ГЛАВА 1. Современные тенденции построения логистических систем ма-териального снабжения строительной организации
1.1 Понятие, сущность, цели и задачи логистики снабжения материаль-ными ресурсами предприятий
Под материальным снабжением предприятия понимается процесс обес-печения его всеми видами материальных ресурсов в требуемые сроки и в объ-емах, необходимых для нормального осуществления его производственной деятельности.
Для бесперебойного функционирования производства необходимо хо-рошо налаженное материальное обеспечение.
Главной задачей служб снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение производства необходимыми материальными ре-сурсами соответствующей комплектности и качества.
Логистика снабжения – комплекс взаимосвязанных операций по управлению материальными потоками в процессе обеспечения организации материальными ресурсами: сырьем, материалами, комплектующими, товара-ми. Основные понятия, определяющие логистику снабжения отражены в таб-лице 1.1 На предприятии часто логистика снабжения выделена в отдельное структурное подразделение с похожим названием «Отдел снабжения», «От-дел закупок» или что-то подобное.
Объект логистики снабжения – материальный поток и услуги, циркули-рующие в функциональном цикле снабжения.
Ни одно предприятие, будь то производственное, торговое или относя-щееся к сфере услуг, не является самодостаточным. Все организации в разной степени зависят от сырья, материалов и услуг, которыми их обеспечивают другие организации.
Осуществление закупок и снабжения – одна из основных функций в каждой организации.
Таблица 1.1
Основные понятия, определяющие логистику снабжения
Термины «закупка» и «снабжение» почти взаимозаменяемы. В общем понимании термин «закупка» описывает процесс покупки: осознание необхо-димости, поиск и выбор поставщика, переговоры о цене, а также прочие усло-вия, например, связанные с доставкой товара. Иными словами, при использо-вании понятия «закупка» имеют в виду фактическую покупку. Термин «снаб-жение» имеет более широкое значение. Оно может включать различные типы приобретений (закупку, аренду, выполнение по контракту и т. д.), а также свя-занные с этим операции (активности): выбор поставщиков, проведение пере-говоров, согласование условий, экспедирование, мониторинг показателей ра-боты поставщиков, грузопереработку материалов, транспортировку, склади-рование и приемку товаров, полученных от поставщиков).
Как правило, снабжение самостоятельно не занимается перемещением материалов, а организует его. Оно информирует поставщиков о необходимо-сти поставки тех или иных материалов, производит обмен прав собственности на материалы, т. е. в первую очередь связано с обработкой информации. В широком смысле снабжение образует основное звено между организациями, входящими в цепь поставок, и служит механизмом координации материаль-ного потока между потребителями и поставщиками. В каждой точке логисти-ческого канала снабжение отправляет назад по каналу сообщения о том, чего хотят потребители, и вперед - сообщение о том, что поставщики могут пред-ложить. После этого начинаются переговоры, уточняющие условия каждой поставки.
Следует отметить также, что снабжение по своим логистическим харак-теристикам существенно отличается от материального обеспечения. На ти-пичном производственном предприятии за поступление материалов и компо-нентов от внешних источников в нужное место и в нужное время отвечает снабжение, а обслуживание всех потребностей в перемещении материалов и полуфабрикатов внутри предприятия во время производственного процесса классифицируется как материальное обеспечение.
Логистика снабжения является первой логистической подсистемой, ос-новная цель которой — управление материальными потоками и услугами в процессе обеспечения организации материальными ресурсами и услугами (см. рис 1.1
Рис 1.1 - Система логистики
В обобщенном виде цель снабжения – гарантировать, чтобы организа-ция имела надежную поставку материалов соответствующего качества, необ-ходимого объема, в нужное время, от квалифицированного поставщика, с вы-соким уровнем сервиса и по приемлемой цене.
Исходя из этого, можно сформулировать основные задачи логисти-ки снабжения (см. схему. 1.1):
Основные задачи логистики снабжения
Схема. 1.1 - Основные задачи логистики снабжения
Материальное обеспечение является формой распределения средств производства на основе организационных связей и договоров между постав-щиками и потребителями непосредственно или через посредника. Оно в зна-чительной мере предопределяет результативность строительного производ-ства, оказывая непосредственное воздействие на использование производ-ственных фондов, ритмичность производства строительно-материальных ре-сурсов, себестоимость, производительность труда, продолжительность стро-ительства и другие показатели.
1.2 Инвестиционно – строительный процесс и особенности его обес-печения материальными ресурсами
Инвестиционно-строительный процесс представляет собой последова-тельную смену состояния объекта во времени или последовательная совокуп-ность этапов достижения целей инвестирования путем реализации инвестици-онных проектов в области создания и/или изменения объектов недвижимости.
В общем случае, инвестиционно-строительный процесс представляет собой логическую последовательность этапов реализации инвестиционного проекта, которую можно сузить до девяти основных позиций:
1. Возникновение инвестиционного замысла;
2. Наличие возможности финансирования;
3. Бизнес-планирование;
4. Организация управления инвестиционным проектом;
5. Инжиниринг;
6. Поставка оборудования и материалов;
7. Строительство;
8. Эксплуатация;
9. Реализация.
В строительном процессе субъектами инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений, являются инвестор, за-казчик, застройщик, подрядчик, пользователь объектов капитальных вложе-ний.
Следует отметить, что реализация инвестиционных процессов в строи-тельном комплексе сопряжена с определенными рисками, которые возникают в деятельности их участников. Среди них можно выделить: риск недополуче-ния необходимых для реализации инвестиционных процессов материально-технических ресурсов и технологического оборудования из-за срыва заклю-ченных договоров по поставке; риск недополучения или несвоевременного получения оплаты за выполнение (без предоплаты) строительно-монтажные работы и пр.
Строительство – отрасль материального производства, продукцией ко-торого являются законченные и подготовленные к эксплуатации жилые дома, общественные здания, и другие сооружения производственного и не производственного назначения. Главная особенность строительной отрасли – это недвижимый продукт и привязка к местности. Задача строительства – обеспечение расширенного воспроизводства основных фондов, при эффек-тивности использования ресурсов. К основным элементам строительного производства относят трудовые ресурсы, основные и оборотные фонды. Про-цесс создания строительной продукции проходит путь, состоящий из трех этапов, а именно подготовка, строительство и реализация.
Организация логистической системы предприятия происходит под воз-действием определенных факторов (см. рис. 1.2):
Рис. 1.2 - Факторы организации логистической системы предприятия
Унимодальная (одновидовая, 3 столбец рис 1.3.) транспортировка осу-ществляется одним видом, как правило автомобильным, гужевым.
Комбинированная транспортировка характеризуется присутствием бо-лее двух видов транспорта.
Мультимодальная – это когда лицо, организующее транспортировку, ответственен абсолютно на всем пути перевозки груза и не зависит от числа участников грузоперевозки.
Предприятия строительной отрасли, которые обеспечивают объекты материалами, обладают рядом характерными особенностями (см. рис 1.3):
Рис. 1.3 – Характерные особенности строительных предприятий
В соответствии с современным пониманием организации логистики, как исходные, рассматриваются три различные области: область снабжения, об-ласть производства и область сбыта. Выбор преобладающей области зависит от её важности для предприятия.
Логистические процессы в строительстве подразумевает присутствие систем управления информативными потоками, которые реализовывают ру-ководство приемом и отправкой грузов, руководство резервами на складе, обрабатывание прибывающей документации, подготовку накладных при от-правке грузов и так далее (см. рис. 1.4).
Рис. 1.4 - Операции системы складирования
Для обеспечения строительства необходимыми ресурсами и материала-ми требуется транспортное обслуживание. Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется опре-делить непосредственно грузооборот региона обслуживания объекта, грузо-вые потоки и состав перевозимого груза.
В логистической системе выделяют несколько каналов поставок (см. рис 1.5):
Рис 1.5 – Каналы поставок логистической системы
1.3 Существующие системы логистического обеспечения строитель-ства
Логистические системы делятся на микрологистические, мезологистиче-ские, макрологистические, мегалогистические и информационные системы (см. табл.1.2).
Таблица 1.2
Существующие типы ЛС
Уровни
систем Классификация объектов логистических систем
по институцио-нальному призна-ку по территориаль-ному признаку по информационному сетевому признаку
Мега- Институты эконо-мической инте-грации стран Объединения стран Глобальные сети
Макро- Системы управле-ния странами, от-раслями, района-ми Территория страны. Крупные экономи-ческие районы Национальные
сети
Мезо- ФПГ, холдинги и другие возможные формы ТНК Экономические
кластеры Корпоративные
сети
Микро- Производственные объединения, предприятия, от-дельные подразде-ления предприя-тий, домохозяй-ства и их объеди-нения Административно- территориальные единицы (города, районы, поселки).
Локальные
территориально
производственные
комплексы Сети предприятий (локальные)
Микрологистические — это системы, которые проходят внутри произ-водства, они детализируются до мельчайших структур. В этих системах про-исходит управление всех имеющих потоков во время выполнения внутренних функций. Такие системы показывают действенное применение материальных ресурсов, снижения их резервов, убыстрение, возврата, складирования и управления запасами. Схематично изобразить можно следующим образом (см. рис. 1.6).
Рис. 1.6 – Микрологистическая система
Макрологистическая система — разрешает проблемы, зависящие от анализа рынка поставщиков и объектов, выработкой единой концепции.
Охватывает организации, расположенных в разных регионах страны. Представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны. Схематично это можно представить так (см. рис. 1.7)
Рис. 1.7 - Схема Микросистем
Макрологистические системы определяются по административно —территориальному делению страны и поэтому принято разделять их на 9 ви-дов: районные, межрайонные, городские, областные и краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские.
Мезологистические системы — системы, формируемые сплоченными действиями контрагентами, связанных хозяйственными контрактами. Состав-ляющим являются организации. Она гарантирует развитие потоков опреде-ленной продукции посредством ряда организации, связанных между собой определенными соглашениями.
Их разделяют на: ЛС с прямыми связями, гибкие и эшелонированные
(см. рис. 1.8).
Логистические системы с прямыми связями - материалы доставляются напрямую от поставщика к потребителю.
Эшелонированные - при осуществлении доставки пользуются
услугами дополнительных лиц.
Гибкие — две предыдущие системы в совокупности.
Рис. 1.8 - Схемы мезологических систем различный видов
Мегалогистическис системы — это широкомасштабные ЛС. Они пока что только возникают. Она призвана обеспечивать объекты строительств, ко-торые находятся в другом государстве по отношению от источника снабже-ния.
При создании мегалогистической системы, включающей различные гос-ударства, следует справиться с проблемами, зависящие от законов и финансо-вых отличительных черт межгосударственных финансовых взаимоотношений, с разными контрактными поставки продуктов, отличиями в автотранспортном законодательстве государств, а кроме того ряда иных барьеров
Информационная логистическая система — гибкая структура, состо-ящая из персонала, производственных объектов, средств вычислительной техники, необходимых справочников, компьютерных программ, различных интерфейсов и процедур (технологий), объединенных связанной информаци-ей, используемой в управлении организацией для планирования, контроля, анализа и регулирования логистической системы. Часто используется тожде-ственный термин «логистическая информационная система» (ЛИС), которые, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами.
?
ГЛАВА 2. Исследование существующих подходов и методов фор-мирования логистических систем обеспечения инвестиционно-строительного процесса
2.1 Анализ факторов, влияющих на построение логистических си-стем, применяемых в строительстве
Большинство авторов сходятся во мнении, что строительство равно как область национальной экономики характеризуется обширным перечнем упо-требляемых материально-промышленных ресурсов и значительной материа-лоемкостью строй продукта. В области капитального сооружения в различной степени участвуют наиболее 70 сфер экономики, снабжая его металлом и ме-таллоконструкциями, цементом, лесоматериалами, строительными автома-шинами и средствами автотранспорта, топливно-энергетическими ресурсами. Все без исключения это увеличивает значимость логистики как главного ин-струмента здравой компании материальных потоков и ресурсосбережения.
На подбор модификации логистической концепции в строительстве ли-бо типа логистических нововведений оказывает большое влияние большое число общественно – финансовых, технико – финансовых, научно-технических, административных и нормативно-правовых факторов. [3]
Финансово – экономические факторы.
Эта группа факторов, определяет возможности строительной организа-ции в текущем финансировании и инвестировании строительного производ-ства, надежность выполнения обязательств перед потребителями, поставщи-ками материально – технических ресурсов и услуг, а также государством.
Показатели финансового состояния, ликвидности и платежеспособности строительных организаций подробно показывает оценка строительной органи-зации по финансовому состоянию, ликвидности и платежеспособности, кото-рая заключается в расчете их значений и сравнении с пороговыми величина-ми.
Однако изолированная оценка финансовых показателей (факторов) вне всякой связи с параметрами обслуживаемого материального потока противо-речит концепции логистики, следовательно, должна быть дополнена оценкой взаимодействия потоков.
Потоковые процессы на предприятии необходимо рассматривать в единстве. Такой подход должен находится в основе показателя соответствия потоковых процессов. Эффективная организация производственного процесса на строительном предприятии обеспечивается оптимизацией структуры и па-раметров его логистической системы по показателю соответствия материаль-ных и финансовых потоков.
Технико – экономические факторы.
Оценка технико – экономических факторов, влияющих на используе-мые логистические нововведения и формирования логистических систем в строительстве, предполагает их деление на группы по уровням системы управления: строительная организация, отдельные строительные объекты и обеспечивающие их инвестиционно – строительные проекты, строительные и строительно – монтажные работы.
Технологические факторы. При проектировании организации строи-тельства следует учитывать степень сложности объектов. Различают: сложные объекты; сложные здания и сооружения4 объекты средней сложности; не-сложные объекты.
Любой комплекс работ может быть выполнен с различным сочетанием работ во времени и пространстве, с разными по уровню технико – экономиче-скими показателями. Методы организации работ определяются:
- динамикой интенсивности выполнения работ;
- степенью совмещения работ во времени;
- ограничениями, наложенными на взаимосвязь между работами одного вида или работами на одном фронте.
Как известно, между работами комплекса существуют следующие виды связей, носящие временной характер:
- ресурсные (организационные), определяющие степень непрерывности использования ресурсов;
- фронтальные (технологические), определяющие степень непрерывно-сти использования ресурсов;
- ранговые (связи труда), определяющие степень непрерывности выпол-нения работ одного ранга. (см. рис. 2.1)
Рис. 2.1 Виды взаимосвязей между строительными работами
Факторы, относящиеся к управляющей подсистеме. К этой группе относятся факторы, характеризующие уровень менеджмента строительной организации, в частности, уровень стратегического управления (анализа, по-становки целей и разработки стратегий, формулирования организационной структуры и потенциала строительной организации и т.д.).
Логистическая стратегия строительной фирмы, основанная на снижении уровней затрат, предполагает выявление резервов инвестиционно – строи-тельного процесса, определение узких мест и последовательное их устране-ние. В качестве критерия оптимизации выбирается минимум издержек на то-вародвижение при заданных ограничениях по таким параметрам, как качество объекта, срок его сдачи и т.д. Снижение издержек на продвижение экономи-ческих потоков является основанием для снижения общей стоимости возве-дения объектов и, соответственно, цен реализации строительной продукции.
Стратегия строительной фирмы, основанная на сохранении уровня за-трат на движение экономических потоков обычно связана с инновациями ли-бо в процессе строительно – монтажных работ, либо в системе управления ресурсами, которые ведут к повышению качества, сокращению сроков строи-тельства. В данном случае строительные организация должна организовать продвижение потоков строительных материалов, трудовых ресурсов таким образом, чтобы не превышать достигнутый уровень издержек. Одним из ас-пектов логистики является рассмотрение движения экономического потока с точки зрения стратегии сокращения сроков от момента заключения договора до момента расчетов партнеров по сделке и доведения экономического потока до его потребителя. Это так называемый оперативно – финансовый аспект ло-гистики. В отношении строительной фирмы логистические методы могут быть использованы для эффективной организации всех экономических пото-ков.
Ориентация логистических процессов на соответствие определенному классу качества означает формирование комплекса информационной логисти-ческой поддержки различного содержания. Здесь делается акцент на соответ-ствие качества логистических процессов заданному качеству объекта. Страте-гический выбор строительных организаций в области логистики осуществля-ется между тремя основными стратегиями:
- «тощей» стратегией, обеспечивающей в первую очередь управление запасами строительной организации, с целью снижения стоимости возводи-мых объектов;
- динамической стратегией, ориентированной на достижение макси-мальной удовлетворенности потребителей;
- стратегией интеграции, предполагающей сотрудничество с другими звеньями цепи поставок, формирование союзов с поставщиками строительных материалов, изделий и конструкций и заказчиками (или инвесторами).
«Тощую» стратегию целесообразно применять в стабильных процессах, например, при возведении крупного промышленного объекта, строительство которого рассчитано на длительный период. Динамическую стратегию имеет смысл использовать в случае необходимости динамично реагировать на изме-няющиеся обстоятельства. «Тощая» и динамическая стратегии не исключают друг друга, имеют достоинства и ограничения, особенно если какие-то харак-теристики берутся изолированно и в предельном варианте.
Информационно – технологические факторы. Информационные по-токи в строительстве охватывают множество субъектов: инвесторов, заказчи-ков, застройщиков, подрядчиков, проектно – изыскательских организаций, научно – исследовательских институтов, предприятий промышленности стро-ительных материалов, изделий и конструкций, предприятий строительного и дорожного машиностроения, физических лиц, государственных органов.
На стадии проектирования в организации информационных потоков принимают участие такие субъекты, как государственные органы, информаци-онные потоки которых носят директивный характер. В нормативных доку-ментах обобщены стандарты в области организации архитектурно – строи-тельного проектирования. Они касаются порядка разработки и согласования проектной документации в строительстве, состава, порядка разработки и со-гласования градостроительных проектов, систем проектной документации для строительства, основных требований к составлению и оформлению докумен-тации по инженерно- геодезическим изысканиям.
На стадиях выполнения строительных работ, обеспечения материально – техническими ресурсами, организации поставок, а также финансирования строительного производства могут применяться современные информацион-ные технологии. [4]
Таким образом, формирование логистических систем обусловлено за-кономерностями развитием строительного производства. Однако конкретные регионы, рынки и строительные организации имеют неодинаковые предпо-сылки логистизации, что требует исследование рациональности их коммерче-ских процессов.
При определении выбора логистической системы следует обращать на три основных пункта:
1. На скорость поставки.
2. На техническую и информационную поддержку.
3. На конечную стоимость.
2.2 Анализ существующих моделей и методов, используемых при построении логистических систем в строительстве
В строительной компании намечается строительство объектов, состав-ляется ПОС и вся необходимая документация к нему. В ПОСе нам необходи-ма ведомость объемов строительных работ, а в остальной технической доку-ментации мы опираемся на спецификацию, составленную в строительной ча-сти того или иного раздела, и также информация по источникам снабжения (поставщикам) - каталоги поставщиков, котировка цен и другие рыночные условия.
Наша задача – обеспечить необходимыми материалами объекты строи-тельства.
Определение и расчет моделей зависит от продолжительности строи-тельства, уровня организации строительства, объема материалов, который необходимо поставить и масштаба предприятия.
Для решения построения логистических систем широко применяются экономико - математические модели: модель линейного программирования (транспортная задача), модели теории запасов, модель прогнозирования и за-траты результатов, модели динамического программирования в решении за-дачи оптимального распределения ресурсов. Рассмотрим основные модели и методы.
Модель линейного программирования. Линейную модель легче всего представить в виде всеми знаменитой транспортной задачи. Её можно рас-сматривать как задачу о рациональном плане транспортировок грузов из мест отправления в пункты потребления, с наименьшими расходами в транспорти-ровки.
Транспортная задача согласно системе сложности вычислений, входит в группу сложности Р. Если общий объём услуг не одинаков общему объёму спроса на грузы, запрашиваемые потребителями, транспортную задачу следу-ет называть несбалансированной (открытой).
Для решения транспортной задачи можно использовать много различ-ных методов: метод северо - западного угла, минимального элемента, аппрок-симации Фогеля, потенциалов и дифференциальных рент. Исходя из рассмот-ренных методов и практики можно утверждать, что в большинстве случаев используются метод северо - западного угла и наименьшего элемента, так как расчеты не занимают много времени и дают наиболее точный результат.
Также к транспортной задаче можем применить метод комплектации. Эта операция распределения складских единиц на образующие его части и со-здание из них сборных единиц груза в соответствия со строительными объек-тами.
Первая стадия комплектации связана с отбором продукта с участков хранения. Складским местом с целью выполнения данной процедуры могут быть как область основного хранения, так и специально назначенная для дан-ной цели зона комплектации.
Вторая стадия комплектации заказа связана с формированием заказа из выделенного товара. Реализация действий этой стадии зависит от подобран-ной технологии комплектации: децентрализованного либо сконцентрирован-ного. Децентрализованная комплектация подразумевает персональное созда-ние заказа на каждому объест с отборкой продукта с зон хранения. Сконцен-трированная комплектация учитывает подбор продукта одновременно для за-явок нескольким (однотипным) объектам.
Модель теории запасов. Объективная необходимость образования за-пасов связана с характером процессов производства и воспроизводства. Ос-новной причиной образования запасов является несовпадение в пространстве и во времени производства и потребления материальных ресурсов.
Образование запасов связано с необходимостью обеспечения непрерыв-ности процесса производства на всех его стадиях. В процессе выполнения до-говоров поставки продукции и при ее транспортировке могут происходить отклонения от запланированных сроков и размеров партий поставки.
