Введение
Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка технологического процесса ремонта Токоприемника ТАсС-10-01 в объёмe TР-500, с использованием новейших технологий ремонта.
Российский локомотивный парк состоит из тепловозов, электровозов, дизель поездов, электропоездов и другого железнодорожного транспорта. Этот парк, в течение последних 15 лет не обновлялся «за исключением пассажирских и некоторых новых серий локомотивов и электровозов которые в свою очередь не все получили большого распространения» или вовсе находятся на стадии «обкатки».
Российский железнодорожный парк, в частности тепловозный и электровозный, стареет. Результаты показывают, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в два, а то и в три раза чаще, чем новые, или прошедшие капитальный ремонт, с продлением сроков службы. Между тем средний срок службы локомотивов составляет 24 года.
Развитие иноваций ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
Цель инновационного развития компании «достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок».
На октябрь 2010 года была утверждена «Стратегия инновационного развития ОАО "РЖД"» на период до 2015 года.
В 2011 году 24 июня решением совета директоров ОАО "РЖД" утверждена программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года.
Самой важной задачей стоящей перед локомотивным хозяйством является «поддержание тепловозов в технически исправном и работоспособном состоянии». Эта задача решается путем соблюдения требований планово- предупредительной системы т.е. соблюдение межремонтных сроков и объема работ на ТО и ТР.
Техническое обслуживание и текущий ремонт называется совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности локомотивов.
Под техническим обслуживанием понимают «комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. д.)», цель которых постоянно поддерживать локомотив в рабочем состоянии. Под ремонтом понимают комплекс работ « направленных на восстановление работоспособного состояния локомотивов путем устранения неисправностей в деталях и узлах». Ремонты подразделяются на «плановые» и «неплановые». Плановый ремонт, это ремонт, предусмотренный требованиями нормативно-технической документации. «Неплановый ремонт, это ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Плановый ремонт делится на текущий, средний и капитальный». Текущий и средний ремонты– это ремонты, выполняемые для частичного восстановления ресурса локомотива и состоящие в замене и восстановлении отдельных деталей и узлов. Они выполняются в локомотивных депо или на заводах. Капитальный ремонт–это ремонт, выполняемый для устранения неисправностей и восстановления полного или близкого к полному ресурса локомотива, с заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые. Капитальный ремонт выполняется на ремонтных заводах.
Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта состоит из ТО-1, ТО-2, ТО-500, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-500, СР и КР
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов (СТОР) устанавливалась в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов.
Сама суть этой системы выглядит так «каждый локомотив с технической точки зрения представляет собой устройство, характеризующееся ресурсом работоспособности и потребительской стоимостью» а также некоторым «выходным потоком», т.е. потеря качественных свойств во время эксплуатации. С экономической точки зрения локомотив выступает как объект, характеризующийся величиной общественного труда в период его создания. Объединяя локомотив с системой ТО и ТР, получаем новую систему с параллельным соединением двух элементов, характерных для резервирования. Специфика этого соединения заключается в том, что резерв не создается за счет запаса прочности и долговечности, а остается вне локомотива в виде ремонтных цехов депо и заводов, способных восстановить и заменять неработоспособные элементы, продлевая срок службы локомотива.
Текущие ремонты выполняют, как правило, в депо приписки локомотивов (ТР-1), в специализированных депо (ТР-2) и в базовых специализированных депо (ТР-500).
Средний ремонт локомотивов выполняют в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах или в сторонних организациях, специализирующихся на ремонте локомотивов.
Капитальный ремонт, предназначенный для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса близкого к полному, проводят на локомотиворемонтных заводах или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
?
