кап ремонт МН «Холмогоры-Клин», Ду 1200 мм, 1541 км

ВВЕДЕНИЕ В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 95 % от общего объема транспортировки. Развитие многих отраслей промышленности определяется надежностью работы системы нефте- и нефтепродуктопроводов. В то же время, согласно статистическим данным, количество отказов на магистральных трубопроводах остается довольно высоким. Это связано в первую очередь с коррозионным износом трубопроводов, их старением. Кроме того, причинами отказов могут быть некачественные строительные материалы, недоброкачественное выполнение строительно – монтажных работ и, наконец, несвоевременное и некачественное выполнение ремонтных работ на линейной части магистральных трубопроводов. Даже со времени ввода в эксплуатацию «новых» нефтепроводов НКК (Нижневартовск – Курган – Куйбышев), УБКУА (Усть – Балык – Курган – Уфа – Альметьевск) прошло уже более 20 лет. Для обеспечения надежной эксплуатации магистральных нефтепроводов и восстановления их проектных технических характеристик ежегодно должна производится замена 1580 километров труб и 3000 километров изоляции. Реальные же цифры таковы: 1996 год – 712 километров, 1997 год – 796, 1998 год – 591, 1999 год – 751. В 2000 году в результате капитального ремонта и реконструкции заменено 600 километров труб и 820 километров изоляционного покрытия. Данная ситуация, обусловленная недостаточным финансированием, чревата ростом вероятности отказов и аварий. Предмет особого внимания – 657 подводных переходов магистральных нефтепроводов. Более 200 из них (общей протяженностью более 450 километров) имеют возраст от 29 до 38 лет. При проектировании и строительстве переходов в 60-70-е годы такие факторы, как старение и воздействие русловых переформирований, учитывались слабо, что приводит в настоящее время к нарушению герметичности труб. В 2000 году ЗАО «ПИРС» по договору с Компанией « Транснефть » провело анализ состояния подводных переходов магистральных нефтепроводов. Первоочередного ремонта требуют 100 подводных переходов. Следует сказать и еще об одной проблеме, возникшей в последние годы в системе магистральных нефтепроводов: ремонт и реконструкция нефтепроводов большого диаметра (1020 – 1220 мм). Ремонтные работы на нефтепроводах таких диаметров отличаются повышенной трудоемкостью и большими материальными затратами. Эти показатели в 2 – 2,5 раза превосходят таковые для диаметров нефтепроводов до 820 мм. Между тем, если в 1998 году доля ремонтируемых нефтепроводов больших диаметров в целом по системе составляла 32 %, то в 2000 году - уже 45 %, а в 2001 году - более 50 %. Данная динамика обусловлена их прогрессирующим старением и, естественно, приводит к дополнительным затратам. Из-за того, что трубопроводы построены давно, имеется много отказов в работе трубопроводов, а в последнее время по этим причинам произошли крупные аварии при их эксплуатации. Поэтому, для уменьшения вероятности аварий, повышения надежности эксплуатации нефтепроводов необходимо своевременно производить капитальный ремонт трубопровода. Несвоевременное выполнение ремонтных работ часто связано с несовершенством диагностики состояния стенок труб, сварных соединений и изоляции, а качество выполнения ремонтных работ во многом определяется совершенством применяемых машин и механизмов, качественной организацией операционного контроля на всех этапах ремонта и, наконец, грамотным выполнением требований технологии ремонта. Отказы на магистральных трубопроводах наносят большой экономический ущерб не только из-за потерь продукта и нарушения непрерывного процесса производства в смежных отраслях, но могут сопровождаться загрязнением окружающей среды, возникновением пожаров и даже человеческими жертвами. Объемы работ по капитальному ремонту магистральных трубопроводов в основном определяются их конструктивными решениями, географическими условиями, сроком и условиями эксплуатации в установленном технологическом режиме. Капитальному ремонту наших дней во многом присущи основные элементы современной техники, технологии и организации строительства: поточность как главная форма организации производства работ, комплексная механизация и.т.п.