1. ОПИСАНИЕ ТИПОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГРУЗОВЫХ ДВОРОВ
1.1. Классификация грузовых дворов
Железнодорожные станции осуществляют погрузку и выгрузку грузов как в местах общего пользования, так и в местах необщего пользования. Для осуществления перевозок грузов и выполнения грузовых операций железнодорожные станции в соответствии с их специализацией должны иметь оборудованные надлежащим образом сооружения и устройства.
На железнодорожных станциях со значительным объемом операций, выполняемых в местах общего пользования, организуются грузовые дворы (районы).
Грузовые дворы (районы) представляют собой часть станционной территории с комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки выдачи, сортировки и временного хранения грузов. Размер, планировка и оснащение грузового двора зависят от объема работ и характера выполняемых станцией коммерческих операций.
На грузовом дворе осуществляется специализация мест общего пользования. Склады, погрузочно-разгрузочные площади и устройства специализируют
- по роду грузов (тароупаковочные, навалочные тяжеловесные, опасные и др.)
- по виду отправок (повагонные и мелкие),
-по характеру выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка, сортировка).
Специализацией предусматривается наиболее рациональная технология выполнения работ, эффективное использование средств механизации, поточность движения автомобильного транспорта, обеспечение перевозки грузов по прямому варианту (вагон – автомобиль) и сдвоенных операций с вагонами (погрузка – выгрузка). Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и пр.
По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на:
- тупиковые;
- сквозные;
- тупиково-сквозные (комбинированные).
Выбор схемы путевого развития (тупиковая, сквозная, комбинированная) в каждом отдельном случае выполняют на основе технико-экономического сравнения вариантов в увязке с условиями расположения железнодорожной станции, обслуживающей данный грузовой двор, ее путевым развитием, объемом и характером грузовой работы в местах общего и необщего пользования.
На крупных грузовых дворах грузовые и коммерческие операции выполняются круглосуточно с равным распределением объема работ по периодам суток. Это позволяет более эффективно использовать погрузочно-разгрузочные машины, устройства и снизить простой транспортных средств.
Во многих крупных железнодорожных узлах, обслуживающих большие города и промышленные центры, имеется несколько грузовых станций, которые специализируются по родам грузов: сыпучие; тяжеловесные и пр.
Особенность современных грузовых дворов — специализация устройств по видам грузов, что позволяет использовать на погрузочно-разгрузочных фронтах наиболее производительные механизмы. Устройства на территории грузового вора располагают так, чтобы пылящие грузы были по возможности удалены от штучных и находились с наветренной стороны; вагонные весы размещают вблизи устройств, обслуживающих сыпучие, навалочные и другие грузы, прибывающие навалом, чтобы можно было взвешивать вагоны, используя вытяжной путь, и одновременно принимать и отправлять передачи. В то же время вытяжной путь должен обеспечить выполнение маневровой работы - расстановку и перестановку вагонов с одного фронта на другой для сдвоенных операций.
Реконструкция, благоустройство и обустройство грузового двора новыми объектами (быстровозводимые и надувные склады) производится после обследования и проектных решений.
Большое внимание уделяется благоустройству грозового двора. Его территория должна быть ограждена и оборудована противопожарными средствами и связью. У ворот грузового двора оборудуется контрольно-пропускной пункт для обеспечения пропускного режима.
По схемам путевого развития грузовые дворы разделяют на тупиковые (рис.1.1), сквозные (рис. 1.2) и комбинированные (рис. 1.3). Вновь строящиеся крупные грузовые дворы проектируются тупикового типа с последовательным расположением выставочных путей, а в стесненных условиях - тупикового типа с параллельным расположением выставочных путей.
Грузовые дворы тупикового типа обладают рядом преимуществ по сравнению с грузовыми дворами сквозного и тупиково-сквозного типов. В частности, к таким преимуществам относится возможность укладки выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что ведет к существенному сокращению длины маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. Вторым достоинством организации является возможность компактного соединения путей. Однако недостатком такой схемы организации является невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора.
Тупиковые грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др.
Основной тип грузовых дворов на сети дорог —тупиковый; он обеспечивает свободный доступ автомобилей на территорию без пересечения путей; связан с сортировочными путями одним соединительным путем; экономичен в строительстве и эксплуатации.
Рис. 1.1 – Схема тупикового грузового двора: 1-контейнерная площадка ,2- склад для тарных и штучных грузов ,3- площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т.д.- повышенный путь для выгрузки насыпных грузов ,5- крытая платформа для перегруза «вагон-автомобиль»,6-служебно-техническое_здание
Грузовой двор комбинированного типа – тупиково-сквозной – рационален тем, что тупиковые погрузочно-разгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет процесс обработки вагонов. К недостаткам такой схемы организации работ следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора.
Тупиково-сквозные (комбинированные) грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург,
Челябинск, Екатеринбург и др.
Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором.
Рис. 1.2 -Схема комбинированного грузового двора: 1— крытый грузовой склад для тарных и штучных грузов, 2 — контейнерная площадка, оборудованная мостовым краном; 3 — площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и др., 4 — площадка для навалочных грузов с повышенным путем, 5 — платформа для выгрузки самоходных единиц, 6 — склад вяжущих строительных материалов, 7 — платформа для непосредственной перегрузки (вагон-автомобиль)
Рис. 1.3- Схема сквозного грузового двора: 1-для штучных грузов,2- контейнерная площадка ,3- площадка для тяжеловесных грузов,4- повышенный путь, 5- платформа для самоходных грузов,6 - путь для непосредственной перегрузки вагон—автомобиль, 7- склад для минеральных удобрений.
Отличительная особенность грузового двора сквозного типа - наличие возможности подавать вагоны и убирать их с обеих сторон станции, однако, при этом весьма усложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды маневровых локомотивов на погрузочно-разгрузочные пути.
Склады, служебные помещения и грузовые устройства размещают с учетом технологического процесса работы, станции, графиков и маршрутов движения автотранспорта, габаритов приближения строений, противопожарных требований и требований техники личной безопасности. Грузовой двор ограждают забором и оборудуют необходимыми техническими средствами охранной сигнализации. Для прохода, въезда и выезда устраивают ворота, охраняемые специальными постами.
Сквозные грузовые дворы строятся, как правило, на промежуточных узловых станциях.
1.2. Основные сооружения, оборудование и технические средства грузовых дворов
Грузовой двор представляет собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, служебные помещения, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов.
Площади грузовых дворов (районов) и подъезды к ним должны обеспечивать нормальные условия для передвижения автомобильного транспорта.
Благоустройство и содержание подъездов к грузовым дворам (районам) обеспечиваются местными исполнительными и распорядительными органами.
Для пpиема, хpанения и выдачи гpузов, выполнения погpузочно-pазгpузочных и складских pабот на станциях имеются соответствующие гpузовые устpойства: склады и площадки для хpанения гpузов (кpытые ангаpные склады, кpытые и откpытые платфоpмы, площадки для контейнеpных, тяжеловесных и навалочных гpузов), гpузосоpтиpовочные платфоpмы, повышенные пути, погpузочно-pазгpузочные машины и устpойства, вагонные и автомобильные весы, контpольно-габаpитные устpойства для пpовеpки пpавильности погpузки гpуза на откpытый подвижной состав и дp.
На гpузовых станциях сооpужают устpойства, мощность и пеpеpабатывающая способность котоpых должны обеспечивать выполнение заданного объема пеpевозок, сохpанность гpузов, выполнение в установленные сpоки опеpаций по погpузке-выгpузке гpузов и механизацию погpузочно-pазгpузочных работ.
Кроме того, на грузовых станциях предусматриваются пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, административно-бытовые и служебно-технические здания, устройства для погрузки, выгрузки, водопоя и снабжения фуражом скота, дезинфекционно-промывочные пункты, другие устройства и сооружения, устройства водоснабжения, канализации, освещения телефонной и громкоговорящей связи, телевидения, механизированная почта для пересылки документов между станционным технологическим центром обработки документов (СТЦ), товарной конторой и пунктами погрузки-выгрузки.
Грузовые дворы (районы) представляют собой часть станционной территории с комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки выдачи, сортировки и временного хранения грузов. Размер, планировка и оснащение грузового двора зависят от объема работ и характера выполняемых станцией коммерческих операций. Грузовой двор ограждают забором и оборудуют необходимыми техническими средствами охранной сигнализации. Для прохода, въезда и выезда устраивают ворота, охраняемые специальными контрольными постами.
Склады, служебные помещения и грузовые устройства размещают с учетом технологического процесса работы, станции, графиков и маршрутов движения автотранспорта, габаритов приближения строений, противопожарных требований и требований техники личной безопасности. Грузовой двор ограждают забором и оборудуют необходимыми техническими средствами охранной сигнализации. Для прохода, въезда и выезда устраивают ворота, охраняемые специальными контрольными постами.
Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.
Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.
Ширина и высота склада зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации, длина обычно соответствует расчетной длине погрузочно-разгрузочного фронта.
Склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех железнодорожных путей. Однопролетные ангарные склады сооружают по типовым проектам пролетом 12, 18, 24 и 30 м из сборных железобетонных элементов. Поверхность асфальтобетонных полов ровная и гладкая, водонепроницаемая, хорошо сопротивляется воздействию химических веществ. Допускаемая нагрузка на пол составляет 35 кН/м2. Дверные проемы устраивают раздвижными высотой 3,6 м и шириной 2,5 м. Расстояние между дверями кратно шагу колонны и равно 12 м. Для ввода железнодорожных путей внутрь устраивают ворота размером 4,8?5,7 м (Рис 1.4).
Открытые площадки, предназначенные для хранения, погрузки и выгрузки универсальных контейнеров, тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов оборудуют различными устройствами и оснащают подъемно-транспортными машинами (козловые, мостовые, стреловые краны, погрузчики и пр.). Необорудованные открытые площадки (без устройств и приспособлений для погрузки и выгрузки) представляют собой выровненные и забетонированные (заасфальтированные) участки около рельсового пути (Рис 1.5).
Рис. 1.5- Контейнерные площадки, обслуживаемые:
a) мостовыми кранами; б) двухконсольными козловыми кранами
Повышенные пути или эстакады (Рис.1.6) служат для разгрузки полувагонов через люки. Груз высыпается самотеком из полувагонов, далее грузится грейферными кранами или другими подъемными машинами в автосамосвалы, которые при выходе с грузового двора взвешивают на автомобильных весах. Площадки у повышенных путей проектируют так, чтобы обеспечить разгрузку без перестановки не менее одного полувагона грузоподъемностью 60—90 т. При сравнительно небольших объемах выгрузки повышенные пути сооружают высотой 1,5 м, а при значительных — 2,4 м.
Повышенные железнодорожные пути и эстакады, в свою очередь, оборудуют комплексом погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, обеспечивающих механизированное открывание-закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и железнодорожных путей от остатков грузов, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов.
При проектировании данных объектов определяющим фактором является преобладающее направление ветра в данном районе, при этом расстояние от площадок инертных грузов до складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок должно быть не менее 50 м.
Рис 1.6- Повышенный путь для выгрузки навалочных и насыпных грузов
Профиль и план высокой платформы для самоходных грузов приведен на рис. 1.7; чтобы можно было загрузить сразу несколько вагонов, к ней подходит несколько путей. Для непосредственной перегрузки из вагона в автомобиль на грузовых дворах предусматривают специальные высокие платформы шириной около 6 м. С одной стороны, к ним подают вагон, а с другой — автомобили с прицепами.
Рис.1.7 - высокая платформа для самоходных грузов
К основным устройствам на грузовых дворах относятся, в том числе, крытые и открытые платформы (рис.1.8), оснащенные средствами механизации
погрузочно-разгрузочных работ.
Нормативные параметры для определения габаритов данных объектов определяются, исходя из потенциально-максимальной загрузки грузового двора, типа вагонов, типа грузов, характера выполняемых с ним операций и прямых средств механизации и автоматизации.
Высоту крытых и открытых платформ над уровнем верха головки рельса и расстояние от оси железнодорожного пути до края платформы
принимают в соответствии с ГОСТ 9238 Высоту грузовых платформ со стороны подъезда автомобилей принимают равной не менее 1200 мм над
уровнем проезжей части или погрузочно-разгрузочной площадки.
Крытые платформы, как правило, предназначены для погрузки, выгрузки и кратковременного хранения тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха. Кpытые платфоpмы пpоектиpуют двухстоpонними: одна стоpона pасполагается вдоль железнодоpожного полотна, дpугая – вдоль автомобильного подъезда. Для защиты гpузов и погpузочно-pазгpузочных механизмов от атмосфеpных осадков над кpытыми платфоpмами пpедусматpивают навесы, габаpитные pазмеpы котоpых рассчитаны из следующих параметров: ось железнодорожного пути должна быть перекрыта не менее, чем на 0,5м, в то время как автомобильный проезд должен быть
перекрыт не менее, чем на 1,5м от края рампы.
Открытые платформы предназначены для погрузки, выгрузки, кратковременного хранения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний, для перегрузки тарно-штучных грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон» с применением погрузочно-разгрузочных механизмов. Открытые платформы проектирую боковыми и торцевыми. Торцевые платформы используют для погрузки и выгрузки колесной техники своим ходом, автопоездов (автотягачей и контрейлеров).
Для крытых и открытых платформ предусматривают не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов. Для выезда с торцевой стороны
на открытые платформы, сооружаемые на уровне пола вагонов, предусматривают продольный уклон не круче 1/7, а для погрузочно-разгрузочных механизмов - не круче 1/10. Для заезда и съезда автопоездов предусматривают крутизну торцевой платформы не более 1/13, а длину - не
менее максимальной длины автопоезда (от 20 до25 м). Ширину крытых и открытых платформ принимают равной не менее 18 м, а длину – не более 300 м.
Рис.1.8 - Платформы погрузочно-разгрузочные (крытые и открытые)
Площадки инертных грузов предназначены для складирования грузов, перевозимых насыпью и навалом представлены на рис.1.9. При проектировании данных объектов
определяющим фактором является преобладающее направление ветра в данном районе, при этом расстояние от площадок инертных грузов до
складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок должно быть не менее 50 м.
Для выгрузки грузов, перевозимых насыпью и навалом, через боковые люки вагонов проектируют повышенные железнодорожные пути или
эстакады. Повышенные железнодорожные пути
и эстакады, в свою очередь, оборудуют комплексом погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, обеспечивающих механизированное
открывание-закрывание люков полувагонов, очистку вагонов и железнодорожных путей от остатков грузов, рыхление смерзшихся в полува-
гонах грузов.
Описание повышенного пути или эстакады, расположенных на площадках перевалки инертных грузов, приведено в Рис 1.6
Рис.1.9 - Площадки инертных грузов
Для тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов проектируют открытые площадки (рис.1.10), оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами со специализированными грузозахватными приспособлениями для захвата металла, железобетонных изделий и балок, круглого леса и пиломатериалов и др.
Тип покрытия площадок (асфальтовое, щебеночное, асфальтобетонное и др.) определяют в зависимости от рода, способа размещения и хранения конкретного груза, техническое оснащение открытой площадки, в свою очередь, зависит от рода груза и применяемых средств механизации.
При совместной переработке контейнеров, тяжеловесных грузов, металла, лесоматериалов и других грузов открытого хранения проектируют общие площадки, в то время как участки таких площадок специализируют по отдельным родам грузов.
Рис.1.10 – Тяжеловесные площадки
Производственный участок предназначен для размещения на нем производственных зданий и сооружений, установок, строений производственного характера и пр. К таким типовым строениям относятся: здания обогрева, мастерские, гаражи, котельные, зарядные компрессорные, санитарно-бытовые здания и пр. Гаражи погрузочно-разгрузочных машин располагают вблизи грузовых фронтов, а аккумуляторные зарядные станции для автопогрузчиков — в конце платформ и складов. Производственный участок приведен на рис. 1.11.
Рис 1.11 - производственный участок
Входная группа представляет собой контрольно-пропускной пункт (КПП) для автомобильного транспорта, оборудованный подъездными автомобильными путями, шлагбаумами, помещением охраны, оснащенный видеонаблюдением и системами контроля, въезжающего и выезжающего
автотранспорта. когда пришло письмо, сообщавшее о моем поступлении в Центральный вашингтонский
Параметры данного объекта определяются проектной документацией, которая разрабатывается на базе пропускной способности данного объекта
– грузового двора, определяется типом и характером грузов, характером примыкания и общей пропускной способностью прилегающих автомагистралей, а также другими составляющими проекта.
Входная группа формируется после обследования и проектных решений, включающих в себя необходимые расчеты.
Основной принцип организации данного объекта – обеспечение максимально быстрого и беспрепятственного передвижения автотранспорта на въезде и выезде на/с территорию грузового двора, а также на/с магистрали (территории), непосредственно примыкающих к зоне въезда/выезда объекта.
Входная группа приведена на рис. 1.12.
Рис. 1.12 – Входная группа
Размещение административно-бытовых объектов на территории грузового двора подчинено общей схеме зонирования и преследует цель сократить нерациональные затраты времени трудящихся на перемещения между помещениями обслуживания и рабочими зонами объекта и в то же время обеспечить высокий уровень обслуживания в комфортных условиях при сокращении затрат на строительство и эксплуатацию зданий и помещений. Обеспечение пешеходной доступности является одной из основных задач размещения административно-бытовых зданий и помещений.
Они, как правило, должны быть расположены со стороны основных подходов к производственным объектам на маршруте движения от проходной к рабочим местам. Размещение административно-бытовых зданий не должно препятствовать расширению производственного объекта.
Следует учитывать возможность первоочередного ввода и использования сотрудниками и рабочими столовых, гардеробных блоков, сушилок, душевых, комнат отдыха и других помещений для персонала. Административно-бытовые здания должны иметь удобные подъезды для специализированного транспорта. Хозяйственный двор рекомендуется скрывать от обзора декоративными стенками,зелеными насаждениями, решетками и т. д.
Пример административного здания приведен на рис 1.13
Рис. 1.13 – Административное здание
Дезинфекционно-промывочная станция представляет из себя комплекс сооружений для очистки, промывки и дезинфекции крытых вагонов.
Обычно такая станция размещается на пути следования порожнего потока вагонов, из которых выгружены живность, сырьё животного происхождения, кормовые, продовольственные и др. скоропортящиеся грузы. Такие сооружения отделяются от жилых и культурно-бытовых зданий санитарно-защитной зоной шириной не менее 500 м. В комплекс обязательно входят санпропускники с горячим и холодным водоснабжением, канализацией, помещения для хранения и приготовления дезинфицирующих растворов и др., включая помещения ветсаннадзора.
Зона организации промывочно-пропарочной станции должна быть благоустроена, озеленена, иметь свои железнодорожные и автомобильные
пути, пешеходные дорожки с твердым покрытием, оборудованные при их пересечении с железнодорожными путями, настилами и указателями.
В ночное время зона должна быть обеспечена необходимым освещением. Пример здания дезинфекционно-промывочных станции (хлора торные, насосные, станции доочистки и пр.) приведен на рис 1.14
Рис. 1.14 – здания дезинфекционно-промывочных станции (хлора торные, насосные, станции доочистки и пр.)
Весы автомобильные и вагонные (рис. 1.15) предназначены для организации точного весового контроля больших грузов, что, в свою очередь, позволяет избежать значительных дополнительных затрат между поставщиками и получателями грузов, а также решать вопросы безопасности грузоперевозок, предотвращать возникновение аварийных ситуаций.
Автомобильные весы используются для точного учета массы перевозимых автомобильным транспортом грузов. Грузы, отправляемые на дальние расстояния, отправляются железнодорожным транспортом. Соответственно, для весового контроля используются вагонные весы. Весовой контроль позволяет решать множество задач как в сфере государственного контроля и надзора, так и в сфере промышленного производства, сфере перевозок, торговли, сельского хозяйства.
В настоящее время автомобильные и вагонные весы комплектуются большим набором устройств отображения веса, начиная от простых весовых
индикаторов и заканчивая независимыми контроллерами, передающими информацию в сетевую систему передачи данных.
