2 Общая часть. Обследование базового предприятия и предложения по его техническому перевооружению
2.1 Обследование базового предприятия за 2020 г
Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО) расположен на грузовой станции ст. Стенькино и предназначен для подготовки вагонов к перевозкам: ци-стерн и бункерных полувагонов - под погрузку нефтепродуктов: крытых, полу-вагонов и платформ - для сухогрузов. ПТО ст. Стенькино 2 входит в состав экс-плуатационного вагонного депо Рязань (ВЧДЭ-26). Структурная схема эксплу-атационного вагонного депо Максим Горький представлена на рисунке 2.1.
На ПТО станция Стенькино выполняет следующие операции:
- прием и отправление составов, прибывающих под погрузку или выгруз-ку, под обработку в промывочно-пропарочный цех для текущего и плановых видов ремонта;
- формирование и отправление отправительских маршрутов;
- подачу порожних цистерн для горячей и холодной обработки на промы-вочно-пропарочной станции Стенькино (далее ППС) и уборку их с последую-щей подачей под налив.
- подачу и уборку порожних и груженых вагонов под погрузку и выгруз-ку на подъездные пути АООТ Ново-Рязанское предприятие «Промжелдорт-ранс» и ЗАО Рязанская НПК осуществляют маневровые локомотивы ТЧ-39 приписки ст. Стенькино 2.
Грузовая работа станции состоит в выгрузке и погрузке нефтепродуктов НПЗ, погрузке и выгрузке сухих грузов, прибывающих в адрес ОАО ВИСКО-Р, ЗАО РКРЗ и других получателей.
Техническое обслуживание грузовых вагонов предусматривает:
- ТО-техническое обслуживание вагонов находящихся в составах или транзитных поездах, а так же порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов;
- ТР-1 и 2-текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выпол-няемый на путях текущего отцепочного ремонта.
Ремонт вагонов в объеме ТР-1, ТР-2 производится на 33 и 35 путях.
Основной задачей депо является выявление и устранение технических не-исправностей вагонов в поездах своего формирования и транзитных поездах с обеспечением графика движения поездов и безопасного проследования и без остановки для технического обслуживания вагонов на гарантийных участках. Основные гарантийные участки и их протяженность приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Гарантийные участки
Наименование ос-новного ПТО Конечный пункт гарантийного участка Протяженность га-рантийного участка, км
ст Стенькино 2 Кочетовка 190
Рузаевка 454
Лянгасово 979
Бологое 807
Великие Луки 700
Печоры Псковские 1128
Пыталово 1176
Лоста 657
Зелецино 640
Горький – сорт ( ч-з Петушки) 650
Буй 605
Лужская 1329
Средства технической диагностики на подходе к станции расположены на перегонах блокпост 204 км - Стенькино I и Денежниково - Стенькино I
Расположение КТСМ:
- 206 км II главный путь перегона блокпост 204 км - Стенькино I;
- 216 км I главный путь перегона Денежниково - Стенькино I.
Расположение датчиков УКСПС:
- 208 км ПК6 II главный путь перегона блокпост 204 км - Стенькино I;
- 215 км ПК3 I главный путь перегона Денежниково - Стенькино I.
Схема расположения средств технической диагностики приведена на ри-сунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Контрольные приборы для обнаружения греющихся букс
Станция Стенькино 2 является односторонней грузовой внеклассной стан-цией с параллельным расположением парков.
Путевое развитие станции включает в себя:
- Приемо-отправочный парк (ПОП),
- Сортировочно-отправочный парк (СОП).
Схема расположения парков, путей, зданий, пунктов обогрева, «островков безопасности», стеллажей ПТО Стенькино 2 представлен на рисунке 2.3 и 2.4.
Парки расположены параллельно.
Специализация путей станции Стенькино 2:
II Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений;
1 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
3 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
4 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
5 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
6 Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
19 Приемо-отправочный. Прием четных грузовых поездов, отправление нечетных грузовых поездов с (на) Стенькино I;
20 Приемо-отправочный. Прием четных грузовых поездов, отправление нечетных грузовых поездов с (на) Стенькино I
23 и 24 Вытяжной.
25 Приемо-отправочный для локомотивов с (на) Стенькино I.
26 Для отстоя вагонов.
Сортировочно-отправочный парк:
7 Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
8 Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
9 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
10 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
11 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
12 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
13 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
14 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
15 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
16 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
17 Сортировочно-отправочный четных грузовых поездов.
18 Вытяжной.
21 Соединительный.
22 Вытяжной.
33 Соединительный.
35 Вытяжной.
36 Соединительный.
37 Путь надвига
38 Соединительный.
Пути сортировочно-отправочного парка, выделенные под накопление ва-гонов для последующей их подачи под погрузку на пути большой наливной эс-такады АО «РНПК» №№9, 10, 11, 12 с общей емкостью 247 4-х осных цистерн.
Пути сортировочно-отправочного парка, выделенные под накопление ва-гонов для последующей подачи их подачи под погрузку на пути малой налив-ной эстакады АО «РНПК» №17 с емкостью пути равной 64 4-хосных цистернам
Емкость приемо-отправочного парка составляет 559 4-х осных цистерн, из них пути для приема вагонов емкостью 273 4-х осных цистерны и пути для от-правления вагонов, емкостью 286 4-х осных цистерны
Путь №7 сортировочно-отправочного парка выделен для осмотра вагонов и допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД» после проведения их ремонта на пу-тях ООО «СФАТ-Рязань», ООО "Ново-Рязанское ППЖТ", путь № 35 выделен для осмотра вагонов и допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД» после проведе-ния их ремонта эксплуатационным вагонным депо Рязань.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО и специализирован-ных путях производится в соответствии с графиком движения поездов, согласно технологическому процессу и нормативной документации, исполнение требова-ния которой обязательно при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов.
Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами бригадно-групповым методом. Смены ПТО должны работать во взаимодей-ствии со сменами работников станции.
Специализация и численность штата работников связанных с техническим обслуживанием грузовых вагонов, определена в соответствии с Типовыми нор-мами оперативного времени и нормативами численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов.
Осмотрщики – ремонтники вагонов производят осмотр с пролазкой ходо-вых частей, буксовых узлов, рамы, тормозного оборудования, автосцепного устройства, наружный осмотр кузова и крыши. А внутренний осмотр кузова ва-гона и окончательное определение пригодности вагона под погрузку произво-дит приемосдатчик станции непосредственно перед погрузкой.
При техническом обслуживании вагонов проверяют:
- Исправность деталейи узловвагонови их соответствие установленным нормативам;
- Сроки ремонта;
- Исправность действия тормозного и автосцепного оборудования, теле-жек, колесныхпар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, наличие и ис-правность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей подвижного состава;
- Исправностькузова вагона, которая гарантирует сохранность перевози-мыхгрузов.
В зависимости от объема работы на ПТО возможно разграничение функ-ций осмотрщиков вагонов с выделением осмотрщиков вагонов, выполняющих работы по опробованию тормозов.
Для обеспечения высокого качества технического обслуживания вагонов при минимальных затратах, технологический процесс предусматривает: широ-кое использование средств диагностирования (ДИСК, КТСМ и д.р.) внедрение технологической радиосвязи; АСУ ПТО, АРМ оператора, устранение повтор-ного осмотра вагонов в парках прибытия и отправления и постепенный переход к осмотру вагонов только по показаниям диагностических средств.
Работа на ПТО организована по 4-х сменному графику. Дневная смена продолжительностью двенадцать часов, с 8 часов до 20 часов, отдых в течение 24 часов. Ночная смена продолжительностью двенадцать часов, с 20 до 8 часов утра и отдых до следующей дневной смены – 48 часов. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. В течение рабочей смены работникам ПТО предо-ставляются 60-ти минутные перерывы в дневное и ночное дежурства для отдыха и питания.
При предъявлении поезда к техническому обслуживанию только после его ограждения осмотрщик-ремонтник, приступает к его обработке. По окончании работ осмотрщик-ремонтник вагонов обязан возвратиться в дежурое помещение (если не предъявлен следующий поезд) и находиться там во время технологиче-ского окна.
Время технологического окна может быть использовано по распоряже-нию старшего осмотрщика-ремонтника вагонов для уборки помещений осмотрщиков вагонов, уборки междупутий, пополнения стеллажей новыми за-пасными частями, а также для других работ. Все виды работ должны прово-диться под контролем старшего осмотрщика-ремонтника вагонов. В процессе технического обслуживания грузовых вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов должен периодически поддерживать радиосвязь с оператором ПТО, сообщая о месте своего нахождения при условии отсутствия работы более 10 минут – по радио - или громкоговорящей связи. После окончания технического обслужива-ния грузовых вагонов старший осмотрщик вагонов должен доложить манев-ровому диспетчеру об окончании технического обслуживания в порядке, установленном данным техпроцессом и ТРА станции Стенькино. В случае воз-никновения производственной необходимости старший осмотрщик-ремонтник привлекается к техническому обслуживанию поездов, при этом от руководства работой ПТО не освобождается.
Старший осмотрщик-ремонтник принимает от сдающей смены инвентарь общего пользования, проверяет наличие исправного мерительного и рабочего инструмента, запасных частей и материалов в стеллажах парка. Старший осмотрщик-ремонтник, осмотрщики-ремонтники вагонов несут ответственность за утерю и порчу мерительного и рабочего инструмента, согласно положению о премировании Эксплуатационного вагонного депо Рязань
Оператор ПТО согласовывает через дежурного по станции план прибы-тия и отправления поездов на предстоящие 3-4 часа и порядок их обработки.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) перед началом работы выясняет у дежурного по станции (парку) план прибытия (отправления) поездов.
Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность при-бытия (отправления) поездов, ДСП сообщает старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов (осмотрщику-ремонтнику вагонов) последовательность технического обслуживания составов и отдельных групп вагонов.
Порядок и очерёдность ремонта вагонов, поданных на пути отцепочного ремонта, определяет мастер или бригадир ремонтного тупика, которые несут ответственность за устранение неисправностей в вагонах.
В текущий отцепочный ремонт направляются вагоны, которым требуется:
- смена колесных пар, надрессорных балок, боковых рам, рессорного ком-плекта вагона, автосцепного оборудования, автосцепки вагона, деталей и узлов тормозного оборудования, предохранительных устройств тормозной рычаж-ной передачи, ремонт крыши вагона, ликвидации перекоса кузова. Устранение неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его потери или порчи.
Перед началом ремонта неисправные вагоны осматривает бригадир участ-ка текущего отцепочного ремонта, который составляет дефектную ведомость формы ВУ-22 с указанием подробного перечня работ, подлежащих выполнению и наносит меловую разметку на вагон, согласно классификатора ремонтных ра-бот.
При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тор-мозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неис¬правности устранять в соответствии с требованиями настоящего технологическо¬го процесса текущего отцепочного ремонта вагонов и Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97.
Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта и обеспечения при этом качества работ соблюдают следующие условия.
Бригада обеспечивается инструментом личного и общего пользования, не-исправные детали заменяют новыми или заранее отремонтированные, при этом используют старогодные проверенные детали с вагонов.
Рабочее место и труд бригады организуется при строгом соблюдении правил техники безопасности и промышленной санитарии. Ремонтная бригада обязана в установленные часы простоя вагонов качественно производить отце-почный ремонт вагонов, содержать в исправном состоянии и порядке оборудо-вание, а так же территорию ремонтного тупика.
Таблица 2.2 – Показатели работы ПТО и ТОР за 2020 г
Уча-сток Режим работы Путе-вое разви-тие, пут Коли-чесво вагонов, ед Коли-чество рабо-таю-щих, чел. Про-грамма ремонта
Колич. рабо-чих ча-сов Колич. смен Колич. часов в смене
ТОР 1979 2 11 2 13 12 2969 ваг.
ПТО 1979 4 11 14 - 40 4 617 сост
2.2 Расчет нормативных показателей работы ПТО и участка ТОР
Годовая программа пункта технического обслуживания вагонов станции Стенькино 2 определяется количеством проследовавших поездов, выявление и устранение технических неисправностей вагонов в поездах своего формирова-ния и транзитных поездах.
Обеспеченность парков ПТО путями (при условии размещения на одном пути одного состава) рассчитывается по формуле
(2.1)
где n – необходимое количество путей для парка;
N – фактический за предыдущий календарный год годовой объем обра-ботки составов в парке, сост/год;
Т – время обработки состава в парке, ч;
F– годовой фонд рабочего времени ПТО, ч/год.
Годовой фонд рабочего времени ПТО определяется по формуле 2.2.
(2.2)
где F – гoдoвoйфoндрaбoчегo временипрoизвoдственнoгo учaсткa, ч/гoд;
Fр – гoдoвoйфoндрaбoчегo времени oднoгo рaбoчегo зa предыду-щийкaлендaрныйгoд, ч/гoд;
m – кoличествo сменных кoнтингентoв.
При Fр = 1979 ч/гoд; m = 4, пoлучим:
.
Время обработки состава в парке Т = 1,50 ч.
Рассчитываем обеспеченность парков ПТО путями
Принимаем n = 1 путь.
Фактические трудоемкости работ по паркам ПТО рассчитываются по формуле
(2.3)
где Н – трудоемкость обслуживания составов в парке, чел ч/сост;
Кp – фактическое количество рабочих, занятых на обработке составов в парке, чел;
Fp – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;
N – фактический годовой объем обработки составов в парке, сост/год.
Определяем фактическую производительность труда на ПТО по формуле
(2.4)
где П – производительность труда, сост/чел год;
N – фактический годовой объем обработки составов в парке, сост/год;
К’ – фактическое количество рабочих, занятых на обработке составов в парке, чел.
Обеспеченность путями участка ТОР рассчитывается по формуле
(2.5)
где n – необходимое количество путей для участка;
N – фактический за предыдущий календарный год годовой объем ремонта участка, ваг/год;
Т – время ремонтавагонанаучастке, ч;
F– годовой фонд рабочего времени ТОР, ч/год.
Годовой фонд рабочего времени ТОР определяется по формуле 2.6.
(2.6)
где F – гoдoвoйфoндрaбoчегo временипрoизвoдственнoгo учaсткa, ч/гoд;
Fр – гoдoвoйфoндрaбoчегo времени oднoгo рaбoчегo зa предыду-щийкaлендaрныйгoд, ч/гoд;
m – кoличествo сменных кoнтингентoв.
При Fр = 1979 ч/гoд; m = 2, пoлучим:
.
Время ремонтавагонанаучастке Т = 2,5 ч.
Рассчитываем обеспеченность участка ТОР путями:
Принимаем n = 2 пути.
Прoизвoдственную мoщнoсть учaсткa ТOР пo фoрмуле
(2.7)
где N – прoизвoдственнaя мoщнoсть ТOР, вaг/гoд;
F– гoдoвoй фoнд рaбoчегo времени учaсткa ТOР, ч/гoд;
Ф – фрoнт рaбoты учaсткa ТOР, вaг;
Т – технoлoгический цикл ремoнтa вaгoнa, ч.
Фрoнт рaбoты учaсткa ТOР рассчитаем исходя из полезной длины 33 и 35 пути участка ТОР
(2.8)
где L – полезной длины пути участка ТOР, м.
Принимам Ф33 = 7 вагонов.
Принимам Ф35 = 6 вагонов.
(2.9)
где Ф33 - фрoнт рaбoты на 33 пути участка ТОР;
Ф35 - фрoнт рaбoты на 35 пути участка ТОР.
Oпределяем прoизвoдственную мoщнoсть
Oпределяем фaктическую трудoемкoсть рaбoт ТOР пo фoрмуле
(2.10)
где Н– трудoемкoсть рaбoты ТOР , чел ч/вaг;
Кр– фaктическoе кoличествo рaбoчих учaсткa ТOР, чел;
Fр – гoдoвoй фoнд рaбoчегo времени oднoгo рaбoчегo зa предыдущий кaлендaрный гoд, ч/гoд;
N – фaктический зa предыдущий кaлендaрный гoд гoдoвoй oбъем выпускa вaгoнoв ТOР, вaг/гoд.
Кoличествa рaбoчих нa учaстке принимaем пo дaнным с предприятия.
Фaктическaя трудoемкoсть слесaрей по ремонту подвижного состава
Oпределим прoизвoдительнoсть трудa нa учaстке ТOР пo фoрмуле
(2.11)
где П– прoизвoдительнoсть трудa, вaг/чел гoд;
N– фaктический зa предыдущий кaлендaрный гoд гoдoвoй oбъем выпускa вaгoнoв из ТOР, вaг /гoд;
К’– фaктическaя численнoсть рaбoчих ТOР, чел.
Фактическая прoизвoдительнoсть трудa нa учaстке ТOР
2.3 Выводы по обследованию предприятия и предложения по техническо-му перевооружению предприятия
Обеспечение путевым развитием учaсткa ТOР не превышaет фaктический oбъем выпускa вaгoнoв. Технoлoгический прoцесс сooтветствует нoрмaтивaм. Для улучшения кaчествa и время ремонта предлaгaю внедрить установку для смены поглощающих аппаратов ГПА-02.00.00 при ремонте грузовых вагонов на ТОР.
2.4 Описание системы технического обслуживания грузовых вагонов
Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов преду-сматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта
техническое обслуживание - ТО;
текущий отцепочный ремонт - ТР-1;
текущий отцепочный ремонт - ТР-2;
деповской ремонт - ДР;
капитальный ремонт - КР.
Техническое обслуживание вагона (ТО) - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сфор-мированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.
При техническом обслуживании вагонов проверяют
- наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нор-мативам;
- сроки ремонта;
- исправность и действие автосцепного устройства, тормозного оборудо-вания, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, аккумуляторных батарей, внутреннего оборудования, климатической установки, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путьдеталей и подвагонного оборудования;
- исправность кузова вагона.
На станциях, где нет ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд дол-жен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, име-ющей ПТО.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведом-ления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед по-становкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается начальником же-лезной дороги.
Работники пунктов технического обслуживания должны в соответствии с технологическим процессом своевременно выполнять техническое обслуживание и нести ответственность за безопасное проследование вагонов без отцепки от по-ездов в пределах гарантийного участка.
Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется
- текущий ремонт вагона (ТР-1) - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, по-дачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк;
- текущий ремонт вагона (ТР-2) - ремонт груженого или порожнего грузо-вого вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специали-зированные пути.
Текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) являются неплановыми видами ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначе-ния. Каждый случай отцепки грузового вагона в ТР-2 подлежит расследованию установленным порядком.
Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состо-янию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути обще-го пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.
Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.
При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тор-мозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического про-цесса текущего отцепочного ремонта вагонов.
Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
Деповской ремонт вагона (ДР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восста-новлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем техниче-ского состояния составных частей. Деповской ремонт грузовых вагонов произ-водится в вагонном депо после пробега 160000 км.
