Онлайн поддержка
Все операторы заняты. Пожалуйста, оставьте свои контакты и ваш вопрос, мы с вами свяжемся!
ВАШЕ ИМЯ
ВАШ EMAIL
СООБЩЕНИЕ
* Пожалуйста, указывайте в сообщении номер вашего заказа (если есть)

Войти в мой кабинет
Регистрация
ГОТОВЫЕ РАБОТЫ / ДИССЕРТАЦИЯ, ТЕОРИЯ УПРАВЛЕНИЯ

Эффективность использования городских территорий посредством организации парковочного пространства (на примере г.Ижевска)

rock_legenda 2250 руб. КУПИТЬ ЭТУ РАБОТУ
Страниц: 75 Заказ написания работы может стоить дешевле
Оригинальность: неизвестно После покупки вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100% с помощью сервиса
Размещено: 06.02.2022
Анализ нормативно-правовых источников. Теоретической и методической базой диссертационного исследования являются законодательные документы, нормативные акты, инструктивные и методические документы. По совместному использованию парковочных мест для объектов капитального строительства различного функционального назначения составлены методические рекомендации с учетом требований Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. №190-ФЗ, Федеральных законов от 30 декабря 2009 г. №384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», от 8 августа 2007 года №257-ФЗ «Об автомобильны х дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федераци и», иных нормативно - правовых актов и нормативно-технических документов. Рекомендации разраб отаны в развитие положений СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила проектирования», СП 395.1325800.2018 «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» – в части требований по повышению эффективности использования машино-мест при ф ормировании парковочных пространств в городах. Установление основных требований к проектным решениям, параметрам и необходимым сочетаниям элементов благоустройства при их планировке в различных градостроительных условиях рассмотрены в СП 82.13330.2016 «Благоустройство территорий». Целью исследования явля ется решение проблемы использования городских территорий, путем организации размещения парковочного пространства, определение инвестиционной привлекательности и экономической эффективности подземного и наземного строительства. Для достижения указанной цели в диссертации решаются следующие задачи: - рассмотрение существующих подземных и наземных приемов организации автомобильными стоянками; - анализ существующей организации паркингов улично-дорожной сети города Ижевска; - расчет экономической эффективности подземной и наземной парковки; - разработка конкрет ных рекомендаций по практическому применению предлагаемой организации эффективного использования городских территорий. Объектом исследования в диссертационной работе является организация наземных и подземных автомобильных парковок. Предметом исследования является экономически эффективное использование городских территорий посредством организации автомобильного паркинга. Научную новизну диссертации составля ют: 1. Сравнительный анализ эффективно сти строительства подземных и наземных объектов в г. Ижевске. 2. Разработка си стемы планировочных мероприятий паркинга для оптимизации условий жизни и градостроительной среды города Ижевска. Методы исследования: ? Поиска (информац ионный поиск, Интернет, книги, Федеральные законы), ? Получения (метод получения: сравнение и анализ полученных данных), ? Обоснования (методы обоснования: сравнение), ? Презентации результатов (защита диссертации перед членами ГАК). Апробация и публикация работы: Основные результаты исследований доложены на 11 меж дународной научно- технической конференции «Научные достижения: теория, методология, практика» (Россия, город-курорт Анапа, 28 мая 2020г.) и 31 международной научно-технической конференции «Научное пространство: актуальные вопросы, до стижения и инновации» (Россия, город-курорт Анапа, 18 июня 2021г.).
Введение

Актуальность темы. На сегодняшний день, одной из проблем крупных городов является нерациональное использование имеющихся земельных ресурсов. С каждым годом растет коли чество автомобилей на душу населения, городские территории не увеличиваются, но продолжают застраиваться многоэтажными жилыми комплексами, в каждом из которых проживает тысячи человек. Автопарк России к началу 2020 года составил 52,9 млн единиц, из которых 84% или 44,53 млн — легковые автомобили. Согласно результатам исследования, проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ», обеспеченность легковыми автомобилями в среднем по России на 2020 год составила 316 единиц на тысячу жителей, что значительно выше показателя автомобилизации страны, зафиксированного ранее [14]. В Удмуртии снабженность жителей легковыми автомобилями составила 299 единиц на 1 тыс. человек. Это 53 место в России и 10 место в ПФО. В общем мировом рейтинге Российская Федерация находится в середине списках [14]. Однако, низкий коэффициент автомобилизации, как фиксируют эксперты, предоставляет возможность для увеличения автомобильного рынка. В городах России обеспеченность местами для хранения автомобилей по месту проживания населения составляет в среднем 35-40 %, а обеспеченность местами для парковки автомобилей у объектов тяготения в среднем не превышает 25 % от требуемого количества [12]. В жилых комплексах разделение приватного пространства жильцов – двора и общественного пространства «размылось». Двор должен выполнять социальную фун кцию. Он должен быть благоустроенным, куда люди могли в свободное время выйти погулять, отдохнуть, позаниматься спортом, пообщаться с соседями. Теперь, вместо обычного двора с детскими и спортивными площадками, газонов и прогулочных дорожек можно наблюдать сплошные автомобильные парковки, которые портят общий облик участка и создают некомфортные условия жильцам. Основным решением этой проблемы является во зведение комплексов с «дворами без машин» и строительство паркингов. С точки зрения эффективности использования городских территорий, наиболее удобным видом можно считать подземный паркинг, который позволит более рационально использовать свободное пространство на фоне растущего уровня автомобилизации. Степень изученности проблемы: Вопросу организации парковок посвящено много исследований, научных конференций, нормативных документов, проектных разработок. Исследование проводили такие ученые, как: В. П. Адомавичус, Б. Андерсен, Э. Н. Боровик, Г. Е. Голубев, Э. М. Лобанов, Н. Н. Ос етрин, О. В. Стельмах, А. Э. Страментов, А. П. Седов, А. В. Сигаев, Ф. П. Топунов, В. А. Черепанов и другие.
Содержание

ВВЕДЕНИЕ 2 1 Состояние и проблемы организации парковочного пространства в городах 4 1.1 Анализ отечественных и зарубежных опытов в организации парковочного пространства 5 1.2 Классификация паркингов, рассмотрение существующих подземных и наземных приемов организации автомобильных стоянок 7 1.3 Факторы, определяющие эффективность наземного и подземного строительства 10 2 Анализ существующей организации паркингов улично-дорожной сети города Ижевска Удмуртской Республики. 10 2.1 Анализ рынка парковок и определение значимых параметров объектов 10 2.2 Разработка модели оценки проектных решений 13 2.3 Оценка экономической эффективности строительства паркингов 15 2.4 Апробация методики оценки проектных решений 15 3 Разработка предложений по совершенствованию организации паркирования легковых автомобилей в городе Ижевске 17
Список литературы

1. Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ (ред. от 15.04.2019) "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [Электронный ресурс]: Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 2. "Градостроительный кодекс Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 30.04.2021) [Электронный ресурс]: Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 3. Федеральный закон "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" от 30.12.2009 N 384-ФЗ [Электронный ресурс]: Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 4. Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 08.11.2007 N 257-ФЗ [Электронный ресурс]: Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 5. «СП 113.13330.2012. Свод правил. Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99*» [Электронный ресурс]: Утвержден приказом Минрегиона России от 29.12.2011 N 635/9. Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 6. «СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» [Электронный ресурс]: Приказ Минстроя России от 30 декабря 2016 г. № 1034/пр. Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 7. «СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила проектирования» [Электронный ресурс]: Утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 1 августа 2018 г. N 474/пр. Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 8. «СП 395.1325800.2018 «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» [Электронный ресурс]: Утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 21 сентября 2018 г. N 609/пр. Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 9. «СП 82.13330.2016 «Благоустройство территорий» [Электронный ресурс]: Утвержден Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 г. N 972/пр. Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». 10. Соловьева, Ю.В. Эффективная организация парковочного пространства в городах / Ю.В. Соловьева, Н.Н. Дмитриева – Текст: непосредственный // Научные достижения: теория, методология, практика: сборник научных трудов по материалам XIX Международный научно-практической конференции – г. Анапа, 2020. – с.56 - 66. 11. IZHLIFE [Электронный ресурс]: В Удмуртии на 1000 человек приходится 290 личных автомобилей.URL: https://izhlife.ru/. – Текст: электронный. 12. Науменко, Е.Ю. Организация парковочного пространства в общей системе дорожного движения в городах [Электронный ресурс] Автореферат. дис. канд. техн. наук. / Е.Ю. Науменко. — Электрон. текстовые данные. — Волгоград, 2012. – с. 16. 13. Игнатьев, Ю.В. Возведение автомобильных стоянок и парковок в крупных городах / Ю.В. Игнатьев – Текст: непосредственный // Вестник ЮУрГУ, 2012. - с. 68-72. 14. Движок про автомобили в деталях | [Электронный ресурс]: Уровень автомобилизации в России.URL: https://dvizhok.su/business/uroven-avtomobilizaczii-rossii-vyiros-no-tak-i-ne-dognal-zapad. – Текст: электронный. 15. Википедия [Электронный ресурс]: Список стран по количеству автомобилей на 1000 человек.URL: ru.wikipedia.org/wiki/. – Текст: электронный. 16. Постановление правительства Удмуртской Республики №19 от 6 февраля 2017 года «О внесении изменений в постановление Правительства Удмуртской Республики от 29 июля 2013 года № 330 «Об утверждении государственной программы Удмуртской Республики «Развитие транспортной системы Удмуртской Республики». – Текст: непосредственный. 17. Архитектура и проектирование | Архитектурные конкурсы | Totalarch. [Электронный ресурс]: Многоуровневый паркинг с торговыми и офисными помещениями по ул. Чистопольской. Казань. URL: http://totalarch.com/zk2013/081. – Текст: электронный. 18. Архитектура и проектирование | Архитектурные конкурсы | Totalarch. [Электронный ресурс]: Проект жилого комплекса «Красная площадь» в Ижевске. URL: http://totalarch.com/red_square_izhevsk/628795. – Текст: электронный. 19. NOVOSIBDOM.RU [Электронный ресурс]: Проект двухуровневой подземной автостоянки с эксплуатируемой кровлей. URL: http://arx.novosibdom.ru/node/2996. – Текст: электронный. 20. Гельфонд, А.Л. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений: Учеб. пособие / А.Л. Гельфонд – Текст: непосредственный // М.: Архитектура-С. 2006. – с. 280. 21. Руководство по выбору проектных решений в строительстве (общие положения) / НИИЭС. ЦНИИПроект – М.: Стройиздат. 2002. – с. 104 – Текст: непосредственный. 22. Голованов, В.И. Устойчивое развитие территорий крупных городов / В.И. Голованов, И.Е. Барсуков, В. Н. Урсов- Текст: непосредственный//Междунар. ун-т в Москве. - Москва, 2010. 23. Вавринчук, П.А Основное решение дефицита парковочных мест / П.А. Вавринчук, Е.Б. Рябкова - Текст: непосредственный // Новые идеи нового века: материалы международной научной конференции ФАД ТОГУ. 2014. - с. 47-53. 24. Голубев, Г. Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов / Г. Е. Голубев – Текст: непосредственный// – М. : Стройиздат. 2013. – с. 252. 25. Гущина, М.В. Управление современными механизмами организации парковочного пространства в мировой практике/ М.В. Гущина, Т.С. Питель – Текст: непосредственный // Научный журнал молодых ученых – г. Орел, 2018. – с. 58-69. 26. Кабакова, С. И. Экономические проблемы использования земель в строительстве / С. И. Кабакова. –М. : Стройиздат, 2001. – 154 с. – Текст: непосредственный. 27. Руководящие принципы планирования устойчивого развития населенных пунктов. Европейская экономическая комиссия. ООН, Нью-Йорк – Женева, 1996. - с. 32-34. – Текст: непосредственный. 28. Планирование устойчивых городов: Направления стратегии. Глобальный доклад о населенных пунктах (сокращенная версия). ООН ХАБИТАТ – Лондон Стерлинг, Вирджиния, 2009. - с. 45-50. – Текст: непосредственный. 29. Новый урбанизм [Электронный ресурс] : URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Новый_урбанизм. – Текст: электронный. 30. Национальный доклад «Развитие городов: Лучшие практики и современные тенденции». Экспо-2010, КЕМ – Москва, 2011. - с. 80-82. – Текст: непосредственный. 31. Новые районы Хельсинки [Электронный ресурс] : URL: https://varlamov.ru/2498439.html. – Текст: электронный. 32. Дворы Копенгагена [Электронный ресурс] : URL: https://romanmozgovoy.livejournal.com/54732.html. – Текст: электронный. 33. Зарубежный опыт использования подземного пространства. В рамках программы «ИНТЕГРАЦИЯ»/ С.­Петербургский гос. архитектур.­строит. ун­т. ­ СПб., 2015. Ч. П. ­с. 165­170. – Текст: непосредственный. 34. Крыжановский, О.В. Сравнение Математических Моделей Оценки Эффективности Проектных Решений/ О.В. Крыжановский, В.А.Чулюков – Текст: непосредственный // Современные проблемы науки и образования. – 2015. – с. 100-104. 35. Рэнкин, В.У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник: пер. с англ./ В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт – Текст: непосредственный// М.: Транспорт, 2008. – с. 592. 36. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков – Текст: непосредственный// М.: Транспорт, 2004. – с. 271. 37. Вол, М. Анализ транспортных систем/М. Вол, Б.Мартин – Текст: непосредственный// М.: Транспорт, 2011. – с. 514 38. Галузова, М.С. Проблема конфликта и компромисса транспорта и городской площади /М.С. Галузова, В.И. Лучкова – Текст: непосредственный// Новые идеи нового века – 201 : материалы Тринадцатой международной научной конференции ИАС ТОГУ : в 2 т. / Тихоокеан. гос. ун-т. – Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2013. – с. 161-165. 39. Ягузинская, И. Ю. Современные автоматизированные системы парковки автомобилей /И.Ю. Ягузинская, И.О. Типушова – Текст: непосредственный// Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2015. – с. 156–160. 40. Соловьева, Ю.В. Разработка методики и выбора проекта парковки/ Ю.В. Соловьева, Н.Н. Дмитриева – Текст: непосредственный // Научные достижения: теория, методология, практика: сборник научных трудов по материалам XIX Международный научно-практической конференции – г. Анапа, 2021. – с.66 - 76. 41. Архитектура и проектирование | Архитектурные конкурсы | Totalarch. [Электронный ресурс]: Проект жилого комплекса «Покровский» в Ижевске на улице 10 лет октября. URL: http://totalarch.com/red_square_izhevsk/628795. – Текст: электронный. 42. Коммерсанть [Электронный ресурс]: Минстрой сообщил о проблемах с созданием платных парковок в регионах. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4771080. – Текст: электронный. 43. Манохин, П. Е. Анализ факторов, определяющих эффективность подземного строительства / П. Е. Манохин, Р. В. Морозов, И. А. Павинев. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — с. 44-46. 44. РЕЗИДЕНТ. Первый Элитный [Электронный ресурс]: URL: https://www.resident.aspecdom.ru/. – Текст: электронный. 45. КОМОССТРОЙ [Электронный ресурс]: Жилой комплекс Республика в центре Ижевска. URL: https://komosstroy.ru/projects/respublika/. – Текст: электронный. 46. Латушкина, В.С. Анализ зарубежного и отечественного опыта архитектурного благоустройства дворовых территорий многоквартирных жилых домов с учетом современных требований/ В.С. Латушкина, Ю.Н. Костина – Текст: непосредственный // Международная научно-техническая конференция молодых ученых БГТУ им. В.Г. Шухова – г.Белгород, 2019. – с.352-359.
Отрывок из работы

1 Сост ояние и про блемы ор ганизации парковочного пространства в городах За последние десятилетия количество автомобилей в российских городах существенно увеличило сь, при этом их транспортные системы не успевают расширяться с такой же скоростью. В связи с этим возникают проблемы с загруженностью дорог и нехватки мест для парковки. Парковка – неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торговых и торгово- развлекательных центров. Владельцы вынуждены оставлять собственный автотранспорт на проезжих частях и тротуарах, часто на газонах, что портит о бщий вид участка и создает неудобные условия для ж ителей. В следствии чего, нарушается Федеральный закон №44 3 от 29.12.2017 N 443-ФЗ (ред. от 15.04.2019) "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в от дельные законодательные акты Российской Федерации", глава 3, статья 12, пункт 4, который гласит, что размещение парковок общего пользования должно ос уществляться с учетом обеспечения экологической безопасности и снижения негативного воздействия на окружающую среду, здоровье и благополучие населения [1]. В условиях , когда наличие свободных пространств на городской территории стремительно уменьшается, а стоимость городской земли непрерывно возрас тает, возникает остра я необходимость в разработке современных методов и методик, позволяющих более рационально использовать земельный ресурс городских территорий для нужд системы парковки автомобилей. 1.1 Клас сификация паркингов, расс мотрение существующих подземных и наземных приемов о рганизации автомобильных стоянок В настоящее время существует несколько видов парковки, что вызывает необходимость выполнения разностороннего анализа для выявления наиболее экономически целесообразных видов парков ки в крупных городах. Рисунок 1 – Классификац ия паркингов [10] Наземные автомобил ьные паркинги считаются н аиболее простым видом стоянки. Разметка, барьеры или рамки используются для выделения парковочных мест. Таблица 1 – Классифик ация автомобилей, применяемая для определения габаритов машино-мест на стоянках автомобилей [5] Класс (тип) автомобиля Габариты max, мм Минимальный габаритный радиус, мм Европейская классификация Длина, L Ширина,B Высота,H Малый 3700 1600 1700 5500 Класс А Средний 4300 1700 1800 6000 Кла сс В, С Большой 5160 1995 1970 6200 Класс D, E, F, Минивэн, Внед орожник Микроавтобусы 5500 2380 2300 6900 - В жилых районах, микрорайона х, при условии соблюдения нормальных расс тояний, могут быть размеще ны стоянки для хран ения автомобилей вместимостью до 500 автомобилей. Показатели представл ены в Таблиц е 2. Таблица 2 – Рас стояния от автостоянок до зданий и территорий различного назначе ния [5] Объекты, до которых исчи сляется расстояние Расстояние, м Откры тые автостоянки и паркинги вместимостью, машино-мест 10 и менее 11-50 51-100 101-300 свыше 300 1. До зданий: Стен жилых домов, имеющ их окна стен жилы х домов, не имеющих окна обществ енных зданий, кр оме детских, образовательных учрежде ний и лечебных стационаров 10 10 10 15 10 10 25 15 15 35 25 25 50 35 35 2. До участ ков: территорий школ, д етских, образовательных учрежден ий, ПТУ, техн икумов, пло щадок для отдыха, игр и спорта территорий лечебных стацио наров, открытые спортивные сооружени я общего пользов ания, места отдыха на селения (сады, скверы, парки) 25 25 50 50 50 50 50 60 50 60 Примечания 1. Наземные гаражи-стоянки, пар кинги, автостоянки вместимостью свыше 500 машино-мест рек омендуется размещать на территории промышленных и коммун ально-складских зон. 2. Вентвыбросы из п одземных гаражей-стоянок, расположенных под жилыми и общественными зданиями, должны быть организованны на 1,5 м выше конька крыши с амой высокой части здания. 3. На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и другие сооружения на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов, проездов, при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в атмосферу. По организации наземные п арковки можно разделить на одноуровневые и многоуровневые. Наземный одноуровневый паркинг представляет собой автостоянку, имеющую один уровень парковочных мест. Чаще всего это "стихийные" парковочные места (Рисунок 2). Это удобные, бесплатные паркинги, которые расположены рядом с жилыми дома ми, во дворах или рядом с деловыми, торговыми центрами. Подобная неу правляемая парковка не охраняется, не всегда имеет четко обозначенное машино-место. Оставлять здесь свой автомобиль рискованно. Рисунок 2 - «Стихийные» парковки [10] Наземный многоуровневый паркинг - концепция парковки на двух и более этажах, соединенных пандусами и лифтами. При минимальной занимаемой площади д опустимо припарковать больше автомобилей, чем на обычном паркинге, что способствует решению проблемы [10]. Примером такой стоянки может быть проект многоуровневого девятиэтажного паркинга на 645 мест с торговыми и офисными помещениями по ул. Чистопольской, г. Казань (Рисунок 3). Рисунок 3 - Многоуровневый паркинг с торговыми и офисными помещениями [17] На первом этаже расположены офисы, коммерческие помещения и мойка на 8 постов. На втором этаже расположены офисные, коммерческие и технические помещения. С тр етьего по девятый этаж - блок многоуровневой парковки, в котором размещается открытая автостоянка [17]. Гаражи – стоянки для легков ых автомобилей, принадлежащих гражданам, классифицируются по ряду общих признаков в Таблице 3. Таблица 3 – Классификация гаражей [20] – По размещению в городской застройке – в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэро порты и др.); – в коммунальных и других нежилых зонах; – в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые; – в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты). – По длительности хранения – посто янное хранение; – временное хранение; – сезонное хранение; – По размещению относительно объектов другого назначения – отдельно стоящие; – пристроенные; – встроенные; – комбинированные; – По размещению относительно уровня земли – надземные; – подземные; – комбинированные; – По этажности – одноэтажные; – многоэтажные; – По способу междуэтажного перемещения – рамповые; – механизированные; – автоматизированные; – По орга низации хран ения – манежные; – бокс овые; – ячейковые; – комби нированные; – По типу ограждающих конструкций – закрытые; – открытые; – комбинированные; – По у словиям хранения – неотаплива емые; – отаплив аемые; – комбинированные По этажн ости гаражи – стоянки могут быть одноэтажными и многоэтажными. В настоящее вр емя разработаны и осуществляются решения, позволяющие превра щать о дноэтажную боксовую застройку в двух – трехэтажные комплексы, отвечающие современны м градостроительным требованиям. Такой метод позволяет значительно увеличить вместимость уже существующих одноэтажных автостоянок, благоустроить их территории, значительно повысить уровень архитектурного решения застройки. С учетом сложившейся в городе ситуации приоритетной задачей становится строительство многоэтажных гаражей – стоянок, наиболее экономично использующих городскую территорию и органично вписывающихся в архитектурную среду многоэтажной городской застройки. Надземные рамповые и механизированные гаражи – стоянки могут проектироваться высотой не более 9-ти этажей, подземные – не более 5-ти подземных этажей. При увеличен ии этажности необходимо согласование с органами государственного пожарного надзора. При прое ктировании автоматизированных гаражей – стоянок количество надземных и подземных ярусов хранения не ограничивается. В многоэтажных гаражах – стоянках рампового типа с 3-мя и более подземными или с 5-ю и более надземными этажами необходимо предусматривать лифт для подъема пожарных подразделений. При проектировании многоэтажных гаражей – стоянок необходимо учитывать, что повышение этажности более 5 ? 6-ти этажей (ярусов подъема) может приводить к большой утомляемости водителя при движении по рампе. Подземные автомобильные паркинги расположены ниже уровня земли и могут занимать более одного уровня. Недостаток свободного пространства на поверхности тщательно застроенного города вын уждает строить подземные автостоянки, где объекты инфраструктуры не препятствуют установке и использованию парковочного оснащения [20]. Таким примером может служить проект двухуровневой подземной автостоянки с эксплуатируемой кровлей в Заельцовском районе г. Новосибирска (Рисунок 4). Сооружение имеет два подземных этажа. Первый подземный этаж выступает над уровнем земли на величину чуть менее половины этажа и имеет покрытие с организацией эксплуатируемой кровли и устройством на ней газонов, детских игровых площадок и площадок для отдыха. Доступ на кровлю осуществляется по пандусу. На первом подземном этаже располагаются: зона хранения автомобилей на 35 машино-мест, на втором – на 40 машино-мест [19]. Рисунок 4 - Двухуровневая подземная автостоянка с эксплуатируемой кровлей [19] 1.2 Анализ отечеств енных и зарубежных опытов в организации парковочного пространства В настоящее время организация ме ст постоянного хранения автомобилей – крайне актуальная проблема во многих городах и странах. Это происходит в связи с постоянно увеличивающимся темпом роста автомобилизации по всему миру (Рисунок 5). Сложившаяся ситуация обязывает городские власти на проведение большой работы по разработке целостного проекта организации и управления парковочного про странства. А бсолютно понятно, что состояние транспортной инфраструктуры отдельно взятого города индивидуально: имеет свою историю, особенности и, конечно же, проблемы. Многие города России на сегодняшний день проходят рубеж автомобилизации 300-400 автомобилей на 1000 жителей. Эту цифру американские города прошли еще в конце 1920-х годов, а западноевропейские – в середине 1960-х. Существую щий международный опыт и расчеты показывают, что эта отметка является критической: автомобили уже освоились в городе,и теперь городу необ ходимо неотложным образом приспосабливать не только свою планировку и стандарты застройки к автомобилям, но и стандарты использования автомобилей к требованиям комфортной гор одско среды. Рисунок 5 – Уровень авт омобилизации по странам мира При ежегодном инте нсивном росте количества автомобилей водителям требуется все больше места под парковку, в свою очередь, предложение парковочных мест в любом городе ограничено, поэтому масштабность проблемы очевидна. Европейска я практика наглядно демонстрирует, что последоват ельная и сбалансированная политика в сфере паркирования может стать эффективным инструментом развития города в экономическом, социальном и экологическом плане [25]. Обратившись к истории Европа 1960-х годов, в момент, вполне сравнимый с сегодняшней автомобильной пробле мой России, можно заметить, что европейск им жителя стало вполне удобно парковать свои автомобили вблизи до ма, тем самым, часто блокируя пешеходное пространство и проезжую часть дороги, предназначенную для движения транспорта. Тротуары практически перестали реализовывать свою основную функцию, уступая место парковкам и расширению дорожного полотна. Исходя из всего этого, общественное пространство постепенно перешло в руки автовладельцев. 895 / 5000 Результаты перевода Интересно обратить внимание на то, что первоначальная политика муниципальных властей европейских городов основывалась на максимальной доступности парковки для каждого автомобилиста: автомобилистам разрешалось пользова ться парковочными местами бесплат но. Это правило распространялось не только на придомовые территории, но и на площади города, тротуары и другие места, где можно было осуществлять парковку. Впоследствии, посл е десятилетий полной свободы правил парковки и хаотичного образования парковочных мест, городские власти осознали, что, предоставив полную свободу автомобилистам в этом отношении, они допустили ухудшение общественной жизни. В резуль тате количество дорожных заторо в стало резко расти, ухудшилось состояние воздуха, повысился уровень шума, снизился уровень безопасности на улицах. Все больше и больше общественных пространств стали заполняться автомобилями. Анализируя современную мировую практику орг анизации парковочных мест, можно выделить основн ые стратегии управления парковками: - механизмы экономического воздействия; - механизмы регулирующего (административного) воздействия; - современные методы, основанные на достижениях технического прогресса. Их можно использовать в различных комбинациях для решения широкого спектра задач в зависимости от целей города. Один из самых популярных методов осуществления экономического воздействия на организацию парковок является введение тарифов на пользование ею. Целью таких тарифов является оптимизация использования обочины (проезжей части). Бордюрный затор влияет на использование пространства и сводит к миниму му количество транспортных средств, замедляющих движение в поисках места для парковки. [25]. Цена определяаптается исходя из пара метров чувствительности спроса. Чаще всего водители предпочитают парковаться как мпаожно ближе к месту назначения, д аже если они блокируют полосу движения или пересекают полосы движен ия. (Рисуно к 6). Рисунок 6 – Площадь Гросвенор в г.Лондон 1960-1970 г. Визуальный показатель эффективности установки первых в Великобритании счетчиков на парковке [25] Механизмы рыночных цен могут изменить поведение тех людей, которые предпочитают пользоваться автомобипаьпльным транспортом. Важным фактором в оптимальном регулиров ании и управлении парковочными местами является баланс цен на парковку на улице и во дворе. Он должен быть нацелен на то, чтобы побудить водителей выбирать парковку во дворе. Сокращение количества доступного парковочного пространства при повышении цены на существуюапьщие машино-места может иметь несколько вариантов воздействия на поведение водителей, что, в свою очередь, отразится на пассажирах общественного транспорта, водителях, предпочитающих ездить мало и жильцов окрестных районов: - остановить свой выбор на альтернативном месте парковки; - использовать другое время для перемещений на автомобиле; - перейти на другой вид транспорта; - сменить пункт назначения вяьпо время поездки на автомобиле; - избежать поездки на автомобиле в принципе. В Европе повышение цен на парковку в муниципальных паркингах за пределами улиц привело к общему падению спроса на парковочные места на 30%. Одновременно возросло количество велосипедистов и пользователей общественного транспорта. При этой 25% автомобилистов перешло в ту или иную категорию. Помимо тарифного регулирования парковки, поездки между центральным и деловым районаяапьями города и жилыми районами подтолкнули муниципальные власти большинства европейских городов к введению специальных разрешений на парковку в жилых районах. Таким образом, управление спросом на парковки среди жителей того или иного района стало более эффективным - потребности местных жителей в парковках рядом с местами проаьяживания существенно отличаются от потребностей краткосрочных посетителей. К примеру, жители таких административных районов Лондона как Камден и Ислиндтон, платят за пропуск на домашнюю парковку в зависимости от уровня выбросов вредных веществ их автомобиля. Существует также практика обложения дополнительными налоговыми пошлинами компаний и предприятий, предоставляющих пространство под парковочные места для свяьяоих сотрудников. Муниципальные власти некоторых городов Европы осознали потребность введения парковочнояьго максимума, зафиксировав предельное количество парковочных мест, которое должно быть определено в строящихся районах. Задача муниципалитетов городов состоит в определении максимального количества парковочных мест каяпьк вспомогательного инструмента для: - поддержки экологически чистых видов транспорта; - снижения уровня исяьяпользования земельных ресурсов с целью застройки; - внедрения территориального планирования, максимально подходящего центральным районам города; - содействия улучшению маяапьршрутных схем общественного транспорта для тех, кто не пользуется автомобилем; - разрешения проблем с заторами. Идея введения парковочных колпачков состоит в том, чтобы полностью возложить ответственность за предоставление парковочных мест в новых жилых районах на плеяапьчи частных застройщиков. Тем не менее, на данный момент сложно прогнозировать объем спроса на парковки в строящихся жилых массивах, так как до сих пор нет хорошо изученных алгоритмов расчета. Большинство экспертов по парковкам не могут дать однозначного обоснования требований к парковкам дяаьля новых зданий. Таким образом, проблема остается нерешеняпьной, вся власть в этом вопросе переходит в руки разработчиков, которые, в свою очередь, отдают предпочтение, конечно, использованию свободной территории для других целей. Таблица 4 – Общее сравненияьяе применяемых мер по регулированию парковочного пространства в городах Европы [25] Благоустройство дворовой территории является одной из наиболее актуальных тем, поскольку напряьмую связана с качеством жизни человека. Само понятие «благоустройство» возможно определить, как совокупность мероприятий, нацеленных на развитие комфортной и привлекательной среды для деятельности человека. Оно содержит в себе работы по преобразованию территории с целью повышения ее функциональности, улучшения экологического состоянипаяья и внешнего вида [30]. По принципам «нового урбанизма» (градостроительной концепции, подразумевающей возрождение небольшого компактного города (или района), в противоположяпаьность «автомобильным» пригородам) благоустройство территории подразумевает компактность, повышенную комфортность, пешеходную доступность всех необходимых услуг (бытовые услуги, магазины и т.п.), доступную среду для людей с ограниченными возможностями, предпочтение велосипедного транспорта и пешего хождения [28]. В соответствии с этими идеями можно выделить основные принципы процесса благоустройства территории [27]: – доступная среда; – безопасная среда; – взаимосвязь сяапьети пешеходных дорожек и улиц проектируемого жилого района; – формирование услуг и сервисов в шаговой доступности; – создание особого общественного пространства внутри – района (площадь, сквер, прогулочная зона) для – комфортного общения жильцов; – экологическая безопасность окружения; – четкое функциональное деление территории; – преимущество велотранспорта; – отсутствие автояапьятранспорта во дворах – жилых домов; – транспортная и пешеходная доступность района. В зарубежном опыте сущапьествует множество примеров использования этих принципов при проектировании дворовых территорий. Рассмотрим новый район Яткясаари в г. Хельсинки, Финляндия. В 2005 году на острове проживало всего 2300 человек. Тогда это был район порта, а в северняапьой части располагались жилые дома. К 2017 году численность населения превысила 7 тысяч человек и продолжает расти. От бывшего порта остался только пассажирский терминал, который обслуживает суда из Эстонии. Было решяапьено избавиться от всей грузовой инфраструктуры. Яткясаари застроен плотными городскими кварталами, которые представляют собой закрытые дворы, защищенные от морского ветра. [31]. Рисунок 7 – Дворы района Яткясаари, г.Хельсинки [31] Дворы оборудованы сетью пешеходных дорожек, многофункциональными детскими площадками, велопарковками; На территории провеяьдено обширное озеленение и освещение. Самое главное отличие - полное отсутствие автомобилей во дворе, что обеспечивает безопасность и экологичность окружающей среды. В столице Дании – Копенгагене дворовые территории так же соответствуют вышеперечисленным принципам. Рядом со входом во двор располагаются крытые парковки для велосипедов и детских колясок, встретить там автомобиль невозмяпьожно [32]. Рисунок 8 – Дворы в Копенгагене [32] В Син гапуре здание Hamilton Scotts имеет 30 этажей и десятки тысяч квадратных футов жилой площади, но не хватило места для строительства многоуровневой паркояапьвки для жителей. Столкнувшись с этой проблемой, команда архитекторов и инженеров, ответственных за разработку и дизайн, нашла выход из ситуации. Hamilton Scotts - это элитный жилой кондо миниум в Сингапуре, помимо роскошных апартаментов, он также пре длагает своим жителям роскошную автостоянку - индивидуальный гараж на две машины, расположенный внутри каждой квартиры! Стекля нная стена, отделяющая гараж от гостиной, предлагает великолепный вид на свои машины прямо с дивана. Когда жители входят в здание, они должны парковать свои машины в стеклянной шахте лифта. Лифяпаьт поднимает ма шину в соответствующую квартиру и ставит ее в застекленный гараж, который виден из гостиной. Рисунок 9 - Sky Garage: индивидуальный гараж в апартаментах: Сингапур [39] В США в Майами построили 200-метровую башню, кот орая впечатляет своей эксклюзивной роботизированной системой парковки. Благодаря ей хозяин квартиры может подойти к себе домой, не выходя из машины. Подъемн ик находияапьтся на уровне земли. Автомобиль входит в него, и полностью автоматический лифт поднимается вверх со скоростью 800 футов в минуту. Набор выс оты на высокой скорости дает полное впечатление мгновенного взлета. В считанные секу нды внизу остается город с многочисленными огнями, океаном и домами. Подъяапьем длится от 45 до 90 секунд. Рисунок 10 - Porsche Tower: собственный гараж рядом с квартирой: США [39] Швейцарская компания Cardok разработала подземный гараж нового типа для жителей густонаселенных городов. Одноименный проект обеспечивает максимальную безопасность автомобиля. Кардок - это двухуряапьовневое парко вочное место, нижний уровень которого находится п од землей, что превращает его в подземный гараж. Верхний уровень остается на поверхности земли и представляет собой высокопрочный стальной лист значительной толщины, что исключает проникновение в подземный бокс снаружи с минимальными усилиями и уровнем шума. Механизм Cardok под нимает подземный док всего за полминуты, независимо от веса автомобиля. В этом случае автояаьмобиль, находящийся на наземном парковочном месте, буквально находится в воздухе, опираясь на металлическую платформу. Гараж Car dok может быть изменен по раз меряаьу для размещения очень больших автомобилей, а при необходимости его можно переоборудовать для хранения более двух автомобилей. Рисунок 11 - Cardok: подземный двухуровневый гараж: Швейцария, США [39] Компания CityLift из США создала передовую технологию строительства автоматических парковок. Так ая роботизированная система имеет высоту 7 этажей, но при этом по площади равна всяапьего 7 парковочным местам. Его мо жно использовать для обеспечения стоянки на 39 машиномест. Процесс автоматизирован: грузовой лифт достав ляет машину на стоянку без участия водителя. Ему выдается билет через терминал – та кой документ потребуется для получения автомобиля со стоянки.
Условия покупки ?
Не смогли найти подходящую работу?
Вы можете заказать учебную работу от 100 рублей у наших авторов.
Оформите заказ и авторы начнут откликаться уже через 5 мин!
Похожие работы
Диссертация, Теория управления, 74 страницы
2220 руб.
Диссертация, Теория управления, 96 страниц
2880 руб.
Служба поддержки сервиса
+7 (499) 346-70-XX
Принимаем к оплате
Способы оплаты
© «Препод24»

Все права защищены

Разработка движка сайта

/slider/1.jpg /slider/2.jpg /slider/3.jpg /slider/4.jpg /slider/5.jpg