1. Технико-экономическое обоснование
1.1 Общая характеристика автотранспортного предприятия
Организационно-правовая форма Муниципальное предприятие. Авто-транспортное предприятие МУП «Городские маршруты» располагается в Же-лезнодорожном административном округе города Улан-Удэ, по адресу: пр. Ав-томобилистов,3 670045 . АТП производит перевозку пассажиров в г.Улан-Удэ. Кроме того, на АТП производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава данного предприятия. Общая площадь, занимаемая АТП – 6,1 га. АТП имеет производственный корпус по ремонту и техниче-скому обслуживанию автобусов, в котором располагаются зоны ТО и ТР, про-изводственные участки, а также центр управления производством. Хранение подвижного состава производится на закрытой стоянке круглогодично . Пред-приятие является убыточным в плане. Работа по ТО ведётся на устаревшем оборудовании. Кроме того, при проектировании предприятия не учитывалось поступление новых марок автобусов, поэтому наблюдается недостаточное ко-личество технологического оборудования для качественного выполнения ТО. Многие эксплуатируемые автобусы изношены ,что зачастую не позволяет каче-ственно производить транспортную работу.
Доля МУПа в общем объеме перевозок пассажиров в городе в последнее время составляла десять процентов. В декабре МУП «Городские маршруты» приобрел 42 ед. автобусов средней вместимости. В связи с разномарочностью парка, необходимо реконструировать зону ТО и ТР.
На сегодняшний день находится в длительном ремонте около 15 автобу-сов, в том числе:
8 автобусов - ремонт ДВС.
2 автобуса - ремонт Г МП.
5 автобусов - выход из строя трансмиссии.
Этот негативный фактор влияет на показатель характеризующий техниче-ское состояние автомобильного парка. Коэффициент технической готовности остался практически на уровне прошлых лет - 0.74 %.
Таблица № 1.1 – Коэффициенты технической готовности и использования парка
12 месяцев Коэффициент тех-
нической готовности коэффициент ис-
пользования парка
2019 0,73 0,63
2020 0,83 0,73
На низкий уровень технической готовности, кроме того, влияет низкий технический уровень производственно-технической базы и увеличение обору-дования, работающего сверх нормативного срока службы, практическое отсут-ствие необходимых узлов, агрегатов, запасных частей специальных эксплуата-ционных материалов. Оснащенность АТП технологическим оборудованием со-ставляет 24,7%, технологической оснасткой 31,3%. вспомогательной оснасткой 20,1%. подъемно-транcпортным оборудованием 51.7 % от требуемого количе-ства.
Самый низкий уровень оснащенности оборудованием наблюдается в зонах ЕО, ТР, ТО-1. ТО-2. кузовном, агрегатном, электроцехе.
Таблица № 1.2 - Список подвижного состава МУП "Городские маршруты"
№ п/п Гар. № № кол. Марка автомобиля Год выпуска
1 2 3 4 5
1 1 2 КАВЗ 324400 2001
2 2 4 ЛиАЗ 525645 2006
3 3 2 КАВЗ 324400 2002
4 4 1 КАВЗ 324400 2001
5 5 3 КАВЗ 324400 2001
6 6 4 КАВЗ 324400 2001
7 8 7 КАВЗ 324400 2001
8 9 4 КАВЗ 324400 2002
Продолжение таблицы №1.2
1 2 3 4 5
9 10 3 КАВЗ 324400 2001
10 15 1 ЛиАЗ 525635 2005
11 16 1 HYUNDAI AC 540 1998
12 17 5 ЛАЗ 695 2001
13 23 5 КАВЗ 324400 2001
14 24 1 HYUNDAI AC 540 1998
15 35 6 КАВЗ 324400 2002
16 37 7 КАВЗ 33765-021 2001
17 40 5 ЛАЗ 695 2001
18 41 1 DAEWOO BS 106 1997
19 42 5 ЛАЗ 695 2001
20 56 3 ЛАЗ 695 2001
21 59 1 SSANGYОUNGTRANSSTAR 1998
22 60 4 КАВЗ 324400 2001
23 61 3 HYUNDAI AC 540 1998
24 64 1 ЛиАЗ 525645 2006
25 75 3 DAEWOO BS 106 1997
26 76 6 HYUNDAI AC 540 1998
27 77 1 ЛАЗ 695 2001
28 86 1 ЛиАЗ 525645 2006
29 87 6 DAEWOO BS 106 1997
30 89 2 ЛиАЗ 525645 2006
31 92 5 DAEWOO BS 106 1997
32 93 3 ЛиАЗ 525645 2006
33 94 6 DAEWOO BS 106 1997
34 95 4 ЛАЗ 695 2001
35 98 13 ЛиАЗ 525645 2006
36 100 5 ЛиАЗ 525635 2005
37 105 7 ЛиАЗ 677 1989
38 168 1 ЛАЗ 695 1996
39 521 8 ПАЗ 32054 2009
Продолжение таблицы №1.2
1 2 3 4 5
40 530 42 ПАЗ 320435-04 2020
41 504 8 ЗИЛ 431510 1993
42 507 7 ВАЗ 2107 1996
43 509 2 КАМАЗ 43106 1993
44 П/П 8 ППЦ 96741 1991
?
1.2 Сравнительный анализ
Исходя из расчетов технологической части производится анализ рекон-струкции предприятия.
Таблица № 1.4 - Анализ площадей после реконструкции
S(м2) Зона ТО и ТР Зона хране-ния Производствен-ные участки складов
до реконструк-ции 3456 8546 906 288
после рекон-струкции 2322,75 7785,43 331 198,3
Таблица № 1.5 - Анализ коэффициента выпуска автобусов на линию
Года 2017 2018 2019 2020 2021
? т.г 0,73 0,73 0,83 0,89 0,93
Таблица № 1.6 - Количество постов
X ТО-1 ТО-2 ТР Д-1,Д-2
до рекон-струкции 3 3 10 2
после рекон-струкции 4 4 5 1
1.3 Графики использования площадей
Рисунок1.2 - Анализ эффективности использования площадей зон ТО и ТР
Рисунок 1.3 - Анализ эффективности использования площадей зон хране-ния автобусов
Рисунок 1.4 - Анализ эффективности использования площадей производ-ственных площадей
Рисунок 1.5 - Анализ эффективности использования площадей складов
Рисунок 1.6 - Анализ коэффициента выпуска автобусов на линию
Рисунок 1.7 - Количество постов ТО-1
Рисунок 1.8 - Количество постов ТО-2
Рисунок 1.9 - Количество постов ТР
Рисунок 1.10 - Количество постов диагностики
1.4 Заключение
Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в бо-лее короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. В связи с новым типом подвижного состава и его разно-марочностью прежняя зона ТО и ТР , производственные участки и склады не подходят к рассчитанной производственной программе. Из графиков видно, что производственная программа существенно разнится с фактическим. При ре-конструкции МУП "Городские маршруты" необходимо произвести переплани-ровку Зон ТО и ТР . В следствии чего остается неиспользуемая площадь общей площадью 1152 м2, на которой в свою очередь можно организовать СТО легко-вых автомобилей. За счет получения прибыли с деятельности СТО, мы сокра-тим затраты на отопление, водоснабжение и электроэнергию. С новой произ-водственной программой и применением нового оборудования существенно со-кратятся используемая площадь, трудоемкость работ. После реконструкции ? т.г – коэффициент технической готовности парка и надежность автопарка повы-сится за счет сокращения простоя в ремонте.
2. Технологическая часть
2.1 Расчет производственной программы ПАТП МУП «Городские маршруты»
В данной части дипломного проекта производится технологический рас-чет предприятия , целью этого расчета является повышение коэффициента тех-нической готовности. Исходя из которого осуществляем перепланировку про-изводственных зон и участков, в соответствии нормативными материалами По-ложения и ОНТП-АТП-СТО-01-91. [6]
Учитывая технологическую совместимость подвижного состава приво-дим автомобили МУП "Городские маршруты" к базовым автомобилям.
2.1.1 Определение периодичности технического обслуживания и ремонта
Производственную программу или количество технических обслужива-ний (ТО) и ремонтов при проектировании рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.
За цикл принимается средний пробег до и после капитального ремонта с учетом корректировки. [1]
Скорректированный пробег до капитального ремонта Lkкр определя-ется согласно следующей формулы:
Lkкр= Lнкр ? K1 ? K2 ? K3 , (2.1)
где Lнкр - нормативный пробег до капитального ремонта
K1 - коэффициент учитывающий категорию эксплуатации (K1 = 1) ;
K2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (K2=1);
K3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия
Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 Lкто-1,то-2 определяется по следующей формуле:
Lkто-1,то-2= Lнто-1,то-2 ? K1 ? K3 , (2.2)
где Lнто-1 - нормативная периодичность ТО-1 (таблица2.1).
Lнто-2 - нормативная периодичность ТО-2 (таблица 2.1)
Таблица 2.1 - Исходные данные по маркам а/м
№ Марка а/м Асп
(ед) Lнкр (км) Lнто-1, Lн то-2 l сс
1 КАВЗ 324400 15 400000 4000 15000 150
2 ЛиАЗ 525645 17 500000 5000 20000 150
3 ЛАЗ 695 16 360000 5000 20000 150
4 HYUNDAI AC 540 14 500000 5000 20000 150
5 DAEWOO BS 106 16 500000 5000 20000 150
6 DAEWOO BH 115 2 500000 5000 20000 150
7 ЛиАЗ 677 2 380000 5000 20000 150
8 КАВЗ 33765-021 1 320000 4000 15000 150
9 ПАЗ 32054 3 320000 4000 15000 150
10 SSANGYОUNG TRANSSTAR 1 500000 5000 20000 150
11 ПАЗ 4230-03. 12 400000 4000 15000 150
12 ПАЗ 32054-07 39 400000 4000 15000 150
Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава
№ Марка а/м K1
период. и ресурс K2 K3 пер к3 тр к4 к5
1 2 3 4 5 6 7 8
1 КАВЗ 324400 0,8 1 0,8 1,2 1,3 1,05
2 ЛиАЗ 525645 0,8 1 0,8 1,2 0,5 1,05
3 ЛАЗ 695 0,8 1 0,8 1,2 2,1 1,05
4 HYUNDAI AC 540 0,8 1 0,8 1,2 1,5 1,05
5 DAEWOO BS 106 0,8 1 0,8 1,2 1,5 1,05
6 DAEWOO BH 115 0,8 1 0,8 1,2 1,5 1,05
7 ЛиАЗ 677 0,8 1 0,8 1,2 1,5 1,05
8 КАВЗ 33765-021 0,8 1 0,8 1,2 1 1,05
9 ПАЗ 32054 0,8 1 0,8 1,2 1,5 1,05
10 SSANGYОUNG TRANSSTAR 0,8 1 0,8 1,2 1,5 1,05
11 ПАЗ 4230-03. 0,8 1 0,8 1,2 0,5 1,05
12 ПАЗ 32054-07 0,8 1 0,8 1,2 0,5 1,05
Таблица 2.3 - Периодичность (в км.) технического обслуживания подвиж-ного состава
№ Марка а/м А сп(ед) Lkкр(Lц) Lkто-1 Lkто-2
1 2 3 4 5 6
1 КАВЗ 324400 15 256000 2560 9600
2 ЛиАЗ 525645 17 320000 3200 12800
3 ЛАЗ 695 16 230400 3200 12800
4 HYUNDAI AC 540 14 320000 3200 12800
5 DAEWOO BS 106 16 320000 3200 12800
6 DAEWOO BH 115. 2 320000 3200 12800
7 ЛиАЗ 677 2 243200 3200 12800
8 КАВЗ 33765-021 1 204800 2560 9600
Продолжение таблицы 2.3
1 2 3 4 5 6
9 ПАЗ 32054 3 204800 2560 9600
10 SSANGYОUNGTRANSSTAR 1 320000 3200 12800
11 ПАЗ 4230-03 12 256000 2560 9600
12 ПАЗ 32054-07 39 256000 2560 9600
2.1.2 Определение числа капитальных ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий за цикл на один автомобиль определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. По-скольку принимаем, что пробег за цикл равен пробегу до капитального ремонта то число воздействий по КР буден равно единице. Число воздействий по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется согласно следующей формуле:
N кр = L ц / Lк кр , (2.3)
N то-2 = Lк кр / Lк то-2 - N кр , (2.4)
N то-1 = Lк кр / Lк то-1 - ( N кр + N то-2 ) , (2.5)
N ео = L ккр / l сс , (2.6)
где N кр - число воздействий по капитальному ремонту на один автомобиль за
цикл,
N то-2 - число воздействий по ТО-2 на один автомобиль за цикл,
N то-1 - число воздействий по ТО-1 на один автомобиль за цикл,
N ео - число воздействий по ЕО на один автомобиль за цикл,
l сс - среднесуточный пробег автомобиля.
Таблица 2.4 - Определение числа капитальных ремонтов и ТО на один а/м
№ Марка а/м N кр N то-2 N то-1 Neo
1 2 3 4 5 6
1 КАВЗ 324400 1 26 73 1706
2 ЛиАЗ 525645 1 24 75 2133
3 ЛАЗ 695 1 17 54 1536
4 HYUNDAI AC 540. 1 24 75 213
5 DAEWOO BS 106- 1 24 75 2133
6 DAEWOO BH 115- 1 24 75 2133
7 ЛиАЗ 677- 1 18 57 1621
8 КАВЗ 33765-021 1 20 59 1365
9 ПАЗ 32054 1 20 59 1365
10 SSANGYОUNGTRANSSTAR 1 24 75 2133
11 ПАЗ 4230-03 1 26 73 1706
12 ПАЗ 32054-07 1 26 73 1706
2.1.3 Определение числа капитальных ремонтов и ТО на весь парк за год
Производственную программу предприятия принято считать на один год, пробег автомобиля за цикл отличается от пробега автомобиля за год поэтому при расчете применяют коэффициент перехода от цикла к году ? г который определяется как отношение годового пробега автомобиля к пробегу автомоби-ля за цикл:
? г = L г / L ц , (2.7)
годовой пробег автомобиля Lг определяется:
L г = l сс ? Д раб.г ? ? в , (2.8)
где Д раб.г - число дней работы предприятия в году (Д раб.г = 365 дней);
? в - коэффициент выпуска парка, в технологическом проектировании принимается что коэффициент выпуска равен коэффициенту готовности парка
? в = ? т, который определяется:
? т = Д э.ц / ( Д э.ц + Д р.ц ) , (2.9)
где Д э.ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, определяется как:
Д э.ц = L кр / l сс (2.10)
Д р.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл, данная величи-на складывается из дней простоя в капитальном ремонте Д кр и числа дней про-стоя в ТО-2, ТР за цикл Д то-тр:
Д р.ц = Д кр + Д то-тр? Lк кр ? К 4 / 1000 , (2.11)
где Д то-тр - удельная норма простоя в ТО, ТР на 1000 км пробега (Д то-тр = 0,3).
К 4 - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуа-тации в долях от нормативного пробега до КР (К 4 = 1);
Д кр - число дней простоя подвижного состава в КР определяемое как:
Д кр = Д ’кр + Д т , (2.12)
где Д ’кр - нормативный простой в КР на авторемонтном заводе (дней);
Д т - число дней, затраченных на транспортировку подвижного состава АТП на авторемонтное предприятие и обратно принимается 10% от Д ’кр ;
Таблица 2.5 - Число капитальных ремонтов
№ Марка а/м Асп
(ед) Д э.ц Д р.ц ?? Lkкр(Lц) Lг ???
1 КАВЗ 324400 15 1707 133 ???? 256000 50788 ????
2 ЛиАЗ 525645 17 2133 80 ???? 320000 52770 ????
3 ЛАЗ 695 16 1536 194 ???? 230400 48623 ????
4 HYUNDAI AC 540 14 2133 240 ???? 320000 49213 ????
5 DAEWOO BS 106 16 2133 240 ???? 320000 49213 ????
6 DAEWOO BH 115 2 2133 240 ???? 320000 49213 ????
7 ЛиАЗ 677 2 1621 182 ???? 243200 49213 ????
8 КАВЗ 33765-021 1 1365 61 ???? 204800 52392 ????
9 ПАЗ 32054 3 1365 92 ???? 204800 51287 ????
10 SSANGYОUNG TRANSSAR 1 2133 240 ???? 320000 49213 ????
11 ПАЗ 4230-03 12 1707 51 ???? 256000 53155 ????
12 ПАЗ 32054-07 39 1707 51 ???? 256000 53155 ????
2.1.4 Число воздействий на весь парк за год по i виду ( ЕО, ТО-1, ТО-2 ) об-служивания определяется
?N i.г = N i.г ? А с ? ? , (2.13)
где число воздействий по i виду обслуживания на один автомобиль за цикл N ео, N то-1, N то-2 определяемые в формуле (3).
Таблица 2.6 - Число воздействий на весь парк за год
№ Марка а/м ??? то-1 ??? то-2 ??? ео
1 2 3 4 5
1 КАВЗ 324400 218 76 5079
2 ЛиАЗ 525645 210 67 5981
3 ЛАЗ 695 182 57 5186
4 HYUNDAI AC 540 161 52 4593
5 DAEWOO BS 106 185 59 5249
6 DAEWOO BH 115 23 7 656
7 ЛиАЗ 677 23 7 656
8 КАВЗ 33765-021 15 5 349
9 ПАЗ 32054 44 15 1026
10 SSANGYОUNG TRANSSAR 12 4 328
11 ПАЗ 4230-03 183 64 4252
12 ПАЗ 32054-07 594 208 13820
2.1.5 Определение числа диагностических параметров на весь парк за год
Диагностика как отдельный вид не планируется и работы входят в объем ТО и ТР в зависимости от метода организации ТО, ТР. Д-1 выполняется с пери-одичностью ТО-1 а также при ТР если ТР подвергаются узлы и агрегаты отве-чающие за безопасность движения. Таким образом число диагностических воз-действий на весь парк за год по Д-1 определяется: [1]
?N д-1.г = ?N то-1.г + ?N то-2.г + ?N тр.г , (2.14)
где ?N д-1.г - число диагностических воздействий по Д-1 на весь парк за год;
?N тр.г - число воздействий по ТР на весь парк за год, определяется как:
?N тр.г = 0,1? ?N то-1.г , (2.15)
Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 а также в отдельных случаях при ТР. Число диагностических воздействий по Д-2 на весь парк за год определяет-ся:
?N д-2.г = ?N то-2.г + ?N тр.г , (2.16)
где ?N д-2.г - число диагностических воздействий по Д-2 на весь парк за год;
?N тр.г - число воздействий по ТР на весь парк за год, определяется как:
?N тр.г = 0,2 ? ?N то-2.г , (2.17)
Таблица 2.7 - Число диагностических параметров
№ Марка а/м ???то-1? ???то-2
1 2 ? ?
1 КАВЗ 324400 316 92
2 ЛиАЗ 525645 299 81
3 ЛАЗ 695 258 69
4 HYUNDAI AC 540 229 62
5 DAEWOO BS 106 262 71
6 DAEWOO BH 115 33 9
7 ЛиАЗ 677 33 9
8 КАВЗ 33765-021 22 6
9 ПАЗ 32054 64 18
10 SSANGYОUNGTRANSSAR 16 4
11 ПАЗ 4230-03 265 77
12 ПАЗ 32054-07 861 249
2.1.6 Определение суточной программы предприятия
Суточная программа является основным критерием выбора метода ТО, она определяется согласно следующей формуле:
N с.i = ?N i.г / Д раб.г. , (2.18)
где N с.i - суточная программа по i виду обслуживания Nто-1.с, Nто-2.с, Nд-1.с, Nд-2.с, N ео.с;
Д раб.г. - количество рабочих дней в году по данному виду обслуживания (Д раб.г = 365 дней);
Таблица 2.8 - Суточная программа технических воздействий
№ Марка а/м А сп(ед) N то-1.с N то-2.с N д-1.с N д-2.с Nео.с
1 2 3 4 5 6 7 8
1 КАВЗ 324400 15 1 1 1 1 14
2 ЛиАЗ 525645 17 1 1 1 1 16
3 ЛАЗ 695 16 1 1 1 1 14
4 HYUNDAI AC 540 14 1 1 1 1 13
5 DAEWOO BS 106 16 1 1 1 1 14
6 DAEWOO BH 115 2 1 1 1 1 2
7 ЛиАЗ 677 2 1 1 1 1 2
8 КАВЗ 33765-021 1 1 1 1 1 1
9 ПАЗ 32054 3 1 1 1 1 3
10 SSANGYОUNG TRANSSAR 1 1 1 1 1 1
11 ПАЗ 4230-03 12 1 1 1 1 12
12 ПАЗ 32054-07 39 2 1 2 1 38
Суточная программа по ТО-1 составляет менее 13 и по ТО-2 менее 5 обслу-живаний, то организуются постовой метод организации ТО.
2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных ра-бочих
2.2.1 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного со-става АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их кор-ректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.
При корректировании используют следующие коэффициенты:
К1- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (К1 = 1);
К2- коэффициент учитывающий тип подвижного состава (К2 = 1);
К3- коэффициент учитывающий климатический район эксплуатации
(К3 = 1,2);
К4-коэффициент учитывающий пробег автомобилей в долях от норматив-ного (К4 = 1);
К5-коэффициент учитывающий количество автомобилей в АТП при нали-чии 3 технологически совместимых групп (К5 = 1,05).
