Анализ эффективности работы по обработке железнодорожных вагонов в ООО «СК Малый порт

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4 1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6 1.1 Географическое расположение ООО «СК Малый порт». Производственная структура предприятия 6 1.2 Главные задачи и функции компании 7 1.3 Техническая вооружённость компании 8 1.4 Главные показатели работы компании 9 1.5 Виды железнодорожных вагонов, обрабатываемых в компании ООО «СК Малый порт»…………………………………………………………11 1.6 Грузовые и коммерческие документы, используемые при обработке вагонов 12 1.7 Охрана труда и техника безопасности при перегрузке груза на железнодорожном транспорте 19 2 ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Технологические схемы обработки грузов при погрузке и выгрузке железнодорожных вагонов 27 2.2 Анализ эффективности работы по обработке железнодорожных вагонов в ООО «Стивидорная Компания Малый порт» 2.3 Анализ производственной деятельности компании ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГЛОССАРИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ПРИМЕЧАНИЕ…………………………………………………………………….

в соответствии с требованиями. Технические условия погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах утверждаются федеральным органом испол-нительной власти в области железнодорожного транспорта. Общую массу груза в вагоне, контейнере, предъявляемого по одной наклад-ной, определяют: - путем взвешивания на весах; - подсчетом по трафарету на грузовых местах; - по стандарту; - расчетным путем; - посредством обмера. Тарно-штучные грузы взвешивают на товарных весах. Общую массу тарно-штучных грузов в вагоне могут определять либо подсчетом по трафа-рету по массе брутто на каждом грузовом месте и дальнейшим суммирова-нием или по стандарту (за стандартное место принимается одно из иден-тичных мест, взвешенное при приеме груза на станции) - путем умножения массы брутто одного стандартного места на количество мест. Определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посред-ством взвешивания на вагонных весах. При перевозке грузов наливом в цистернах массу определяют взвешиванием или расчетным путем, замеряя высоту налива и объема налитого груза, а затем по таблицам калибровки железнодорожных цистерн. При перевозке грузов со съемным оборудова-нием и реквизитами для крепления, а также материалов для утепления ва-гонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузопо-лучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза. Материалы и приспособления, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона. Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если погрузка до полной вместимости вагонов, кон-тейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемно-сти вагонов и разницы между максимальной массой брутто и массой тары контейнера. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем производится грузоотправителем. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоот-правителем. Взвешивание грузов на местах общего пользования производится пе-ревозчиком в случае обеспечения им погрузки и выгрузки. Оплачивает взвешивание при этом грузоотправитель (грузополучатель). Если погрузка обеспечивается грузоотправителем, то им и осуществляется взвешивание грузов. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или гру-зоотправителем, в зависимости от того, кем из них производится погрузка грузов в вагон, контейнер. Железнодорожные станции могут быть оснаще-ны весовыми приборами. Объявление грузоотправителем ценности обязательно при предъявле-нии для перевозки следующих грузов: · драгоценных металлов, камней и изделий из них; · музейных и антикварных ценностей, предметов искусства и иных художественных изделий; · грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связан-ных с осуществлением предпринимательской деятельности. Технологический график погрузки грузов со склада станции в вагон приведен на рис. 1.2. К моменту подачи порожних вагонов под погрузку приемосдатчик определяет очередность и порядок погрузки, знакомит комплексную брига-ду с порядком выполнения работ. После подачи и расстановки вагонов при-емосдатчик определяет пригодность вагонов в коммерческом отношении для погрузки конкретного груза. При погрузке грузов в вагон приемосдат-чик контролирует количество погруженного груза, а также правильность размещения и крепления грузов.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1 Географическое расположение ООО «СК Малый Порт» «Стивидорная компания «Малый порт» расположена в бухте Вранге-ля, в порту Восточном. Предприятие эксплуатирует 33, 34 и 35 причалы, общая протяжен-ность которых составляет 353 метра с глубиной у причальной стенки 8,5 метров. Универсальный перегрузочный комплекс предприятия оказывает услуги по погрузке-выгрузке навалочных и генеральных грузов. На сего-дняшний день предприятие специализируется на перевалке угля. Производственная структура порта - это совокупность всех производ-ственно-хозяйственных подразделений, служб, участков, входящих в состав порта, их взаимодействие и административная подчиненность в процессе вы-полнения производственных функций. Основным производственно-хозяйственным подразделением порта является погрузо-разгрузочный район (участок), на котором непо-средственно осуществляются погрузо-разгрузочные работы и обслуживание судов. Грузовой район имеет определенное количество закрепленных за ним причалов, складов и причальных комплексов, перегрузочное оборудо-вание, производственно-бытовые здания (управленческие здания, гарде-робы и душевые для портовых рабочих, столовые, медицинские пункты и т.д.). Из других хозяйственных подразделений порта необходимо отметить следующие: - Портовый флот - самоходные и несамоходные суда - транспортный флота, буксиры, катера, бункеровщики, нефтемусоросборщики, водолеи и прочие суда. В состав этого подразделения могут входить судоремонтные мастерские. Основные функции портового флота - обслуживание судов в порту и перевозка пассажиров на местных линиях. - Автобаза - подразделение, объединяющее в составе парк грузовых и легковых автомобилей, гаражи, мастерские для поддержания автомашин в технически исправном состоянии. -Автомобильный транспорт необходим порту для перевозки грузов со складов к борту судна и обратно, для удовлетворения хозяйственных по-требностей порта, для пассажирских перевозок работников порта. Для экс-плуатации автотранспорта имеются постоянные штаты административно-управленческого аппарата, водителей, ремонтных рабочих. -Механические мастерские, предназначенные для ремонта перегру-зочного оборудования, грузозахватных приспособлений, такелажа и друго-го оборудования порта. Мастерские могут иметь в своем составе отдельные цеха, оснащенные станками, приспособлениями, устройствами для выпол-нения ремонтных работ. В них имеется постоянный штат рабочих и инже-нерно-технических работников. -Ремонтно-строительный участок, основная функция которого за-ключается в производстве работ по ремонту причалов, складов, служебных зданий и других производственных и бытовых объектов порта. Имеет по-стоянный штат рабочих строительных специальностей и инженерно-технических сотрудников. -Участок связи имеет важное значение для обеспечения производ-ственной деятельности порта. Включает в себя портовую радиостанцию, те