Совершенствование организации доставки сотрудников предприятия автотранспортом УТ АО «АНХК» по маршрутам № 52 и № 55.

ВВЕДЕНИЕ Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства — свободы передвижения. В данной квалификационной работе представлено совершенствование организации доставки сотрудников предприятия автотранспортом УТ АО «АНХК» по маршрутам № 52 и № 55. В квалификационной работе представлена характеристика предприятия УТ АО «АНХК», произведён подробный анализ производственно-хозяйственной деятельности. Проектная часть включает предложения по совершенствованию существующей организации перевозок работников к месту приложению труда. Экономическая часть включает расчет основных показателей эффективности проекта. В разделе «Безопасность жизнедеятельности и экология» приведена характеристика и анализ производственных и вредных факторов, а так же произведён расчёт выбросов вредных веществ от стоянок автобусов.

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 1991, ? 383 с. 2. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1973, ? 320 с. 3. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.: Транспорт, 1983. ? 223 с. 4. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные. – М.: Транспорт, 1981. – 223 с. 5. Большаков А.М. и др. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. – М.: Транспорт, 1981, ? 206 с. 6. Бронштейн Л.А. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1973. 7. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1972, ? 260 с. 8. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие. Минск: Высшая школа, 1989 г. 9. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1982, ? 224 с. 10. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – Киев,: Высшая школа, 1979, ? 320 с. 11. Геронимус Б.Л. Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок. – М.: Транспорт, 1973. 12. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 1987, ? 360 с. 13. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1980, ? 310 с. 14. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. – М.: Транспорт, 1982. 15. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1994, ? 284 с. 16. Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт. 17. Ляпустин П.К., Юнда Ю.Д., Колесник М.Н. Методические указания по дипломному проектированию. – Ангарск: АГТА, 2002, с. 18. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1979, ? 340 с. 19. Устав автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 2000 г. 20. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1995, ? 197 с. 21. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. – М.: Транспорт, 1998, ? 120 с.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 1.1. Краткая история и характеристика предприятия История рождения предприятия началась с 2 января 1950 года, когда приказом начальника, строящегося комбината-16 Н. Ярополова была создана транспортная контора в составе «Треста по ремонту оборудования и материально-техническому снабжению» С 01.09.1951 года Транспортная контора была разделена на Железнодорожную контору и Автотранспортную контору с самостоятельным балансом. В начале управление конторы и ремонтные мастерские располагались в поселке Майск (в данное время район АРЗ), а автомобильные стоянки находились на Базе оборудования комбината-16. Затем началось создание материально-технической базы предприятия, которая сохранилась до настоящего времени. Первенцем АТУ были ремонтные мастерские, построенные в 1951 году (в данное время механические мастерские). В1952 году был пущен в эксплуатацию стояночный и ремонтный бокс для дорожно-строительных машин. В 1953 году – гараж для грузовых автомашин (теперь это бокс капитального ремонта агрегатов) и гаражный бокс для автобусов (в дальнейшем стояночный и ремонтный бокс для легковых автомобилей и микроавтобусов – легковой парк), расположенный рядом со столовой №13. В 1956 году Автотранспортная контора была реорганизована в автотранспортный цех на правах общекомбинатского цеха за №95, но уже без самостоятельного баланса. В состав цеха входили: автокрановый гараж, гараж легковых и дежурных автомобилей, тракторное отделение и ремонтная мастерская. Рекордными по вводу объектов были 1958 и 1959 годы. Тогда были построены: 2 бензозаправочных пункта (один на территории головного предприятия, второй – на территории легкового парка), административно-бытовое здание, здание материального слада, гараж для грузовых автомашин (бывшее крановое отделение – теперь в нем расположены шиномонтажный и малярный участки и столярная мастерская). В 1970 году были введены в эксплуатацию: гараж на 200 а/м (теперь это ремонтный бокс и зона ТО), воздухообогрев на 190 машино-мест, филиал гаража легковых автомобилей на 30 машино-мест (в районе НПЗ). В 1971 году в цехе проведена реорганизация с разбивкой механизмов по пяти колонам и централизацией ремонтной службы. В конце 1972 года пущена в эксплуатацию АЗС на 1000 заправок в сутки (в 1994 году была передана на баланс ПСК) и введен в строй бытовой корпус с диспетчерской (теперь здесь диспетчерская 4 и 5 автоколонн и бытовые помещения 4 автоколонны). В 1973 году произведено объединение мелких автохозяйств АНХК на базе автотранспортного цеха. И приказом №498 от 12.12.1973 года автотранспортный цех был преобразован в автотранспортное предприятие (АТПР). В состав предприятия вошло 9 автоколонн. В 1974 году две автоколонны были переданы на РМЗ и НПЗ. Начиная с 1975 года, предприятие состояло из 7 колонн транспорта и ремонтной службы. В 1981 году был пущен в эксплуатацию профилакторий большегрузных кранов, совмещенный с мойкой и с центральным складом запчастей. В 1983 году построена зона ТО для автобусов (теперь здесь расположен участок по ремонту легковых автомобилей и микроавтобусов). В 1984 году – гараж на 100 автомобилей. В 1989 году – запущена в эксплуатацию первая очередь крытой стоянки автомобилей.