детонационного напыления бандажных полок

Введение Машиностроение, поставляющее новую технику всем отраслям народного хозяйства, определяет технический прогресс страны и оказывает решающее влияние на создание материальной базы нового общества. В связи с этим его развитию всегда придавалось и придается первостепенное значение. Потребности развивающегося машиностроительного производства вызвали появление в Советском Союзе новой технической науки, получившей название «Технология машиностроения». Технология машиностроения – это наука об изготовлении машин требуемого качества в установленном производственной программой количестве и в заданные сроки при наименьшей себестоимости. В настоящее время используют системы автоматизированного управления технологического процесса с его оптимизацией по всем основным параметрам изготовления и требуемым эксплуатационным качествам. Продолжается совершенствование технологических процессов изготовления деталей машин и сборки. Развитие технологии машиностроения на данном этапе должно осуществлять переход к массовому применению высокоэффективных систем машин и технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию производства, техническое перевооружение его основных отраслей. В данной работе будет подробно рассмотрен процесс детонационного напыления бандажных полок рабочей лопатки 3 ступени компрессора низкого давления газотурбинного двигателя самолетов.

? Список использованных источников 1. Методические указания «Выпускная квалификационная работа» по выполнению ВКР для студентов, обучающихся по направлению 15.03.01 «Машиностроение», профиль - Машины и технологии высокоэффективных процессов обработки (для всех форм обучения): методические указания / И.Н. Зинина, Ю.А. Моргунов, Б.П. Саушкин. – М., Московский Политех, 2018. – 51с. 2. Аверьянова И.О., Клепиков В.В. технология машиностроения. Высокоэнергетические и комбинированные методы обработки.- М.,2012 (БС 3экз.) 3. Наукоемкие технологии машиностроительного производства. Физико-химические методы и технологии: учебное пособие для студ. вузов, обучающихся по направлению подготовки 150700 «Машиностроение» (УМО)/ Моргунов Ю.А., Панов Д.В., Саушкин Б.П.,Саушкин С.Б., под ред. Б.П.Саушкина.-М.,2013 (БС 13 экз.) 4. Основы технологии машиностроения: учебник/ А.С. Ямников, Ю.Н. Федоров, Г.М. Шейнин и др.-Тула, 2006. (БС 5 экз., Гриф МО)

1.2. Служебное назначение и техническая характеристика изделия Компрессор низкого давления, обеспечивающий повышение давления перед камерой сгорания, является одним из основных узлов газотурбинного двигателя. Техническое совершенство компрессора в значительной степени определяет качество и эффективность двигателя и силовой установки в целом, а следовательно, и безопасность полета летательного аппарата. В связи с этим к компрессорам авиационных ГДТ предъявляются высокие требования. При необходимых степени повышения давления и расходе воздуха основными требованиями являются: - минимальные габаритные размеры и масса; - высокий КПД; - достаточные запасы газодинамической устойчивости на всех режимах эксплуатации; - высокая надежность и живучесть в эксплуатационных условиях в течение ресурса; - технологичность и возможность модернизации; - противопожарная безопасность; - минимальное влияние на окружающую среду; - удобство контроля технического состояния. Из всех перечисленных требование обеспечения минимальных габаритных размеров и массы является характерным для любых систем летательного аппарата и в том числе для его силовой установки и двигателя непосредственно.. 1 - входной направляющий аппарат, 2 - ротор КНД, 3 - статор КНД, 4 - выходной направляющий аппарат КНД, 5 - промежуточный корпус, 6 - статор КВД, 7 - ротор КВД, 8 - выходной направляющий аппарат КВД, 9 - основная камера сгорания, 10 - вал ротора ТНД, 11 - стяжная труба, 12 - передняя опора КВД, 13 – рессора, 14 - центральная коническая передача, 15 – рессора, 16 – гайка, 17 - задняя опора КНД, 18 – труба, 19 - передняя опора КНД, 20 - откачивающий маслонасос, 21 – кок. Рисунок 1 - Компрессор Компрессор низкого давления (рисунок 1) предназначен для сжатия вохдуха, поступающего в наружный и внутренний контуры двигателя. КНД состоит из ротора 2 и статора 3. В состав статора входят: - входной направляющий аппарат 1; - кок 21; - передняя опора 19; - корпуса первой, второй и третьей ступеней.