P_дин^max=122 874,60+2,5•18 688,86=169 596,76,Н
где P_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;
S – среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;
?? – нормирующий множитель , определяющий вероятность события, т.е. появления максимальной динамической вертикальной нагрузки.
Результаты многочисленных испытаний различных типов подвижного состава показали, что распределение среднего квадратического отклонения динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс S подчиняется закону Гаусса.
Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс определяется по формуле
P_ср=P_ст+P_p^cp , Н
Грузовой лето прямая:
P_ср=112 700+14 412,60=127 112,60,Н
Грузовой лето кривая:
P_ср=112 700+12 024,22=124 724,22,Н
Грузовой зима прямая:
P_ср=112 700+14 412,60=127 112,60,Н
Грузовой зима кривая:
P_ср=112 700+12 024,22=124 724,22,Н
Пассажирский лето прямая:
P_ср=107 310+18 205,38=125 515,38,Н
Пассажирский лето кривая:
P_ср=107 310+15 564,60=122 874,60,Н
Пассажирский зима прямая:
P_ср=107 310+18 205,38=125 515,38,Н
Пассажирский зима кривая:
P_ср=107 310+15 564,60=122 874,60,Н
где P_ст – статическая нагрузка колеса на рельс, кг;
P_p^cp – среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кг.
P_p^cp=0,75P_p^max , Н
Грузовой лето прямая:
P_p^cp=0,75•19216,79=14412,60,Н
Грузовой лето кривая:
P_p^cp=0,75•16032,30=12024,22, Н
Грузовой зима прямая:
P_p^cp=0,75•19216,79=14412,60,Н
Грузовой зима кривая:
P_p^cp=0,75•16032,30=12024,22, Н
Пассажирский лето прямая:
P_p^cp=0,75•24273,85=18205,38, Н
Пассажирская лето кривая:
P_p^cp=0,75•20752,80=15564,60, Н
Пассажирский зима прямая:
P_p^cp=0,75•24273,85=18205,38, Н
Пассажирская зима кривая:
P_p^cp=0,75•20752,80=15564,60, Н
где P_p^max – динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, Н.
Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения P_p^max определяется одним из следующих способов.
При известных экспериментальных значениях k_Д – коэффициента динамических добавок от вертикальных колебаний надрессорного строения (называемого также коэффициентом вертикальной динамики экипажа) P_p^max определяется по формуле
P_p^max=k_Д (P_ст-q) , Н
Грузовой лето прямая:
P_p^max=0,220•(112 700-27 048)=19 216,79, Н
