский (Щусимский), Сангарский (Цугару), Лаперуза (Соя), Невельского (Мамия). Корея и КНДР. На юге заходит ветвь тёплого течения Куросио. Площадь - 1062 тыс. км2. Наибольшая глубина - 3742м. Средняя глубина моря: 1536 м. Северная часть моря зимой замерзает. Солёность воды Японского моря 33,7—34,3960, что несколько ниже солёности вод Мирового океана. Протяженность: с севера на юг 2 255 км, с запада на восток около 070км. Приливы в Японском море выражены отчётливо, в большей или меньшей степени в различных районах. Наибольшие колебания уровня отмечаются в крайних северных и крайних южных районах. Сезонные колебания уровня моря происходят одновременно по всей поверхности моря, максимальный подъём уровня наблюдается летом. Ледовая обстановка: в зимнее время северная часть Японского моря замерзает (российская прибрежная сторона). Ледяной покров достигает максимального развития в середине февраля. В среднем льдом покрывается 5294 площади Татарского пролива и 56 %-залива Петра Великого. Таяние льда начинается в первой половине марта. В середине марта от льда очищаются. Глубины в приливах: от 0,5м до З м (Наибольшие колебания уровня