1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХОЗЯЙСТВА
1.1 Общая характеристика хозяйства
Важнейшим условием социально-экономического развития села является повышение эффективности агропромышленного производства на основе совершенствования хозяйственного механизма. Основным путем формирования новой производственной структуры призван процесс реорганизации колхозов и совхозов.
Местонахождение СПК «колхоз им.Мичурина» и Удмуртская Республика, Балезинский район.
Землепользования СПК «колхоз им.Мичурина» расположено на юго-восточной части Балезинского района Удмуртской Республики.
Колхоз в своей деятельности руководствуется Уставом, законодательством Российской Федерации и Удмуртской Республики и иными обязательными для исполнения актами законодательных и исполнительных органов власти.
Колхоз является юридическим лицом (Коммерческой организацией), имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Колхоз имеет самостоятельный баланс, расчетный, валютный и иные счета в банковских учреждениях, печать со своим наименованием, штамп, фирменные бланки со своим наименованием и другие реквизиты. Колхоз может иметь в собственности, покупать или иным образом приобретать, продавать, закладывать и осуществлять иные вещные права на имущество и земельные участки, в том числе переданные ему в виде паевого взноса в паевой фонд Колхоза в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, Удмуртской Республики и Уставом.
Колхоз формирует собственные средства за счет паевых взносов членов Колхоза, доходов от собственной деятельности, а так же за счет доходов от размещения своих средств в Банках, оценок бумаг и других. Колхоз в обязательном порядке формирует резервный фонд, который является не делимым, и другие фонды. Виды, размеры этих фондов, порядок их формирования и использования устанавливается решением Общего собрания членов Колхозов в соответствии Уставом Колхоза.
Колхоз является добровольным объединением граждан на основе членства, создан для совместной производственной и иной , не запрещенной законом хозяйственной деятельности (производства, переработка, сбыт сельскохозяйственной и иной продукции, выполнение работ, торговля, бытовое обслуживание, оказание других услуг), основана на их личном трудовом и ином участии с учетом рационального использования земли и других ресурсов и получение на этой основе доходов от повышения благосостояния членов колхоза, улучшения условии труда и быта.
Основными видами деятельности являются:
- производство, переработка сельскохозяйственной продукции;
- проведение торговой, закупочной и с бытовой деятельности;
- добыча в установленном порядке местного сырья и его переработка;
- оказание услуг;
- осуществление внешнеэкономической деятельности в установленном порядке;
- на незапрещенной законом коммерческой деятельности.
Таким образом, соответствии со статьями 52, 54ГК РФ.
Устав СПК «колхоза им.Мичурина» определяет наименование юридического лица, место его нахождения и порядок управления деятельности юридического лица, также содержит другие сведения и главы, которые не соответствуют действующему законодательству ГК РФ. 2.2 согласно соответствующей теории и практики, взаимодействие на уровне «организации – внешняя среда» может осуществляться с помощью механического или органического процессов и соответственно организация может получить одну из этих характеристик.
В СПК – механический тип. Он характеризуется следующим: узкой специализацией в работе, работа по правилам, четкие права и обязанности, объективная система вознаграждения. Механический тип применяется при следующих условиях: не сложные, стабильные окружения; цели и задачи известны; оплата труда мотивируется; признается данная власть.
Организационная структура представляет собой совокупность подразделении и служб производства, вспомогательного, культурно – бытового и хозяйственного назначения. Она выражает внутренние и построение организации и организационное сочетание структурных единиц осуществляющих свою деятельность на основе кооперации и разделения труда.
Структура управления представляет собой состав, количество, соподчиненность различных звеньев, ступеней управления и должностных лиц. В зависимости от вида управленческих связей СПК обладает комбинированной структурой управления, которой является сочетанием линейной и функциональной структур управления.
При комбинированной структуре руководитель занимается административным управлением, а специалисты – функциональным, т.е. по сугубо технологическим вопросам.
Существующая система управления производством территориальная. Имеется две полеводческие бригады, за которой закреплены отдельные поля севообороты. Все основные производственные процессы в растениеводстве выполняет тракторная бригада, которая обслуживает все полеводческие бригады. Четко выраженной специализацией в специализации не имеется. Все бригады занимаются производством зерна и кормов для животноводства.
Общественный скот размещен по населенным пунктам в зависимости от наличия животноводческих построек и рабочей силы. Состояние животноводческих построек удовлетворительное. полностью механизированы такие виды работ как подача воды, доение коров, удаление навоза.
Согласно агроэкономическому районированию Удмуртской Республики Балезинского района, на территории которого расположен СПК «колхоз им. Мичурина» относится по специализации к южной животноводческо-зерновой зоне.
Транспортная связь хозяйства с райцентром и пунктом продажи сельскохозяйственной продукции осуществляется по автодорогам с асфальтобетонным покрытием.
Климатические условия
Климат района умеренно-континентальный, теплый с неустойчивым увлажнением. По обеспеченности теплом район занимает третье место, а по увлажнению - четвертое место в республике.
Среднегодовая температура воздуха изменяется в пределах +2,3—2,6 °C. Средняя температура января -14,0—14,2 °C, июля — +18,9—19,2 °C. Сумма активной температуры 2000—2100 °C. Безморозный период около 130—135 дней в году, за год выпадает 490—530 мм осадков.
Весной вегетация растений начинается 21-24 апреля, а осенью заканчивается 6-8 октября. Всего вегетационный период длится 165-170 дней. Количество осадков выпадает за год 450- 500 мм, а за вегетационный период - 250-300 мм. Такое количество осадков не гарантирует устойчивый урожай сельскохозяйственных культур. Мощность пахотного слоя 21-28 см, что благоприятно для ведения сельскохозяйственного производства.
Рельеф и почвы
Район расположен на Балезинской возвышенности, которая представляет собой слабовозвышенную, слегка всхолмленную равнину со спокойным характером рельефа. В доагрикультурное время в растительном покрове преобладали пихтово-еловые леса с участием широколиственных пород (липа, клён, дуб, вяз, орешник). В настоящее время доминируют вторичные осиново-берёзовые и липовые леса.
На территории района преобладают серые и дерново-карбонатные тяжелосуглинистые почвы, которые обладают высоким естественным плодородием и являются одними из лучших почв в Удмуртии.
Мезорельеф выражен глубоко врезанными оврагами и долинами небольших рек. Овражно-бальная сеть имеет разветвленный характер, балки длинные, в большинстве случаев глубокие с крутыми и покатыми склонами, узким днищем. По днищам некоторых балок текут ручьи. В целом рельеф не создает резких препятствий для деятельности хозяйства.
Почвообразование происходит под воздействием рельефа, климата, растительности, геологического строения, материнское почвообразующие породы и деятельности человека.
В почвенном покрове хозяйства преобладающим является тип серых лесных почв, которые занимают 58% общей площади. Большую площадь занимает подтип дерново-подзолистых почв - 21,9% от общей площади хозяйств. Дерново-карбонатные занимают 7,3% и почвы овражно-балочной системы- 11,8%.
По механическому составу почвы тяжелосуглинистые и среднесуглинистые.
1.2 Автомобильный парк и эффективность использования грузового автотранспорта.
Количественный состав автопарка и модели автотранспорта
представлены в в таблице 1.1. Анализ автотранспорта приведен в таблице 1.2.
Таблица 1.1 - Состав и модели автотранспорта
Тип транспортного средства Модель 2017 г. 2018 г. 2019 г.
Грузовой КамАЗ-55102 4 4 4
Грузовой УАЗ-3309 3 3 3
Грузовой АЦПТ-3,3 1 1 1
Автобус ГАЗ 3307 4 4 4
Легковой ГАЗ 3302 2 2 2
По таблице 1.1 можно сказать следующее, что изменений в приобретении и списании автотранспорта в хозяйстве не наблюдается.
Таблица 1.9- Показатели использования грузового транспорта
Показатель 2017 г. 2018 г. 2019 г.
1. Среднегодовое количество машин 14 14 14
2. Общий тоннаж, т 38,5 38,5 38,5
3. Средняя грузоподъёмность машин, т 4,3 4,3 4,3
4. Автомобиле-дни всего, дней. 3285 3285 3294
в т.ч. а) в работе 1150 1238 1178
б) в ремонте и его ожидании 149,5 140,5 242,5
5. Общий пробег автомобилей, тыс.км. 98842 117887 88653
в т.ч. с грузом 50861 56299 45204
6. Общие затраты по эксплуатации парка, тыс.руб. 9822,3 11810,3 18025
7. Коэффициент технической готовности 0,95 0,96 0,92
8. Коэффициент использования пробега 0,51 0,48 0,5
9. Коэффициент использования автопарка 0,35 0,38 0,35
10. Объем перевезенных грузов, тыс.т. 17164 16762 12322
11. Объем грузооборота, тыс.ткм. 163566 165508 122904
12. Выработка на 1автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, ткм. 12 12 9
Анализируя таблицу 1.2 можно сказать, что показатели использования автопарка с каждым годом заметно улучшаются. Повысились коэффициент технической готовности, коэффициент использования пробега и коэффициент использования автопарка. Себестоимость грузовых перевозок увеличивается, так как это связано с увеличением затрат на содержание автопарка.
Организация технического обслуживания, ремонта и хранения техники
Своевременное техническое обслуживание и ремонт играют огромную роль в исправности техники и уменьшения затрат на ее эксплуатацию. Обслуживание автомобилей в хозяйстве проводят сами водители. Ремонт проводят в центральной ремонтной мастерской. В летнее время (теплый период года) машины хранятся на открытой площадке, а зимой в отапливаемом гараже. Сельскохозяйственная техника хранится как под навесом так и на открытых площадках. В хозяйстве плохо организованна планово - предупредительная система технического обслуживания, что неблагоприятно сказывается на состоянии техники. Техническое обслуживание проводят при проведении текущего ремонта.
Площадь машинного двора приведена в таблице 1.3
Таблица 1.3- Показатели генерального плана машинного двора СПК «колхоз им. Мичурина»
Показатель Значение
1. Общая площадь, м2 315000
2. Коэффициент застройки 0,31
3. Коэффициент озеленения 0,062
Анализируя показатели генерального плана видно, что машинный двор имеет очень большую общую площадь, но при этом коэффициенты застройки и озеленения небольшие.
1.3 Выводы по анализу производственной деятельности хозяйства
В целом данное хозяйство по производству основных видов сельскохозяйственной продукции является убыточным по зерну за последний год и наблюдается прибыльность производства мяса и молока. Это связано с увеличением себестоимости производства продукции, что, безусловно, сказалось увеличение себестоимость перевозок.
Одним из путей снижения себестоимости продукции является снижение себестоимости перевозок. Наиболее эффективными направлениями в этом являются:
- достижение обоснованных рациональных маршрутов;
- максимальная загрузка автотранспорта и снижение её простоя;
- совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей заключается в выработке и реализации следующих мероприятий:
- обоснование технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного парка, с разработкой новых или модернизированных устройств, приспособлений;
- внедрение современных диагностических операций в технологию
технического обслуживания и текущего ремонта;
- проектирование новых или реконструкция существующих пунктов
технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
Цель и задачи
Анализируя хозяйственную деятельность СПК «колхоз им. Мичурина», в частности использование грузового автотранспорта, приходим к выводу, что необходимо повышение производительности труда, снижение затрат на проведение технического обслуживания хозяйства.
Для достижения этой цели решаем следующие задачи.
1. Проведем перепланировку участка с рациональным размещением оборудования.
2. Восстановим систему технического обслуживания.
3. Разработаем конструкцию подъемника для легковых автомобилей.
2 РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей
Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, то есть поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы техническое обслуживание (ТО) и ремонт. В нашей стране ТО автомобилей проводится на плановой основе представляющей собой систему ТО, которая состоит из комплекса взаимосвязанных норм и положений, определяющих порядок проведения работ ТО с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации.
Плановое обслуживание автомобилей имеет следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО). Назначение ЕО: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержания внешнего вида автомобилей; назначение ТО-1 и ТО-2 - снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем проведения своевременных контрольно - диагностических, крепежных, регулировочных и других работ.
Целью сезонного технического обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении
сезона (времени года). В нашей зоне СО совмещается с ТО-2 с увеличением
трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20 % до 50 %).
В процессе проведения технического обслуживания возникает необходимость проверки мощностных показателей и тормозных усилий автомобиля. В связи с этим, необходимо найти актуальное решение данной задачи автотранспортного предприятия.
2.2 Организация технического обслуживания подвижного состава
Для проведения ТО в автотранспортном предприятии составляют план -графики, охватывающие весь имеющийся в нем подвижной состав.
План - график составляют на месяц, кладя в основу его периодичность, сопутствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного АТП, и среднесуточный пробег.
Автомобили направляют для выполнения того или иного ТО в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.
Организация работ по ТО автомобилей может быть бригадной или агрегатно-участковой.
Бригадная форма организации ТО предусматривает создание бригад для проведения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта (ТР). Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля. При агрегатно-участковой форме ТО создаются отдельно производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по ТО и ремонту.
Различают два метода организации работ:
- на универсальных постах;
- на специализированных постах.
Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образуют поточную линию. Классификация постов представлена на рис.2.1.
Рисунок 2.1 Классификация постов ТО.
Метод ТО на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО кроме УМР, на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих всех специальностей.
Метод ТО на специализированных постах заключается в разделении объема работ данного вида ТО по нескольким постам, в соответствии с этим разделением для постов подбирается оборудование и специализированные исполнители.
2.3 Расчет производственной программы предприятия
Производственную программу по эксплуатации АТП рассчитывают исходя из его производственной мощности и производительности и выражают в эксплуатационных измерителях. Расчеты ведут по каждой модели автомобилей в отдельности, а затем суммируют по всему парку.
Производственная мощность автопарка определяется автомобиле-днями
на предприятии. Исходными данными при ее планировании является среднесписочное число автомобилей с пробегом с начала эксплуатации.
Расчет производственной программы ведем на основании пробегов за 2006 год. При расчете для уменьшения объема объединим автомобили в технологически совместимые группы.
Расчет будем вести по автомобилям марки КамАЗ-55102.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле [3]:
Lкр= Lкрн* К, (2.1)
где: Lкр - скорректированный пробег до капитального ремонта;
Lкрн - нормативный пробег до капитального ремонта. Принимаем по [16].
К - общий коэффициент корректирования.
При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.
Lкр=300*0,61=184 км.
Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле[16]:
К=К1* К2*К3 (2.2)
где: K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
К=0,8*0,85*0,9=0,61
Результаты расчетов вносим в табл. 2.1
Таблица 2.1. - Корректирование пробега до капитального ремонта
Марка, модель
п/состава
Lкрн,
тыс. км К1 К2 К3 К Lкр,
тыс. км.
КамАЗ 55102 300 0,8 0,85 0,9 0,61 184
ГАЗ 3307 3,3444445454502145 250 0,8 0,85 0,9 0,61 152
ГАЗ 3302 300 0,8 0,85 0,9 0,61 184
ГАЗ 3309 250 0,8 0,85 0,9 0,61 184
УАЗ 3309 300 0,8 0,85 0,9 0,61 184
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле[3]:
,
где: Lкpc- средний расчетный пробег до капитального ремонта;
Аu' - число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;
А''u - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
А'u и A"U принимаем по фактическому пробегу. Точность расчета - до целых сотен километров.
тыс. км.
После приведения примера расчета для одной марки автомобиля, результаты по остальным рекомендуется занести в табл. 2.2
Таблица 2.2 - Расчет среднего межремонтного пробега
Марка, модель
п/состава Lкр,
ТЫС. КМ А'u А"u Lкрс,
тыс. км.
КамАЗ 55102 184 1 0 184
ГАЗ 3307 152 1 1 137
ГАЗ 3302 184 1 0 184
ГАЗ 3309 184 2 0 184
УАЗ 3309 184 1 0 184
Корректирование выполняем по формуле[3]:
dтор= dторн • К'4ср (2.4)
где: dтop- скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;
dторн- нормативный удельный простой в ТО и ремонте;
К4ср'- средний расчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле [3]
, (2.5)
где: А1, А2, Аn- количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К’ 4
Кn4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
К’4 для прицепного состава принимается, как и для автомобилей по их функциональному назначению.
dторн -принимаем по [16, табл. 5 ].
dтop=0,5 x 1,05=0.53 дней/тыс.км
После приведения примера расчета для одной марки подвижного состава результаты расчета по остальным приведем в табл. 2.3
Таблица 2.3 - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте
Марка, модель
п/состава dторн
дн/10 00 км А1 А2 А3 А4 К /4ср, dтор,
дн/1000км
К/4 К/24 К/34 К/44
КамАЗ 55102 0,5 0,7 1 1,2 1,3 1,05 0,53
ГАЗ 3307 0,5 0,7 1 1,2 1,3 1,05 0,53
ГАЗ 3302 0,5 0,7 1 1,2 1,3 1,05 1,05 0,53
ГАЗ 3309 0,5 0,7 1 1,2 1,3 1,05 0,53
УАЗ 3309 0,5 0,7 1 1,3 1,3 1,05 0,53
Значение коэффициента технической готовности по каждой марке (модели) подвижного состава предлагается рассчитать по пробегу за цикл эксплуатации.
Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле
[3]:
dт=Дэ/(Дэ+Дтор+Дкр), (2.6)
где: dт - расчетный коэффициент технической готовности;
Дэ - дни эксплуатации в цикле;
Дтор- дни простоя за цикл в ТО и ремонте;
Дкт - дни отсутствия авто на АТП по причине кап. ремонта.
Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле[3]:
Дэ=Lкрс/1сс,
Дэ=173000/200 =865
где: 1СС - среднесуточный пробег.
Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:
Дтор=dтор *Lкрс/ 1000,
(2.8)
Дтор=0,53 *173000/1000=92
Расчетные значения дней для эксплуатации и дней простоя в ТО и ремонте должны иметь целое значение.
Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте[3]:
Дкр=dкр+dтран
(2.9)
где: dкp- дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ; dтран- дни транспортировки авто на капитальный ремонт.
Дкр=0+0=0
dт=865/(865+92+0)=0,9
После приведения примера расчета по одной марке авто, результаты расчета по остальным маркам подвижного состава вносим в табл. 2.4.
Таблица 2.4- Расчет коэффициента технической готовности автопарка
Марка, модель
п/состава Lкр, тыс. км 1сс, км Дэ,
дн dтор Дтор,
км dкр,
дн dтран,
дн Дкр,
дн dт
КамАЗ 55102 184 200 920 0,53 98 0 0 0 0,90
ГАЗ 3307 137 180 761 0,53 73 0 0 0 0,91
ГАЗ 3302 184 200 920 0,53 98 0 0 0 0,90
ГАЗ 3309 184 200 920 0,53 98 0 0 0 0,90
УАЗ 3309 184 200 920 0,53 98 0 0 0 0,90
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле [3]:
аи=Дрг*dт*Ки/365,
(2.10)
где: аи- коэффициент выпуска автомобилей; Дрг - дни работы в году авто на линии; Ки- коэффициент внеэксплуатационного простоя.
Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д.
Рекомендуется принять Ки = 0,93 - 0,97
После приведения примера расчета для одного автомобиля. Результаты расчета рекомендуется внести в табл. 2.5
аи=300*0,9*0,95/365=0,70
Таблица 2.5.- Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Марка, модель п/состава Дрг dт аи
КамАЗ 55102 300 0,9 0,70
ГАЗ 3307 300 0,91 0,71
ГАЗ 3302 300 0,9 0,70
ГАЗ 3309 300 0,9 0,70
УАЗ 3309 300 0,9 0,70
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле [3]:
Lг=365*Аи*1сс*аи, (2.11)
где: Аи - списочное число подвижного состава.
Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.
Lг=365*5*200*0,70=255,5тыс. км
После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным оформляем в таблицу 2.6
Таблица 2.6 - Расчет годового пробега подвижного состава
Марка, модель
п/состава Аи 1сскм аи Lг
тыс.км
1 2 3 4 5
КамАЗ 55102 1 200 0,70 51,1
ГАЗ 3307 1 180 0,71 46,65
ГАЗ 3302 1 200 0,70 51,1
ГАЗ 3309 2 200 0,70 102,2
УАЗ 3309 1 200 0,70 51,1
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям. Для прицепного состава количество обслуживании принимается по автотягачу.
Neo=Lг/lcc, (2.12)
где: Neo - годовое количество ежедневных обслуживании.
Nео= 255500/200=1278
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадает с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Для грузовых автомобилей - количество УМР за год следует рассчитывать по формулам [3]:
Nумр=0,75*Nео, (2.13)
где: Nумp- годовое количество уборочно-моечных работ.
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс=Nумр/(Дргу*Ссм),
(2.15)
где: NУМС- сменная программа уборочно-моечных работ.
Дргу- количество дней работы в году зоны УМР (Необходимо задаться с учетом дней работы в году автолинии). Ссм- число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Nумс=958 / (300 * 1) =3,2
Результаты расчета оформляем в таблицу 2.7
Таблица 2.7 - Расчет программы уборочно-моечных работ
Марка, модель
п/состава Lг , тыс. км 1сскм Neo Nумр Nумс
КамАЗ 55102 51,1 200 256 192 0,64
ГАЗ 3307 46,65 180 259 194 0,65
ГАЗ 3302 51,1 200 256 192 0,64
