1. Суда для промысла кильки с применением света
Промышленное рыболовство в Волго-Каспийском бассейне первоначально возникло на речных просторах Волги, но по мере роста населения и развития про-мышленности стало распространяться на устье реки и северную часть Каспийского моря. Основными объектами лова были белуга, осетр, севрюга. С развитием желез-нодорожного транспорта, появлением возможности обеспечения рыбаков поварен-ной солью и транспортировки соленой рыбы - объектами лова стали такжеанчоусо-видная и большеглазая килька, сельдь, вобла и другие частиковые виды рыб.
Проведен анализ состояния запасов основных промысловых морских рыб Каспийского моря. Установлено, что современный килечный промысел вылавлива-ет минимальное количество анчоусовидной и большеглазой килек. Их численность резко сократилась, снизилась эффективность естественного нереста, промысловые запасы стремительно падают. Эффективность воспроизводства обыкновенной кильки ежегодно сохраняется на уровне среднемноголетних показателей. Запасы морских сельдей находятся на стабильном уровне, наибольшую численность имеет долгинская сельдь. Пополнение популяций определяется наличием кормовых орга-низмов и температурой воды в северной части Каспийского моря. Атеринаприлав-ливается при промысле обыкновенной кильки. Запасы стабильны, рекомендуется увеличить изъятие вида. В уловах встречается только один вид кефалей – сингиль, запасы которого стабильны, величина промысловых уловов определяется органи-зацией промысла. Сырьевые ресурсы морских рыб (кроме анчоусовидной и боль-шеглазой килек) позволяют увеличить величину их промыслового изъятия .
Для лова кильки применяют различные мало- и среднетоннажные суда, оснащенные специальным световым оборудованием. Добывающий флот имеет рыболовно-морозильные суда (PMC) типа «Каспий», «Зеленодольск», РДОС суда типа «Моряна».
Рассмотрим основные типы промысловых судов
РМС типа «Каспий». Это одновинтовое полнонаборное судно, предназна-ченное для лова кильки и выработки мороженой продукции.
Таблица 1.
Технические характеристики РМС типа “Каспий”
Назначение судна: - лов рыбы на электросвет рыбонасосом
- замораживание улова
Длина габаритная (м) 65,74
Длина между перпендикулярами (м) 59,80
Ширина габаритная (м) 11,32
Ширина расчетная (м) 11,10
Высота борта до верхней палубы(м) 5,35
Осадка средняя в грузу (м) 3,40
Водоизмещение наибольшее (т) 1553
Дедвейт (т) 410
Регистровая вместимость валовая / чистая (рег. т) 1100 / 410
Главные двигатели:
- Количество и мощность (л.с. каждый) 1*880
- Марка 8NVD 48-2U
- Частота вращения (об/мин) 428
Вспомогательные дизель-генераторы:
- Количество и мощность (л.с. каждый) 2*400
- Частота вращения (об/мин) 500
- Марка дизеля 8NVD 36-1
- Количество и мощность генераторов (кВт каж-дый) 2*272
- Тип генератора SSED 569-12
- Напряжение генератора (В) 390
- Род тока AC
- Марка дизеля 6NVD 36-1
Для отопления жилых помещений и хозяйственных нужд на судне установ-лен вспомогательный котел паро производительностью 320 кг/ч и с рабочим давле-нием 0,3 МПа. Судно имеет два рефрижераторных трюма с полезным объемом около 750 м3. В них можно разместить до 350 т мороженой рыбы, упакованной в картонную тару.
Для уменьшения холодозатрат и сохранения качества рыбы на судах типа «Каспий» имеется система предварительного охлаждения улова. Общая схема ры-бонасосной установки и системы предварительного охлаждения показана на рис. 1. Рыба из водоотделителя попадает в бункер-накопитель, а затем на наклонный транспортер и через загрузочную воронку — в гидротранспортер предварительного охлаждения, который имеет форму трубы диаметром 377 мм и длиной 15 м. За-бортная вода, охлажденная рассолом до 0°С, подается насосом в гидротранспортер предварительного охлаждения и, циркулируя по трубе, охлаждает рыбу до 2,5°С. Гидротранспортер предварительного охлаждения рассчитан на охлаждение 3 т/ч рыбы. Среднее время пребывания рыбы в охлажденной воде около 3 мин. Вода охлаждается рассолом при температуре — 14°С, расход его 72 м3/ч. С гидротранс-портера через водоотделитель по наклонным лоткам и системе транспортеров рыба направляется в загрузочное устройство И к ленточному морозильному аппарату типа BHL-22,5 производительностью 22,5 т/сут. Кильку замораживают в блоки при температуре — 22°С.
Рисунок 1. РМС типа «Каспий»
Блоки упаковывают в коробки (по три блока в каждую) и направляют в ре-фрижераторные трюмы.
Если улов превышает производительность морозильной установки, часть его направляют в промежуточный трюм. Дальнейшая обработка этой части улова в мо-розильной установке производится в дневное, свободное от промысла время.
Рисунок 2. Схема комплексной механизации процессов лова и переработки рыбы на судах РМС типа «Каспий»:
1 — кран; 2 — залавливающее устройство; 3 — источники света; 4 — гибкий шланг; 5 — воз-душный шланг; 6 — смеситель; 7 — шланговый барабан; 8 — направляющий ролик; 9 — труба для по-дачи рыбы к водоотделителю 10; II — чешуеуловитель; 12 — накопитель; 13 — ковшовый трансфор-матор; 14 — камера предварительного охлаждения; 15 — кольцевые сопла; 16 — водоотделитель; 17 — цистерна охлаждения; 18 — циркуляционный насос;19 — отвод воды за борт; 20 — отвод рыбы на морозильную установку или в промежуточный трюм; 21 — охлаждающий рассол.
Отсутствие подвижных деталей на всем пути следования рыбы от залавли-вающего патрубка до выхода из морозильной камеры обеспечивает высокое каче-ство кильки (повреждается не более 3—4% от выловленной рыбы).
Технологический цикл обработки улова — непрерывный. Все операции вы-полняются без применения ручного труда.
Эти суда имеют хорошие морелодные качества, усовершенствованные якор-ные устройства, обеспечивающие надежную промысловую якорную стоянку на глубинах до 120—130 м при ветре до 7 баллов, современную рыбопоисковую аппа-ратуру. Команда размещается в-оббрудованных' каютах, где имеет-ся"круглосуточная система кондиционирования воздуха, холодная и горячая вода и др.
На судах применена полностью закрытая и автоматизированная схема жиро-мучной прессово-сушильной установки непрерывного цикла с использованием подпрессовых бульонов. Здесь впервые предусмотрена система технического кон-диционирования в грузовых трюмах для хранения рыбной муки, обеспечивающая автоматическое поддержание температуры не выше 15°С и хорошее качество про-дукции при длительном хранении.
Производительность жиромучной установки по сырью 60 т/сут. При такой производительности судно выпускает рыбной муки около 15 т; рыбьего жира около 0,8 т; чешуи около 0,7 т.
На основных процессах лова и переработки рыбы осуществлено следующее:
• применено дистанционное управление операциями лова с пульта в рулевой руб-ке;
• механизирована подача рыбы в бункера-аккумуляторы основного запаса и сбор чешуи из сбрасываемой воды;
• автоматизирована подача рыбы в дозаторы жиромучной установки и весь техно-логический процесс выработки рыбной муки и жира;
• механизирована подача рыбной муки в грузовые трюмы, процессы расфасовки, затаривания и загрузки трюмов.
Рисунок 3. РМС типа «Зеленодольск»
РМС типа «Зеленодольск» пр. 1361.Это стальное, однопалубное, одновинто-вое судно — дизель-электроход
По своему назначению эти суда являются малыми производственными ре-фрижераторами, оборудованными устройствами для лова кильки на свет, которые спроектированы на основе опыта эксплуатации РМС типа «Дружба». Так же, как и «Дружба», РМС типа «Зеленодольск» предназначены для выпуска полуфабрикатов в виде брикетов мороженой кильки.
На РМС «Зеленодольск» дизель-электрическая силовая установка состоит: из двух дизель-генераторов, скомпонованных из дизелей 6ЧН 25/34 с газотурбинным наддувом, мощностью 450 л. с. каждый при частоте вращения 500 об/мин и генера-торов МСО375-500 на 300 кВт; одного асинхронного гребного электродвигателя АКСЗ-15-49-2 мощностью 475 кВт при 290 об/мин. Вся работа дизель-генераторов и гребного мотора автоматизирована.
Таблица 2.
Технические характеристики РМС типа “Зеленодольск”
Назначение судна: - лов рыбы на элек-тросвет рыбонасосом
- замораживание улова
Длина габаритная (м) 55,25 (55,12)
Длина между перпендикулярами (м) 48,40
Ширина габаритная (м) 9,52
Ширина расчетная (м) 9,51
Высота борта до верхней палубы (м) 4,51
Осадка средняя в грузу (м) 2,78
Водоизмещение наибольшее (т) 982
Дедвейт (т) 234
Регистровая вместимость валовая / чистая (рег. т) 728 / 230
Грузоподъемность (т) 165
Автономность плавания (сут) 18
Главные двигатели:
- Количество и мощность (л.с. каждый) 2*450
- Марка 6ЧН 25/34
- Частота вращения (об/мин) 500
Главные генераторы:
- Количество и мощность генераторов (кВт каждый) 2*300
- Тип МСС 375-500
- Частота вращения (об/мин) 500
- Напряжение генератора (В) 400
- Род тока AC
Гребные эл. двигатели:
- Количество и мощность эл. двигателей (кВт каж-дый) 1*475
- Тип АКС 3-15-49-2
- Частота вращения (об/мин) 290
- Напряжение генератора (В) 650
- Род тока AC
Стояночные дизель-генераторы:
- Количество и мощность дизелей (л.с. каждый) 1*150
- Частота вращения (об/мин) 750
- Марка дизеля 6Ч 18/22
- Количество и мощность генераторов (кВт каждый) 1*100
- Тип генератора ГСС 103-8M
- Напряжение генератора (В) 400
Аварийное освещение:
- Автономные светильники с аккумуляторами (Ач каждый) 10
Продолжение таб-лицы 2.
Производительность технологических линий:
- Мороженая рыба (т/сут) 15
Рефрижераторные трюмы, количество и общий объем (куб. м) 1*360
Температура в трюмах (С) -18; -8
Хладагент Аммиак
Краны, количество и грузоподъемность (т) 1*3,0
Рыбонасос:
- Марка ЭРН-200
- Производительность по воде (куб.м/ч) 435
Дизельное топливо (т) 81
Тяжелое топливо (т) 28
Пресная вода (т) 48
Скорость (уз) 9,9
Количество коечных мест 32
Количество построенных единиц 23
Год начала постройки судов данного типа 1963
Год окончания постройки судов данного типа 1968
Завод-строитель ССЗ им.Горького, г. Зе-ленодольск, СССР
В качестве вспомогательного источника электроэнергии здесь используется дизель-генератор ДГМ-100 трехфазного переменного тока с двигателем 64 18/22 мощностью 150 л. с. с частотой вращения 750 об/мин и генератором ГСС 103—8М на 100 кВт.
На судах типа «Зеленодольск» установлен вспомогательный котел типа КВВА 15, работающий на жидком топливе паропро-изводительностью 1 т/ч. Судо-вая силовая установка размещена в двух отсеках: в одном — дизель-генераторы, вспомогательные механизмы, главный распределительный щит и прочее оборудо-вание, в другом (кормовом) гребной электродвигатель с обслуживающими его ме-ханизмами и аппаратурой. От носового машинного отделения до отделения греб-ного электродвигателя в междудонном пространстве проходит туннель трубопро-водов.
Лов рыбы производится рыбонасосной установкой ЭРН-200, установленной на корме.
РДОС типа «Моряна»- это стальное, однопалубное судно с кормовым распо-ложением машинного отделения. Судно спроектировано для лова кильки и выра-ботки из нее продукции пряного посола, хранения ее в трюмах на промысле и транспортировки в порт .
В качестве главного двигателя будет установлен дизель типа 8NVD48. 2AU мощностью 1320 л. с. при частоте вращения 428 об/мин. Для обеспечения пере-менным током запроектировано установить два дизель-генератора типа ДГР 300/500—2 по 300 кВт каждый и один дизель-генератор ДГР 150—750 нa 150 кВт.
Для снабжения паром установлен котлоагрегат КАВ 1,6/5 производительно-стью 1,6 т/ч пара.
На судах типа «Моряна» запроектированы две водораспределительные уста-новки типа ДЗ, работающие на тепле охлаждающей воды приводных двигателей или насыщенном шаре.
Для производства грузовых операций на судне предусмотрены два электри-ческих крана, расположенных на палубе надстройки. Основные характеристики кранов следующие: грузоподъемность 2000 кг, вылет стрелы от 3 до 9 м (с вылетом за борт до 7 м).
Для обслуживания провизионных кладовых предусмотрена съемная поворот-ная кран-балка грузоподъемностью 300 кг.
Производительность технологического оборудования обеспечивает прием 25 т кильки и переработку ее в пряный посол в бочках емкостью 50 л в количестве 23 т, выработку 2 т пресервов в банках № 8 и сбор рыбной чешуи — 0,2 т.
На судне установлены две промысловые установки ЭРСУ-200с (расстояние между ними около 50 м).
Сжатый воздух вырабатывают три компрессорных агрегата (один резервный) производительностью 285 м3/ч с конечным давлением 0,8 МПа.
Рисунок 4. РДОС типа «Моряна»
Таблица 3.
Технические характеристики РДОС типа “Моряна”
Назначение судна:
- лов кильки с помощью электросвета конусными сетями или рыбонасосом
Длина габаритная (м) 84,95 (85,10)
Длина между перпендикулярами (м) 76,69 (76,80)
Ширина габаритная (м) (13,04)
Ширина расчетная (м) 13,02 (13,00)
Высота борта до верхней палубы (м) 6,49 (6,50)
Осадка средняя в грузу (м) 3,885
Водоизмещение наибольшее (т) 2738 (2743)
Дедвейт (т) 788 (911)
Грузоподъемность по охлаждённой ры-бе в ящиках (т) 505
Автономность плавания (сут) 30
Главные двигатели:
- Количество и мощность (л.с. каждый) 1*1160
- Марка 8NVD 48A-2U
- Частота вращения (об/мин) 375
Вспомогательные дизель-генераторы:
- Количество и мощность дизелей (л.с. каждый) 2*470
- Частота вращения (об/мин) 500
- Марка дизеля 4Ч 10,5/13
- Количество и мощность генераторов (кВт каждый) 6ЧН 25/34-2
Тип генератора ГМС 13-41-12
- Напряжение генератора (В) 400
- Род тока DC
Аварийное освещение:
Количество и емкость аккумуляторных батарей (Ач каждая) 4*180
- Напряжение (В) 24
Неохлаждаемые грузовые помещения, количество и общий объем (куб. м) 2*1313
Температура в трюмах (С) -8
Хладагент Фреон 12
Грузовые стрелы, количество и грузо-подъемность (т) 2*0,5
Рыбонасос:
- Марка ЭРН-200В
- Производительность по воде (куб.м/ч) 435
Лебедка промыслово-грузовая:
- Марка ЛЭПГ-0,5М
Продолжение Таб-лицы 3.
- Количество 2
- Тяговое усилие на главном бара-бане (тс) 0,5
- Скорость выбирания (м/мин) 25
- Вместимость барабана (м) 40
Дизельное топливо (т) 4,85
Тяжелое топливо (т) не применяется
Пресная вода (т) 56,4
Скорость (уз) 11,3
Количество коечных мест 51
Количество построенных единиц 27
Год начала постройки судов данного типа 1982
Год окончания постройки судов данно-го типа 1990
Завод-строитель ССЗ "Балтия", г. Клайпеда, СССР
2. Промысловые механизмы
Для механизации ручного труда, обеспечения надежности и долговечности про-мысловых шлангов во время работы, а также хранения их в походном положении на не-которых типах судов установлены специальные электроприводные барабаны. Они пред-ставляют собой легкие цельносварные конструкции из листовой и профильной стали. Размеры реборд барабанов обеспечивают укладку необходимого количества шлангов при лове на максимальной глубине. В настоящее время такие барабаны смонтированы на судах типа «Каспий» и «Днепр». Расположение промыслового оборудования на этих судах показано на рис. 5.
Таблица 4.
Техническая характеристика барабанов на судах типа «Каспий»
Тяговое усилие, кгс 1400
Диаметр барабана, м 1,9
Длина барабана, м 2,72
Шлангоемкость барабана, м 132
Момент на барабане, кг/см 150500
Момент на электродвигателе, кг/см 213
Мощность электродвигателя, кВт 3,1
Частота вращения электродвигателя,об/мин 345/695
Общее передаточное число редуктора 707
Время подъема, мин 37—18
Частота вращения шлангового барабана, об/мин 0,5—1,0
Время подъема, мин 37—18
Количество витков на один слой намотки 9
Длина шланга I слоя намотки, м 60
Длина шланга II слоя намотки, м 72
На РМС типа «Каспий» ось барабана выполняется в виде пустотелой трубы, под-держиваемой двумя подшипниками. Один конец трубы заглушён, второй с помощью скользящего соединения присоединяется к фланцу стационарного трубопровода, веду-щего на водоотделитель. На барабан в два слоя наматываются промысловый шланг, шланг сжатого воздуха и кабель для электроламп.
Привод барабана осуществляется электродвигателем с короткозамкнутым рото-ром трехфазного тока с вмонтированным электромагнитным тормозом. Крутящий мо-мент передается через эластичную кулачковую соединительную муфту, находящуюся между электродвигателем и приводным валом. Последующая передача крутящего мо-мента до вала барабана осуществляется через четырехступенчатый редуктор и ролико-втулочную цепную передачу.
В момент подъема шланга включается стопор, предотвращающий проворачивание барабана при обрыве цепи от редуктора к барабану.
Управление спуском и подъемом шлангов производится с местных постов.
Шланг при подготовке независимо от глубины лова разматывается весь для того, чтобы коренной конец присоединить к патрубку рыбонасоса. Это создает неудобства и трудности в работе.
Барабаны для намотки шлангов запроектированы также и на судах типа «Моря-на».
Техническая характеристика приводных барабанов на РДОС типа «Моряна»
Тип приводного барабана электрический однобарабанный с местным управления.
Приводные барабаны на судах типа «Моряна» надежно работают при крене судна до 15°, дифференте до 10° и выдерживают бортовую качку при крене до 45°.
.Барабаны предназначены для спуска, подъема и хранения шланга эрлифта с за-лавливающим устройством, воздушного шланга и электрокабеля питания осветительных ламп. Барабаны устанавливаются на открытой палубе: кормовая — у правого борта, но-совая — у левого борта. Барабан состоит из грузового вала с планетарным редуктором, воздухопереходом, барабаном и стопорным устройством, шлангоукладчика с приводом; заваливающего устройства.
Барабан сварной конструкции, цилиндрическая часть которого состоит из про-дольных балок швеллерного профиля и колец из уголка .;
Реборды трубчатой конструкции соединены с цилиндром и ступицами барабана ребрами швеллерного профиля.
Цилиндр барабана имеет деревянную обшивку. Ручей для воздушного шланга и ручей для электрокабеляконсольно привариваются к ребрам швеллерного профиля. Для подсоединения коренного конца шланга эрлифта к барабану лебедки предусматривается специальный коротыш, установленный шарнирно на оси у реборды барабана с помо-щью кронштейна. На одном конце коротыша предусмотрено устройство для подсоеди-нения к пульпопроводу, а другой конец подключается к шлангу эрлифта.
Барабан насаживается на грузовой вал в виде трубы, разделенной на две емкости перегородкой. Из одной емкости воздух поступает в воздушный шланг и дальше в сме-ситель, из другой— по трубе через коротыш в шланг эрлифта и служит для удаления воды из шланга.
Барабаны оборудованы шлангоукладчиками, состоящими из привода, ходового винта с перекрестной нарезкой, каретки, поводка, двух направляющих, кулачковой муфты, двух ролов, заваливающего устройства. Режим работы приводного барабана принят из условия постановки — выборки шлангов насоса три раза в сутки.
На каретке шлангоукладчика крепится заваливающее устройство, которое в по-ложении .по походному убирается за борт судна и фиксируется стопорами. Заваливаю-щее устройство состоит из гнутых профилей, между которыми на подшипниках сколь-жения установлены ролы. Рол на левой стойке шлангоукладчика служит для укладки электрокабеля, рол на правой стойке — для укладки воздушного шланга. На случай от-каза тормоза в приводной части барабана предусмотрено стопорное устройство.
Для лова кильки применяют центробежные и эрлифтные насосы. Принцип дей-ствия центробежных насосов заключается в следующем. При вращении рабочего колеса его крыловидные лопасти сообщают рыбоводяной смеси центробежную силу. В резуль-тате этого по периферии спирального отвода полости улитки давление повы шается и пульпа вытесняется в напорный патрубок рыбонасоса. В центре улитки образуется об-ласть пониженного давления, за счет чего обеспечивается всасывание пульпы через па-трубок.
На добывающих судах устанавливаются центробежные насосы марки РБ с услов-ным диаметром входного отверстия 150 и 200 мм (рис. 6). Основной элемент этого насо-са — рабочее колесо с двумя крыловидными лопастями, расположенное между двумя дисками. Всасывающий патрубок / отлит вместе с передней крышкой корпуса насоса и имеет смотровой лючок. Улитка 2 корпуса прикреплена ,на шпильках с гайками к зад-ней крышке, отлитой вместе с подшипниковой стойкой.
В подшипниках вращается вал, на левый консольный конец которого надето на шпонке и закреплено тайкой рабочее колесо. Проходное отверстие вала в корпусе уплотнено сальником, имеющим гидравлический затвор образуемый водой, подводимой по трубе. Правый конец вала соединен с валом привода эластичной муфтой.
Внутренняя полость подшипниковой стойки заполняется маслом через отверстие, закрываемое пробкой .
Частота вращения рабочего 'колеса в процессе эксплуатации практически не ре-гулируется; режим работы РБУ, как правило, постоянен. Для запуска РБУ требуется предварительное заполнение водой рыбонасоса и всасывающего пульпопровода. Для удержания воды в системе на некоторых судах применяется храпок с возвратным кла-паном. Воду при этом заливают отдельными насосом или из водопожарной системы. В последнее время заполнение РБУ производится с помощью вакуум-насоса, который от-сасывает воздух из всасывающего пульпопровода и улитки, поднимая при этом воду. Для герметизации на напорном патрубке установлен невозвратно-запорный клапан. При таком способе заливки сокращается время и трудоемкость запуска установки.
На добывающих судах устанавливаются центробежные насосы марки РБ с услов-ным диаметром входного отверстия 150 и 200 мм (рис. 6). Основной элемент этого насо-са — рабочее колесо с двумя крыловидными лопастями, расположенное между двумя дисками. Всасывающий патрубок / отлит вместе с передней крышкой корпуса насоса и имеет смотровой лючок. Улитка 2 корпуса прикреплена ,на шпильках с гайками к зад-ней крышке, отлитой вместе с подшипниковой стойкой.
Применяемая в настоящее время рыбонасосная установка ЭРН-200 (рис. 9) состо-ит из рыбонасоса РБ-200, электродвигателя МАФ 83—82/4 мощностью 33 кВт и 1460 об/мин, редуктора, расположенных на общей фундаментной раме.
Таблица-6
Техническая характеристика рыбонасосной установки ЭРН-200
Производительность по воде, м3/с 0,135
Напор, м 10
Высота всасывания, м 6
Частота вращения рабочего коле са, об/мин 487
Габариты, мм 3010x1230x1550 5
Масса, кг 2300
Килька, проходя через центробежный насос, получает повреждения (отрыв жа-берных крышек и голов, снятие кожи, поломка костей головы). К особой категории по-вреждений относят механическийлопанец-порез брюшка. Количество травмиро
ванной рыбы в этом месте достигает 5—8%. С увеличением .глубины лова коли-чество травмированной кильки растет. В основном же рыба повреждается в улитке насоса. Увеличение числа оборотов ведет к росту механических повреждений кильки. Общее число травмированной рыбы может достигать 40%.
Принцип действия эрлифтной рыболовной установки (ЭРСУ) (рис. 9) следующий. Компрессор Я смонтированный на общей раме с электродвигателем, подает сжатый воздух в ресивер, откуда он поступает по напорному воздушному шлангу 2 диаметром 38 мм в смесительную камеру 1. Последняя является продолжением всасывающего гофрированного шланга 5. Воздух проходит через отверстия 4, внутренней трубы фор-сунки, образуя внутри трубы водововдушную смесь. Удельный вес этой смеси меньше удельного веса воды, поэтому она устремляется вверх по гофрированному шлангу, увле-кая за собой воду с килькой через залавливающее устройство. Смесь поступает на водо-отделитель €, где килька идет в приемные бункера, а вода отводится за борт.
Как показала длительная эксплуатация ЭРСУ на промысле кильки, эрлифты в процессе лова повреждают рыбу слабо.
На большинстве судов установлена компрессорная станция НП-ЗЭ, которая со-стоит из двухступенчатого двухцилиндрового вертикального компрессора закрытого картерного типа с воздушным охлаждением, промежуточного трубчатого холодильника, упругой муфты, магнитного пускателя ПА-422 и электродвигателя. Все узлы станции смонтированы на сварной раме. Смазка компрессора производится разбрызгиванием с помощью черпаков, установленных на крышках шатунов. Очистка засасываемого воз-духа производится сетчатым фильтром.
Всасывающие клапаны имеют автоматическое устройство для прекращения пода-чи воздуха при повышении давления в ресивере.
Для контроля за работой станции установлен щит управления, на котором смон-тированы манометры I и II ступени компрессора.
На судах типа «Каспий» устанавливаются компрессорные агрегаты A2HV 2—125/175. Компрессор этого агрегата—поршневой четырехцилиндровый двухступенча-тый У-образный простого действия.
