1 ТОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.1 Основные положения грузовых перевозок железнодорожным транспортом
Важнейшими правовыми актами, регламентирующими работу с грузами на железных дорогах РФ, являются Федеральные законы «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в последних действующих редакциях. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее Устав) от 10 января 2003 г., вступил в силу с 18 мая 2003 г.
Закрепленные в Уставе нормы основываются на положениях Гражданского кодекса Российской Федерации, Закона о естественных монополиях, Закона о защите прав потребителей и других федеральных законах и международных договорах, действующих в области железнодорожного транспорта.
Устав содержит только основные условия перевозок грузов, пассажиров и грузобагажа. Предусмотреть все многообразие конкретных условий и особенностей перевозок он не может. Поэтому в его развитие принимаются правительственные и ведомственные акты, детально регламентирующие все стороны перевозки грузов и пассажиров.
Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом— нормативный правовой акт, издаваемый в соответствии с Уставом и содержащий условия перевозки грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности. Правила перевозок грузов расширяют, дополняют и конкретизируют положения Устава и подробно устанавливают:
? правила подготовки грузов к перевозке;
? правила подготовки вагонов для конкретных грузов;
? правила приема и выдачи грузов на железнодорожных станциях;
? правила хранения на местах общего пользования;
? правила перевозок скоропортящихся грузов;
? правила перевозок грузов, обладающих специфическими свойствами и требующих соблюдения определенных условий перевозок и хранения (наименования таких грузов приведены в специальных перечнях Правил).
Указанные перечни позволяют установить:
1. возможность перевозки конкретного груза на открытом подвижном составе.
2. возможность перевозок грузов насыпью или навалом.
3. отнесение грузов, перевозимых насыпью, к смерзающимся, сроки и меры профилактики.
4. необходимость сопровождения и охраны грузов в пути следования.
5. возможность перевозки грузов в контейнерах, цистернах, крытых, специализированных вагонах без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательным использованием закрутки.
6. возможность хранения грузов на открытых площадках мест общего пользования.
7. необходимость промывки крытых вагонов после выгрузки отдельных видов грузов.
Утвержденные Правила перевозок грузов являются обязательными для исполнения всеми физическими и юридическими лицами (независимо от формы собственности), пользующимися услугами железнодорожного транспорта общего пользования.
Кроме Правил перевозок, на железнодорожном транспорте действуютТехнические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. В этом документе приведены схемы размещения и методы расчета крепления грузов, наиболее часто предъявляемых к перевозке на открытом подвижном составе, а также правила размещения грузов в крытых вагонах и контейнерах.
Расчет провозных плат за перевозку грузов, производится поТарифному руководству № 1 — Прейскуранту № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами».
Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ) и гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ) используются для определения названия, кода и тарифного класса груза, классификации грузов по отраслям промышленности.
Перевозка опасных грузоврегламентируетсяПравилами перевозок опасных грузов, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов —Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.
Кроме этого используются ГОСТы и технические условия на грузы, тару и упаковку.
Качество груза— это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества различных материалов определеныстандартами и техническими условиями. Для исследования свойств и определения качества грузов широкое распространение получили три метода: органолептический, лабораторный и натурный.
Органолептический метод (сенсорная оценка) — это определение показателей качества груза на основе анализа восприятий органов чувств человека: зрения, обоняния, слуха, осязания. Метод наиболее часто применяется при определении качества пищевых и других скоропортящихся грузов. При исследовании груза (или образца груза) определяют внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или отсутствие плесени, запаха, консистенцию и другие свойства. Метод является качественным, обладает существенными недостатками (субъективность, затруднительность количественной оценки свойств), но в практике зачастую бывает единственно возможным. Преимуществами этого метода являются возможность его широкого применения, простота и быстрое выполнение, отсутствие дополнительного расхода продукции при исследовании.
Лабораторный (измерительный) метод — определение качества и свойств отобранных проб груза при помощи приборов, аппаратов и химических реактивов в оборудованной для этой цели лаборатории. Лабораторное исследование осуществляется разными методами анализа. Взятую для анализа пробу упаковывают в специальную посуду сохраняющую свойства груза, и снабжают ярлыком, на котором указывают наименование груза, грузоотправителя, номер и размер партии, сорт груза, государственный стандарт, по которому отбиралась проба, и дату взятия пробы. Различают следующие виды лабораторных исследований грузов:
1. физический для определения плотности, вязкости, температуры вспышки, воспламенения, застывания и др.
2. механическийдля определения и количественной оценки упругости, растяжимости, прочности, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.
3. оптический для изучения природы и внутреннего строения веществ с помощью микроскопов, лазерных устройств.
4. химическийдля выявления химического состава вещества, изучения его активности в различных средах.
5. биологическийдля проверки наличия в продукте живых организмов, способствующих его порче.
На транспорте необходимость лабораторного анализа обычно возникает при перевозке наливных, навалочных, насыпных, скоропортящихся грузов. Данные лабораторных исследований предоставляются работникам транспорта, которые, какправило, сами такие анализы не выполняют. Существенным недостатком метода является необходимость использования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.
Результаты лабораторных исследований, необходимые работникам транспорта,приводят в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.
Натурный методпозволяет получить данные, необходимые в эксплуатации, в производственных условиях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров, барометров, гигрометров, психрометров и пр. Обычно этим методом определяют объемно-массовые и температурные характеристики груза, влажность, угол естественного откоса и параметры окружающей среды. Метод достаточно прост и применяется на практике довольно часто.
В практической деятельности для оценки качества груза чаще всего используетсякомплексный метод, который включает элементы органолептического, лабораторного и натурного методов.
1.2 Классификация перевозимых грузов
Для планирования перевозок, расчета провозных плат, выбора условий перевозки, перегрузки и хранения используют классификацию грузов.Классификация грузовможет выполняться по множеству признаков.
В зависимостиот видагрузы подразделяются на три группы: сухогрузы, наливные и живность. В зависимости от способа приема кперевозке, упаковки и погрузкикаждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по транспортным характеристикам и условиям перевозки:
? тарно-упаковочные — перевозятся в упаковке (таре) и принимаются к перевозке с указанием количества и массы мест, а в отдельных случаях постандартному весу, указанному на каждом месте (например: сахар, мука, крупа в мешках, ткань в тюках, кондитерские изделия в ящиках и др.);
? штучные — перевозятся без тары и принимаются к перевозке с указанием количества штук (например: электродвигатели, сельскохозяйственные машины, автомобили и др.);
? навалочные и насыпные. К насыпным относятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью). К навалочным относятся грузы, которые не могут быть отнесены к насыпным, перевозятся навалом — без упаковки и счета мест или штук (уголь, руда, лес, цемент); насыпью — без тары в крытых или специализированных вагонах (рожь, овес, просо, пшеница);
? наливные — жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах. Они подразделяются нанефть и нефтепродукты(светлые, темные), сжиженные газы, химические продукты и пищевые продукты.
В зависимостиот способа производства или происхожденияразличных видов продукции грузы делятся на 12 групп:
1. Продукция сельского хозяйства.
2. Продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.
3. Руды металлические.
4. Продукция топливно-энергетической промышленности.
5. Минеральное сырье, минерально-строительные материалы и изделия, абразивы.
6. Продукция металлургической промышленности.
7. Продукция машиностроения, приборостроения и металлообрабатывающей промышленности.
8. Продукция химической промышленности.
9. Продукция пищевой, мясомолочной и рыбной промышленности.
10. Продукция легкой и полиграфической промышленности.
11. Прочие грузы.
12. Продукция органической химии.
Эта классификация отражена в единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ). ЕТСНГ используется для унификации сведений, вносимых в заявки, планы перевозок и перевозочные документы при доставке грузов железнодорожным транспортом.
В ЕТСНГ приведен Алфавитный список грузов (Алфавит). В Алфавите напротив каждого наименования груза указан шестизначный код, первые две цифры которого обозначают порядковый номер группы, третья цифра — порядковый номер позиции, четвертая и пятая цифры — номер конкретного груза, шестая цифра — контрольное число. Трехзначное число в шестизначном коде Алфавита является одновременно как номером позиции, так и номером статистической номенклатуры грузов. Например, для груза «Изделия кабельные» указан код 417005. Следовательно, груз относится к 41-й группе и 7-й позиции в этой группе.
Номенклатура грузов плана и учета погрузки на железных дорогах России соответствует ЕТСНГ. По Алфавиту можно определить, к какой номенклатурной группе плана и учета погрузки относится то или иное конкретное наименование груза.
Например, груз «Металлические конструкции» имеет буквенное обозначение группы МК по плану и учету погрузки и номер позиции «371» в ЕТСНГ. Это означает, что все грузы в Алфавите и номенклатуре с числом 371 относятся по номенклатуре плана и учета погрузки к группе «Металлические конструкции» и шифруются буквами МК.
Система классификации наименований груза по тарифным группам, позициям в тарифных группах и номерам грузов в тарифных позициях позволяет увязать наименование грузов с видами продукции основных отраслей промышленности и сельского хозяйства.
Для кодирования грузов, перевозимых в международном сообщении, используется гармонизированная номенклатура грузов, ГНГ. ГНГ включает 22 раздела, 99 глав, 1284 позиции. Кодовое обозначение грузов в ГНГ состоит из 8 знаков. Первая и вторая цифры обозначают главу, третья и четвертая — позицию груза в главе, пятая и шестая — порядковый номер груза в позиции, седьмая и восьмая более точно характеризуют специфику груза.
Кроме этого грузы классифицируют в зависимостиот наличия тары: на тарные и бестарные. В зависимости от режима перевозок и хранения: на обычные и специфические. Обычные грузы — такие, при перевозке которых не требуется соблюдения каких-либо особых условий. Специфическими грузами называют такие, при перевозке и хранении которых необходимо применять меры, обеспечивающие их сохранность, безопасность транспортирования.
По условиям и способам храненияразличают три группы грузов.
Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры. К ним относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары широкого потребления и т.д. Хранение этой группы грузов осуществляется в закрытых складах.
Вторую группу составляют грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче, это бумага, металл, оборудование, хлопок, сено и т.д. Грузы этой группы хранят в крытых складах или на крытых площадках (под навесами).
В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, минерально-строительные материалы, лесоматериалы, автотранспорт и др. Грузы этой группы хранят на открытых площадках.
Опасные грузы, в зависимости отвредного воздействия на окружающую среду, в соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» [10], делятся на девять классов: взрывчатые вещества и изделия(1 класс), газы (2 класс), легковоспламеняющиеся жидкости (3 класс), легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества (класс 4.1), самовозгорающиеся вещества (класс 4.2), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой (класс 4.3), окисляющие вещества (класс 5.1), органические пероксиды (класс 5.2), ядовитые (токсичные) вещества (класс 6.1).
Рассматривая логистическую деятельность компании, которая занимается перевозкой леса и лесных заготовок, необходимо детально рассмотреть основные процессы, проходящие на лесопромышленном комплексе и при транспортировке леса.
Лесопромышленное производство представляет собой комплекс последовательных транспортных и технологических операций. Значительную часть в этом производственном процессе составляют транспортные операции, сопровождающиеся складскими и технологическими операциями по заготовке и переработке древесины и восстановлению леса.
Таким образом, лесопромышленное производство можно рассматривать как единую логистическую систему, то есть как цепочку технологических и транспортных операций, обеспечивающих транспортировку лесного сырья от места их произрастания до конечного потребителя.
Основным потоковым процессом лесозаготовительной компании является движение лесной продукции, начиная от рубки дерева и заканчивая его транспортировкой потребителю.
Технологический процесс перевозки состоит из трёх основных этапов. На первом этапе происходит рубка, подготовка и перевозка срубленного леса с лесосеки до верхнего склада. Второй этап заключается в транспортировании леса с верхнего склада до лесопилки, где он подвергается механической обработке. Заключительным этапом является доставка обработанного груза до склада конечного потребителя [8].
Далее подробно рассмотрим элементы логистической деятельности транспортной компании, занимающейся перевозкой лесного сырья. К таковым можно отнести: доставку и погрузку леса, логистические операции на лесопогрузочном пункте, хранение, транспортировка до места назначения.
1. Доставка и погрузка леса.
Когда есть возможность, лесоматериалы грузят непосредственно на грузовик около пней, что устраняет необходимость отдельной фазы транспортировки форвардером лесоматериалов в лесу. В случае небольших расстояний до деревообрабатывающего предприятия, лесной транспорт (например, сельскохозяйственные трактора с прицепом или форвардеры) могут доставлять лесоматериалы непосредственно туда. Тем не менее, чаще всего, лес доставляют на погрузочную площадку вблизи лесовозной дороги в лесу (верхний склад) для погрузки на транспорт для дальних перевозок.
Часто в лесозаготовительных работах используется форвардер – трелевочный трактор, используемый для сбора, подсортировки и доставки сортиментов от места заготовки до лесовозной дороги или склада. Состоит он из погрузочного манипулятора и грузовой тележки.
Ручная погрузка леса чаще всего преобладает в развивающихся странах, где имеется недостаточное количество денежных средств на вложение инвестиций в лесное хозяйство. Небольшие бревна поднимаются вручную, а большие закатываются на транспортное средство с помощью погрузочной эстакады. При погрузке могут использоваться простые ручные инструменты типа крючьев, рычагов, шкивов и др., а также тягловые животные.
2. Операции на лесопогрузочном пункте.
Лесопогрузочная площадка – шумное место, где выполняется множество различных операций с лесом одновременно. К таким операциям, в зависимости от используемой системы лесозаготовки относятся погрузка и разгрузка, удаление сучков, окорка, раскряжевка, сортировка, хранение и переработка лесоматериалов в щепу. При работающих вблизи цепных пил, здесь одновременно могут ездить и работать несколько больших машин. После дождя, снегопада или мороза лесоматериалы бывают достаточно скользкими, поэтому зачастую используют защитные пленки, которыми накрывают бревна для защиты от непогоды. Весь участок может быть замусорен, а в сухую погоду - покрыт пылью. Лесоматериалы, как правило, хранятся в закрепленных штабелях по несколько метров высотой. Таким образом лесопогрузочный пункт является одним из наиболее опасных участков работы в лесном хозяйстве [52].
При заготовке дерева такие операции как: валка, обрубка сучьев, подтролевка, раскряжевка и сортировка выполняет специальный лесозаготовительный комбайн (харвестер). Бортовой компьютер, установленный в кабине оператора, позволяет управлять работой грузозахватной части комбайна и задавать длины при раскряжевке дерева.
3. Хранение лесоматериалов.
К хранению и складированию древесины зачастую прибегают в случаях, когда по каким-либо причинам нет возможности доставить дерево потребителю или на лесопромышленный склад, а также при разработке лесосек вахтовым методом.
Хранение леса как правило производится на лесосеках или специальных лесных складах. Запасы древесины укладывают в плотные штабели. Сроки хранения древесины стойких пород не должны превышать четырех месяцев, а не стойких – двух.
При хранении лесоматериалов применяется влажный, сухой или химический способ защиты.
Влажный способ характеризуется плотной укладкой дерева в штабели, его замазку, затенение торцов, укрытие интервалов между лесоматериалами, замораживание, дождевание, снегование и др.
Химический способ заключается в обработке дерева ядовитыми веществами, защищающими от поражения насекомыми и грибами.
Сухой способ является наиболее распространенным. Деревья для наиболее благоприятной сушки в летнее время укладываются в штабели из нескольких рядов, при этом нижний ряд укладывается на окоренные подкладки. Оптимальная длина штабеля при сушке лесоматериалов составляет около 30 метров.
4. Транспортировка до конечного потребителя.
4.1 Транспортировка по дороге.
Доставка леса по дорогам осуществляется с помощью транспортных средств, размер которых зависит от размеров лесоматериалов, состояния дороги и правил движения, а также от наличия капитала для закупки или аренды оборудования.
При транспортировке необходимо проследить, чтобы общий вес груза не превышал грузоподъемность автомобиля. Подсчет веса происходит с учетом типа лесоматериалов. Автомобиль также должен иметь высокую проходимость, так как часто лес доставляется из труднодоступных мест. Кабина автотранспорта должна быть защищена, чтобы не допустить возможный удар и ее разрушение. Для перевозки используют бортовые прицепы с надставленными укрепленными бортами – это нужно для того, чтобы лес над ними не возвышался.
В тропиках обычно используются двух или трехосные грузовики грузоподъемностью в 5 или 6 тонн. В скандинавских странах, например, стандартным лесовозом является четырехосный грузовик с трехосным прицепом или наоборот грузоподъемностью от 20 до 22 тонн [26].
4.2 Транспортировка по железной дороге.
Транспортировка лесоматериалов по железной дороге наиболее востребована в ситуациях при перевозке на дальние расстояния, к примеру, при перевозке леса из г. Красноярска за границу в Китай. Кроме этого, при транспортировке по ж/д можно отправить намного больше грузов чем при автомобильной транспортировке.
В Северной Америке и в тропических странах доставка по железной дороге, равно как и доставка водным транспортном, пользуется меньшим спросом чем доставка автотранспортом. Несмотря на это, этот вид доставки остается очень важным в таких странах как: Канада, Финляндия, Россия и Китай, где имеется протяженная сеть железных дорог с подходящими промежуточными участками для погрузки лесоматериалов. В некоторых случаях при проведении крупномасштабных операций могут быть использованы временные узкоколейные железные дороги.
Лесоматериалы по железной дороге перевозятся в стандартных товарных вагонах или специально сконструированных лесовозных вагонах. Для того чтобы четко зафиксировать дерево используются прокладки, которые укладывают на пол и в среднюю часть между штабелями. При креплении дерева обязательно применяют стойки, их фиксируют к полу и зачастую обвязывают проволокой. На некоторых конечных пунктах для погрузки и разгрузки могут использоваться большие стационарные краны, однако, как правило, используются описанные выше методы погрузки.
Погрузка и разгрузка, осуществляемая в некоторых случаях по несколько раз в процессе доставки лесоматериалов из леса до места назначения, часто является особенно опасной операцией из числа выполняемых в лесном хозяйстве [54].
4.3 Транспортировка по морю.
Перед началом погрузки лесоматериалов капитан судна получает от грузоотправителя спецификацию на груз, утверждает предварительный грузовой план и подтверждает грузоотправителю, какое количество груза может быть принято на судно, отдельно в трюмы и на палубу.
Перед отправкой лес грузят на борт судна, а для более полной загрузки его могут грузить на палубу. При погрузке леса на палубу и в трюмы используют грузозахватные манипуляторы, автопогрузчики. В нижней части центральных трюмов обычно укладывают тяжелые сорта леса, а в концевых трюмах – более легкие. Груз на судне укладывают плотно, предварительно его закрепив, чтобы при транспортировке во время качки груз не двигался.
Таким образом, в данном параграфе были выделены основные элементы логистической деятельности транспортной компании, а также ее специфические особенности. Рассмотрены основные элементы логистической деятельности присущие транспортным компаниям, занимающимся перевозкой лесного сырья.
1.3 Требования на перевозку железнодорожным транспортом леса и пиломатериалов в Китай
Лесные грузы используются в различных отраслях промышленности, в строительстве, в горных выработках, в шахтах, в качестве сырья для получения пиломатериалов, шпал, фанеры, целлюлозы и изделий из нее, а также дубильных экстрактов, древесного угля и других продуктов. Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делятся условно на три большие группы: круглый лес, пиломатериалы, изделия из древесины.
В общем объеме перевозок лесоматериалов наибольшую долю составляют круглые лесоматериалы (-65 %) и пиломатериалы (-20 %).
Круглые лесоматериалы (круглый лес) — это материалы из древесины, сохранившие ее природную структуру и химический состав. Лесоматериалы подразделяются на необработанные и обработанные. Необработанные лесоматериалы — это продукция лесозаготовительной промышленности, которую получают из спиленных деревьев.
После очистки стволов от ветвей получают так называемые «хлысты», объем перевозки которых составляет незначительную величину (примерно 2 %). Далее разделяют ствол поперек на части требуемой по ГОСТу длины и диаметра. Поперечное сечение таких материалов близко к форме круга, поэтому они называются круглыми.
В свою очередь лес круглый в зависимости от длины и диаметра делят условно на три группы: длинномерный, средних размеров и короткомерный. Основная номенклатура и параметры круглых лесоматериалов представлены в таблице 1.
Таблица 1- Основная номенклатура и параметры круглых лесоматериалов
Наименование лесоматериалов Параметры
длина, м диаметр, см
Лес круглый длинномерный (L>3 м)
Судостроительный 8-14 более 22
Столбы 4-18 8-36
Строительный 4-6 более 14
Пиловочник 3-7 14
Долготье рудничные до 7 7-11
Долготье балансовые 8-14 до 6,5
Тарный кряж 3-6,5 более 10
Лес круглый короткомерный (L<3м)
Балансы хвойные для ЦБК 1-3 10-25
Пропсы хвойные (рудничная стойка) 1-3 6-25
Кряжи, дрова безстандартных размеров
Пиломатериалысоставляют вторую большую группу лесных грузов, они получаются путем соответствующей обработки и распиловки бревен. Распиловка бревен может быть радиальной, тангенциальной и смешанной. Пиломатериалы с отпиленной кромкой (со всех четырех сторон) называются обрезными; по назначению они делятся на строительные, столярные, тарные, специальные и экспортные.
