1. Теоретический анализ и обоснование проекта по техническому обслуживанию и ремонту ходовой части грузовых автомобилей
1.1 Общая характеристика АО «Полюс Магадан» Тенькинский район Магаданской области
Рассматриваемый нами участок технического обслуживания находится на предприятии АО «Полюс Магадан» Тенькинский район Магаданской области. Общая площадь предполагаемого участка равна примерно 10950 кв. м, а это значит, что обслуживаться одновременно могут до 10 грузовых автомобилей.
Количество рабочих дней в году принято 265.
Учет рабочего времени осуществляется ежемесячно для соблюдения нормируемого времени каждого работника
Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на участоке технического обслуживания, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций.
На основе анализа состояния технического обслуживания и ремонта ходовой части грузовых автомобилей в условиях Тенькинского района Магаданской области были получены следующие результаты:
- при сборе данных можно сделать вывод о том что предприятию АО «Полюс Магадан» не хватает участков для технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей;
- Так же имеются еще клиенты, других предприятий и организаций, которые могут быть реальными потребителями данной услуги;
- на данном рынке услуг, по исследованиям, выявлены наиболее яркие конкуренты, осуществляющие аналогичный вид услуг;
- наблюдается увеличение парка грузовых автомобилей;
- главным потребителем услуги является предприятие АО «Полюс Магадан».
Основными задачами участка технического обслуживания являются:
– своевременное выполнение заявок служб предприятия АО «Полюс Магадан» на изготовление деталей для ремонта основного и вспомогательного оборудования, грузовых автомобилей;
– своевременное оформление заявок на обеспечение материалами и комплектующими, необходимыми для проведения технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей, а также инструментами и оснасткой к станочному оборудованию;
– проведение технического обслуживания, планово-предупредительного и текущего ремонта грузовых автомобилей;
– техническое сопровождение выполнения работ на станочном оборудовании с соблюдением норм и правил по охране труда, промышленной, экологической и пожарной безопасности.
Структура зоны технического обслуживания грузовых автомобилей
Участок моечно-уборочных работ
Перед подачей автомобиля в зоны приемки и выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту необходимо подвергнуть автомобиль мойке. Мойка предназначена для тщательного удаления грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля
Участок приемки-выдачи
Приемка - это комплекс работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема ТО и ремонта.
Выдача - комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных работ.
Участок технического диагностирования
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки
Производственный участок
На производственных участках выполняются работы по техническому обслуживанию грузовых автомобилей, сезонному обслуживанию, текущему ремонту и капитальному ремонту. Для качественного выполнения технических работ участок оснащается необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, а также технической документацией.
Зона ожидания-выдачи
В зоне ожидания-выдачи имеется стоянка для хранения автомобилей, которые ожидают своей очереди на ремонт или выдача которых по каким-либо причинам задерживается.
Основные виды работ на производственном участке
Исследования, проведенные с целью выявления недостатков уже существующих участков технического обслуживания, показало, что при ремонте ходовой части грузовых автомобилей, в основном выполняются операции по замене потерявших работоспособность деталей на новые.
Основным направлением работы участка по обслуживанию ходовой части грузовых автомобилей является освоение работ по восстановительному ремонту как можно большего количества наименований деталей и узлов подвесок, наиболее часто выходящих из строя.
Основными задачами диагностирования на участке технического обслуживания являются следующие:
- общая оценка технического состояния грузового автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;
- определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);
- проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;
- выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т.е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам технического обслуживания;
- определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;
- контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов;
- создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов ;
Для обеспечения безопасной работы станочного оборудования проводится ежегодное обучение персонала безопасным методам работы и приемам труда с последующей проверкой знаний.
Для определения количеств обращений на участок технического обслуживания нами было исследовано количество обращений владельцев грузовых автомобилей предприятия АО «Полюс Магадан» на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, это количество находиться по формуле
NУTO=N*K (1.1)
где: N- парк грузовых автомобилей предприятия АО «Полюс Магадан» за 2021 год;
K- коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев грузовых автомобилей.
По оценке экспертов, К= 0,45…0,50.
Результатом выполненного раздела по плану маркетинга получена информация об объемах реализуемой услуги, количество обращений составит до 89 автомобилей в год.
1.2 Анализ и выбор технологического оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта ходовой части грузовых автомобилей
На рынке представлено множество стендов для проверки углов установки колес. Для большей пропускной способности предприятия необходимо приобрести оборудование, с помощью которого одна операция займет меньшее количество времени. Для измерения и регулировки углов установки управляемых и неуправляемых колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров используют стенды Техно Вектор 7 с технологией 3D.
Функционирование приборов основано на измерении угловых параметров, определяющих положение осей и колес автомобиля с помощью видеокамер и плоских мишеней с градиентным рисунком.
Техно Вектор 7 Truck - представляет собой адаптированный для работы с грузовыми автомобилями стенд Техно Вектор 7. Корпус системы машинного зрения - вертикальные металлические стойки оснащенные видеокамерами. Количество камер – 4. Когти колесных адаптеров специальной формы для работы с дисками грузовых автомобилей. В комплект поставки входит специальная мишень-щуп для определения центральной линии автомобиля.
Программное обеспечение с базой данных по грузовым автомобилям. Позволяет производить измерение углов установки колес грузовых автомобилей с колесной базой до 16 метров. Стенд обеспечивает измерение углов установки колес всех осей грузовых автомобилей (как управляемых, так и неуправляемых (рисунок 2,4) .
Техно Вектор 7 с технологиями 3D и WideScope.
Система машинного зрения может состоять из 2-х или 4-х видеокамер. Ключевое преимущество - технология WideScope, не имеющая аналогов в мире.
Стенды содержат следующие основные элементы:
1. Компьютерная стойка
• эргономичная рабочая панель управления;
• полноразмерная клавиатура;
• пленочная клавиатура, дублирующая основные функциональные клавиши (для V серии);
• беспроводной пульт управления;
• современный, высокоскоростной процессор;
• 21,5 дюймов LCD цветной широкоформатный монитор;
• цветной струйный принтер;
• программное обеспечение Техно Вектор с трехмерной визуализацией.
2. Самоцентрирующиеся колесные адаптеры работают с широким диапазоном размеров колесных дисков от 12” до 24” и совместимы с дисками легковых и легких грузовых автомобилей.
3. Мишени.
Пассивные отражатели без содержания электронных элементов, состоящие из:
- плоских мишеней с градиентным рисунком покрытые защитным слоем;
- прочного ударо-защищенного корпуса.
4. Программное обеспечение Вектор 3D Операционная система - лицензионная Microsoft Windows 7. Программное обеспечение включает расширенную систему управления отчетами.
5. Комплект вспомогательных устройств и приспособлений. Ключевое преимущество WideScope – значительное расширение предельных характеристик системы машинного зрения. Технология WideScope уменьшает измерительную высоту.
На измерительной высоте мастер должен корректировать положение руля и иметь доступ в салон автомобиля. Без технологии WideScope (аналогичные стенды других производителей) измерительная высота такова, что мастер вынужден использовать стремянку или подставку, либо задействовать механизм подъема камер, если он есть. С технологией WideScope измерительная высота находится на минимально возможном уровне, все действия исключительно удобны.
Таблица 1.1
Технические характеристики стенда Техно Вектор 7.
Наименование параметра Диапазон измерений Макс.
погрешность
измерений Сред.
статист.
погрешность
Углы установки передних (управляемых) колес
Углы развала колес ±8? ±3' ±2'
Угол суммарного схождения передних колес ±5? ±3' ±2'
Угол продольного наклона шкворня ±19? ±8' ±5'
Угол поперечного наклона шкворня ±19? ±8' ±5'
Максимальный угол поворота колес ±45? ±10' ±5'
Углы установки задних (не управляемых) колес
Углы развала колес ±8? ±3' ±2'
Угол суммарного схождения колес задней оси ±5? ±3' ±2'
Углы симметрии
Угол смещения передней (управляемой) оси ±2,5? ±3' ±2'
Угол смещения задней (не управляемой) оси ±2,5? ±3' ±2'
Угол движения ±2,5? ±3' ±2'
Угол отклонения геометрии оси ±2,5? ±3' ±2'
Для ремонта грузовых автомобилей существуют несколько видов подъемников: двухстоечные, четырехстоечные, ассиметричные, симметричные, для "развал-схождения", ножничные и для специального назначения. Каждая конструкция подъёмников имеет свои достоинства и недостатки и выбирается в зависимости от вида оказываемых услуг. Так, асимметрично расположенные колонны (развёрнутые на 30°) и разной длины передние и задние лапы позволяют установить автомобиль на подъёмнике таким образом, что не возникает проблем с открыванием дверей автомобиля.
Подъемник для предприятия АО «Полюс Магадан» в основном разрабатывается по технологии зарубежных производителей, однако в последнее время используются оборудование совместного производства. Следует отметить, что оборудование, изготовленное в странах СНГ, уступает современным зарубежным аналогам по техническому уровню, качеству и эстетике. Данное оборудование характеризуется:
? низкой производительностью,
? недостаточной надежностью,
? низкой степенью автоматизации,
? большими габаритами,
? высокой металлоемкостью,
? большой энергоемкостью,
? низким эстетическим оформлением.
Зарубежные аналоги подъемного оборудования отличаются высокой стоимостью оборудования, требуют специализированного обслуживания и подготовки специалистов для обслуживания самого оборудования.
Следовательно, в решении вопроса повышения механизации подъемно-осмотровых и подъемно-транспортных работ имеется большие резервы. Реализация этих резервов позволит достигнуть оптимального уровня механизации производственных процессов ТО и ТР в условиях участка технического обслуживания, а также значительно повысить качество технических воздействий с наименьшими экономическими, энергетическими и трудовыми затратами.
Важным вопросом повышения уровня механизации подъемно-осмотровых и подъемно-транспортных работ на участке технического обслуживания, наряду с обеспечением эффективной и надежной работы оборудования, является высокий технический уровень выпускаемого оборудования, который закладывается на стадии его проектирования и расчета.
Модернизация производственно-технической базы предприятий должна проводиться с применением новых, прогрессивных форм и методов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов, внедрением современного высокопроизводительного технологического оборудования и инструмента.
Поэтому мы считаем необходимым внести изменения в участк технического обслуживания и предлагаем внедрить подъемно-транспортное оборудование, что позволит нам повысить эффективность нашего предприятия.
При выполнении полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобиля рекомендуется следующее распределение объема работ: снизу и сверху по 40–45% и 10–20% сбоку. Следовательно, для выполнения комплекса работ по ТО и ТР подвижного состава, участок технического обслуживания должен иметь подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование и оснастку, обеспечивающую обслуживание грузового автомобиля со всех сторон для повышения эффективности и качества технических воздействий.
Мы считаем, что применение современного высокопроизводительного подъемного оборудования позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих при ТО и ТР примерно на 25-30%. Данная цифра взята из анализа специальной литературы и может изменяться в зависимости от используемой марки оборудования.
Для поста ремонта ходовой части автомобиля, выбираем подъемник электрогидравлический подкатной четырехстоечный подъемник Sivik Ермак-30 000 6х7,5т. Данная модель применяется для подъема трехосных грузовых автомобилей большой массы за каждую ось. Такое оборудование используется в сервисных центрах для тяжелых грузовиков. Подъемники могут управляться с пульта одновременно, а так же есть возможность отдельно использовать каждый из подъемников. Рабочее давление внутри гидросистемы составляет 205 бар, это позволяет поднимать транспорт на максимальную высоту за небольшой промежуток времени, около полутора минут, а так же позволит легко удерживать автомобиль с меняющейся компоновкой (при снятии и установке агрегатов). Грузоподъемность, 45 000 кг.
Для снятия узлов ходовой части с автомобиля необходимо подъёмное устройство. Наиболее удобным, как для снятия, так и для транспортировки, является гаражный кран (типа "гусь"). В целях экономии площади лучше использовать складной кран. Мы выбираем кран ОМА-587 (Италия). Его характеристики: грузоподъёмность 1000 кг, максимальная высота 2400 мм, тип складной, однотактный гидроцилиндр, размеры 1500x750x1750.
Для мойки автомобиля выбираем аппарат высокого давления. Предоставляются аппараты с подогревом воды и без подогрева, с металлической поршневой группой и с керамической. Так как в здании планируется наличие горячей воды, то нет необходимости в покупке аппарата с подогревом воды. Керамическая поршневая группа отличается своей долговечностью, но имеет высокую цену. Немаловажным показателем является и расход электроэнергии. Таким образом, учитывая основные характеристики аппаратов, мы выбираем модель Comet-Enturiasst-150 с металлической поршневой группой, давление 150 Бар, расход воды 480 л/час, мощность 1600 Вт, сеть 220 В, обороты двигателя 2800 об/мин, вес 21 кг, габариты 0,5x0,4x0,5.
При выборе пылесоса значимым фактором является наличие функций влажной и сухой уборки. Так как проектируемый участок технического обслуживания ориентирован на кузовные работы и мелкосрочный ремонт, то ожидается загруженность мойки. Исходя из этого, предъявляются требования к высокой производительности оборудования. Из анализа некоторых пылесосов, мы выбрали пылесос для влажной и сухой уборки профессиональной серии фирмы Portotecnica (Италия) Mirage 1640 с тремя двигателями. Его техническая характеристика: мощность 3x1050 Вт, сеть 220В, производительность 510 м /ч, объем бака 78 л, вес 26 кг, габариты 0,5x0,5x1 м.
Таблица 1.2
Описание технологического оборудования.
Наименование
оборудования Модель и её характеристика
Кол-во Размеры
ДхШхВ
1 2 3 4
Мойка Аппарат высокого давления 2 0,5x0,4x0,5
с металлической поршневой
группой Comet-Enturiasst-
150. 150 Бар, 480 л/ч, 1600
Вт, 220 В, 2800 об/мин, 21 кг
Пылесос Для влажной и сухой 2 0,5x0,5x1
уборки Mirage 1640, 3x1050
Вт, 220 В, 510 м3/ч, 78 л, 26 кг
Подъёмник Ермак-30 000 6х7,5т. 1 0,4x2,906x3,9
Мотор-тестер Универсальный для 1 0,7x0,5x1,2
бензиновых и дизельных
двигателей
Сканер для диагностики грузовых автомобилей, с графиками ЕВРО-5 в
полном объеме
использует радиоволны для
передачи данных. 1 0,2x0,1x0,05x 0,05
Кран Гидравлический ОМА-587,
складной , однотактный
гидроцилиндр, 1т, h=2,4м 1 1,5x0,75x1,75
Стенд установки углов колес Компьютерный стенд Техно Вектор 7 использует радиоволны для
передачи данных. 1 1,14х0,9х1,75
1.3 Характерные неисправности ходовой части грузовых автомобилей
Посредством сервиса может выполняться различный комплекс работ, мероприятий, в ходе которых устраняются основные неисправности, поврежденные детали.
В состав работ входит15:
• Замена вышедших из строя узлов, а также различных барабанов, любых других деталей и иных элементов.
• Проверяется герметичность соединения шлангов - в случае повреждения, выхода из строя - выполняется качественная оперативная замена оборудования.
• Выполняется диагностика ступиц, замена требуемых тормозных колодок, что также осуществляется в рамках одного сервиса.
• Обязательным этапом является замена амортизаторов, опорных элементов, чашек, пружин и прочего.
Важным является демонтаж тормозных дисков, который выполняется в соответствии со строго оговоренными требованиями, регламентами и условиями, предписанными в технологическом процессе.
Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов.
Основные неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3
Характерные неисправности ходовой части грузовых автомобилей
Причина Способ проверки Способ устранения
Автомобиль при движении уводит в одну из сторон
Неравномерно накачены шины Манометром Довести давление до нормы
Дефект шин Визуально Заменить дефектные шины
Износ деталей подвески и рулевого управления Визуально или на стенде Заменить изношенные детали, провести необходимые регулировки
Нарушена регулировка углов установки передних колес На стенде Провести регулировочные работы
«Прихвачены» передние тормозные механизмы На тормозной площадке или тормозном стенде То же или заменить изношенные детали
Нарушена регулировка подшипников колес Визуально качанием или на подвижных гидравлических площадках То же или заменить подшипник
Ослабление гаек крепления колес Визуально Затянуть гайки с требуемым моментом
Дерганье, тряска или вибрация
Нарушена балансировка или появилась овальность колес На балансировочном станке Сбалансировать колесо, при необходимости заменить диск или шину
Нарушена регулировка, ослабло крепление или появился заметный износ подшипников колес Визуально качанием или на подвижных гидравлических площадках Отрегулировать или заменить подшипник
Изношены или повреждены амортизаторы или их детали подвески Визуально, на стенде для проверки амортизаторов или на подвижной площадке Заменить изношенные детали и провести необходимые регулировочные работы
Ослабли гайки крепления колес Визуально Затянуть гайки требуемым моментом
Неравномерно накачены шины Манометром Довести давление до нормы
Чрезмерно изношены или повреждены Шины Визуально Заменить изношенные шины
Нарушено крепление картера рулевого механизма Визуально Затянуть требуемым моментом
Повреждены детали рулевого механизма или ослабло их крепление Визуально или на стенде Заменить изношенные детали и провести необходимые регулировки
Поврежден маятниковый рычаг То же Заменить
Изношена шаровая опора То же Заменить
Крен или раскачивание автомобиля при поворотах или при торможении
Дефект амортизаторов Визуально или на стенде Провести ремонт или замену амортизатора
Сломаны или ослабли рессоры или детали подвески То же Заменить дефектные детали
Изношены втулки или поврежден стабилизатор поперечной устойчивости Визуально Заменить изношенные детали
Неустойчивость или нестабильность движения
Неравномерно накачены шины Манометром Довести давление до нормы
Изношены втулки верхних или нижних тяг или втулки реактивных штанг Визуально или на стенде Заменить изношенные детали
Нарушена регулировка углов установки передних колес Проверка на стенде Провести регулировочные работы
Изношены или повреждены рулевые тяги или детали ходовой части Визуально или на стенде Заменить изношенные детали и провести регулировочные работы
Нарушена балансировка колес На балансировочном стенде Провести ремонт и балансировку
Изношены задние амортизаторы Визуально или на стенде Заменить изношенные детали
Тугой ход рулевого колеса
Низкий уровень жидкости в рулевом гидроусилителе Визуально Довести до нормы и прокачать систему
Недостаток смазки шаровых шарниров Визуально Провести смазочные работы
Нарушена регулировка углов установки передних колес На стенде Провести регулировку
Нарушена регулировка рулевого механизма или низкий уровень масла в нем Визуально Провести регулировочные работы или довести до нормы уровень смазки
Нарушена регулировка подшипников колес Визуально или на стенде Провести регулировку подшипников
Поврежден рулевой механизм То же Заменить изношенные детали
Повреждены шаровые шарниры То же Заменить изношенные детали
Большой люфт рулевого управления
Ослабло крепление подшипников колес Визуально или на стенде Провести регулировку или заменить подшипник
Износ втулок подвески То же Заменить втулки
Нарушена регулировка рулевого механизма Визуально или на стенде Провести регулировку
Нарушена регулировка углов установки передних колес На стенде То же
Изношены рулевые тяги То же Заменить изношенные детали
2. Организация участка технического обслуживания и текущего ремонта.
2.1 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверять состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес ишин. В шинах проверяют давление. Примерно через 1000–2000 км пробега проверяют давление воздуха шинным манометром и, если нужно, доводят его до нормы.
При ТО-2 проверяют и, если необходимо, регулируют состояние подшипников ступиц колес, стремянки, а также пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Кроме того, проверяют состояние передней подвески. При втором техническом обслуживании путем внешнего осмотра проверяют состояние балки переднего моста, а также схождение передних колес. При этом, если необходимо, регулируют их. При сильном износешинпроверяют углы наклона шкворней и угол поворота передних колес.
Проверяют, нет ли перекоса переднего и заднего мостов; проверяют состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор; закрепляют хомутики рессор, стремянки, пальцы рессор; проверяют состояние амортизаторов, ободьев колес и дисков; смазывают шкворни поворотных цапф и пальцы рессор; снимают ступицы, промывают, проверяют состояние подшипников и после замены масла регулируют подшипники колес.
Через каждые 15 000 км пробега следует проверять балансировку колес, состояние шаровых шарниров подвески, контролировать зазоры в ступицах передних колес и при необходимости добавлять в них смазку с разборкой ступиц и промывкой деталей. Через 30 000 км пробега необходимо проверить состояние стабилизатора поперечной устойчивости19.
Заменять смазку и регулировать зазор в подшипниках ступиц колес нужно одновременно с проверкой резинометаллических шарниров рычагов подвески. Чтобы замерить зазор точно, необходим индикатор, однако наличие люфта в подшипниках ступиц передних колес можно определить и без него. Проверяемое ведомое колесо необходимо поднять на подъемнике или на домкрате.
Для проверки зазора одну руку нужно положить сверху, а другую снизу на поднятое колесо. Прижать колесо снизу, а сверху покачать от себя и к себе, т. е. в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса. Колесо не должно свободно качаться. Но полная неподвижность колеса также говорит о неправильной регулировке или заклинивании подшипников.
