1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «РН–ГРП»
1.1 Общие сведения о предприятии
Основным видом деятельности нефтесервисной компании ООО «РН-ГРП» является увеличение продуктивности газовых и нефтяных скважин путём проведения ГРП. В состав компании входит несколько производственных баз, которые размещены в Тюменской и Томской областях.
В Ханты-Мансийском Автономном Округе одно из подразделений расположено в г. Пыть-Ях. По данному адресу находится 2-х этажное здание, в котором располагается аппарат управления компании.
Основными видами деятельности ООО «РН-ГРП» являются:
? осуществление работ по КРС с применением технологического, специального транспорта на объектах добычи газа, нефти и конденсата;
? осуществление технологических перевозок грузов (смесей, материалов и технологических жидкостей) специальным автомобильным транспортом к объек-там проведения работ по КРС – к кустовым площадкам.
Производственная база ООО «РН-ГРП» расположена в промышленной зоне г. Пыть-Ях на площади 1,04 га; располагает открытой стоянкой для автомобилей, административным, производственным корпусом, где размещены ремонтно-механические мастерские, склады и другие подсобно-вспомогательные службы.
Территория ограждена забором из ж/б плит.
На 1 января 2020 года парк автомобильного транспорта производственного участка в г. Пыть-Ях копании ООО «РН-ГРП» был укомплектован 70 единицами специальной грузовой техники, разбитой на 10 флотов ГРП (таблицы 1.1, 1.2).
В связи с увеличением объемов работ на 2020 год по месторождению с про-изводственного участка компании, расположенного в Томской области, было пе-реведено дополнительно 5 флотов ГРП.
?
Поэтому на 1 января 2020 года парк специальной техники производственно-го участка компании в г. Пыть-Ях составил 75 единиц агрегатов для проведения ГРП.
Данный производственный участок компании находится в холодной клима-тической зоне. Среднемесячная температура в зимний период составляет минус 28?30 °С с преобладанием северных ветров, что вносит определенные трудности в условия эксплуатации и создает дополнительные трудности при ремонте машин, узлов и агрегатов.
Пониженные температуры отрицательно сказываются на техническом со-стоянии парка.
Производственная структура филиала компании ООО «РН-ГРП» в г. Пыть-Ях представлена на рисунке 1.2.
Таблица 1.1 – Количество подвижного состава и условия его эксплуатации компании ООО «РН-ГРП» в г. Пыть-Ях
Наименование показателей Значение
на 01.01.2019 г. Значение
на 01.01.2020 г.
Списочное количество автомобилей, ед 70 75
Количество дней работы в году, дней 365 365
Среднесуточный пробег, км 210 170
Время в наряде, час 24 24
Категории условий эксплуатации III III
Коэффициент технической готовности парка 0,79 0,75
На территории производственного ООО «РН-ГРП» в г. Пыть-Ях предусмотрены две функциональные зоны: эксплуатационная, производственная и складские помещения (для хранения оборудования и химических веществ для проведения ГРП).
Эксплуатационная зона включает в себя: проездные пути, КТП, открытую стоянку для спецтехники.
?
Таблица 1.2 – Общие сведения о подвижном составе цеха технологического транспорта ООО «РН-ГРП» на 1 августа 2020 года
Наименование
показателей Перечень специальных автомобилей флотов ГРП предприятия
Блендеры Песковозы Станции
контроля Насосы
ГРП Автоцис-
терны Мани-
фольды
Тип подвижного
состава базового
автомобиля Седельный тягач
Модель агрегата СН-37-3А МС-60 SK-500,
SK-450 GD -2500Q,
GD -2250Q АЦН-11 SRP-02
Марки подвижно-
го состава Mercedes-
Benz Actros
4144 Mercedes-
Benz Actros
4144 Mercedes-
Benz Actros
4144 Mercedes-
Benz Actros
4144 Mercedes-
Benz Actros
4144 Mercedes-
Benz Actros
4144
Количество единиц 10 9 7 32 7 10
Полная масса
ТТМ, кг 27310 31000 18830 29200 22600 40000
Габаритные раз-
меры, мм:
– длина;
– ширина;
– высота 11990
2500
3970 12500
2500
4200 11750
2500
3980 11500
2500
4400 9600
2500
2860 11500
2500
4200
Колесная фор-
мула 8?8 8?8 8?8 8?8 8?8 8?8
Все авторемонтные работы производятся в производственном корпусе. Ав-томобили на ТО поступают согласно графику, составленному в производственно- техническом отделе – ПТО (согласно производственной структуры, представлен-ной на рисунке 1.1).
Текущий ремонт автомобилей в ООО «РН-ГРП» производят в производ-ственном корпусе РММ. Запасные части на посты TP поступают из оборотного или центрального складов, расположенных в производственном корпусе. Схема технологического процесса ТО и ремонта спецтехники приведена на рисунке 1.2.
Производственная зона включает в себя производственный корпус с соот-ветствующей ремонтной базой (ремонтно-механической мастерской и складами). Предприятие имеет площадь, при которой нет необходимости иметь не менее двух выездов. Основные подразделения технической службы размещены в произ-водственном корпусе.
Административно-бытовое помещение располагается отдельно.
Открытая стоянка располагается таким образом, что преобладающие ветра относят отработанные газы за территорию предприятия.
Рисунок 1.1 – Производственная структура нефтесервисной компании ООО «РН-ГРП» филиал в г. Пыть-Ях
Движение транспорта на территории предприятия имеет кольцевое движение.
Эффективное использование автотранспортных средств возможно только при обеспечении их исправного состояния.
Организационная структура ООО «РН-ГРП» в г. Пыть-Ях представлена на
рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Организационная структура нефтесервисной компании ООО «РН-ГРП» филиал в г. Пыть-Ях
Для достижения этого автотранспортные предприятия должны располагать достаточными резервами, реализация которых в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, а также управления этими процессами.
Управление процессами зависит от уровня организации управления произ-водством, которое осуществляется в соответствии с установленными организаци-онной структурой связями между структурными подразделениями компании.
Показатели генерального плана ООО «РН-ГРП» представлены в графиче-ской части проекта.
Организационная структура производственно-экономического объекта – это совокупность подразделений объекта с зафиксированной системой взаимоподчи-нения, закрепленной за ними ответственностью (функциями) и способами оценки ее выполнения, а также распределенными между ними правами, обеспечивающими возможность выполнения закрепленной ответственности.
Кроме того, организационная структура включает в себя совокупность эко-номических обратных связей, обеспечивающих адекватную реакцию подразделе-ний – участников общего производственного процесса.
Организационная структура представляет собой совокупность подразделений и филиалов с зафиксированной системой взаимоподчинения, закрепленной за ними ответственностью (функциями), а также распределенными между ними правами, обеспечивающими возможность выполнения закрепленной ответственности.
2 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТИ ООО «РН-ГРП»
Все многообразие факторов, влияющих на эффективность работы эксплуа-тационной службы ПТИ специального транспорта ООО «РН-ГРП» в городе Пыть-Ях, оказывают определяющее влияние на техническое состояние подвижного со-става и возможности его использования для транспортной и технологической ра-боты, и проявляются в значении таких показателей, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска автомобилей на линию (например, на место-рождение к месту проведения ГРП).
Поэтому анализ этих показателей может выявить определенные проблемы, связанные с работой технической службы по ТО и Р спецтехники компании, изыскать резервы повышения эффективности имеющихся ресурсов и, если это необходимо, обосновать целесообразность мероприятий по дооснащению произ-водственно-технической базы до необходимого уровня.
Снижение коэффициента выпуска автомобилей на линию на фоне таких же тенденций коэффициента технической готовности может свидетельствовать о необходимости таких мероприятий. Для получения достоверной информации была проанализирована динамика изменения этих показателей за два последние года в сравнении плановых и фактических значений. А также отражено увеличение подвижного состава производственного участка компании ООО «РН-ГРП» в г. Пыть-Ях.
Величина коэффициента технической готовности зависит от простоев в ре-монте и техническом обслуживании, которые обуславливаются в основном спо-собом организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Отчетное значение коэффициента технической готовности может несколько отклоняться от плана.
?
Обычно это происходит по целому ряду причин: пополнение новыми авто-мобилями, сверхплановые простои в ремонтах, а иногда и во втором техническом обслуживании. Это может произойти из-за несоответствия пропускной способно-сти постов технического обслуживания и ремонта потребности в технических воздействиях, изменения норм межремонтных пробегов.
Степень использования имеющегося парка автомобилей для работы на ли-нии характеризует коэффициент выпуска автомобилей на линию. Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу возможность выполнения плана работ, нарушает график технического обслуживания подвижного состава и вызывает дополнительные расходы.
Выявить возможности увеличения коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию можно путем анализа баланса ав-томобиле-дней. Такой анализ представлен за 2 предшествующих года (таблица 2.1).
Основными объективными показателями, характеризующими качество тех-нического обслуживания и ремонта подвижного состава, являются:
? вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности;
? опоздание с выездом на работу из-за технической неподготовленности;
? преждевременный возврат на базу по причине технической неисправно-сти.
Для анализа выполнения программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава необходимо располагать плановыми и отчетными данными о количестве выполненных обслуживаний, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой.
Необходимо, чтобы анализ этих сведений сопровождался непосредствен-ными наблюдениями, более детальным обследованием объектов (выполнение уборочно-моечных, обтирочных операций, объем контрольно-регулировочных, крепежных работ, уровень их механизации). Для устранения выявленных в ходе анализа недостатков должны быть даны рекомендации по лучшему использованию производственной базы, организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, включая и реконструкцию предприятия.
В связи с вышесказанным можно сделать вывод о том, для выполнения про-изводственной программы по ТО и ремонту спецтехники в полном объеме необ-ходима реконструкции производственно-технической инфраструктуры цеха тех-нологического транспорта для чего необходимо проанализировать вопросы ор-ганизации производства ТО и ремонта подвижного состава на предприятии, орга-низационную структуру предприятия, технологические планировки генплана, производственного корпуса цехов, участков, зон, методы организации ТО и ре-монта автотранспортных средств, обеспеченность персоналом, оснащённость технологическим оборудованием и обеспеченность складскими помещениями.
Проанализировав показатели предприятия за последние два года можно сделать вывод о том, что происходит увеличение простоев подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте и, соответственно, уменьшение автомобиле-дней в работе, что отрицательно сказывается на значении коэффициентов тех-нической готовности и использовании парка.
Снижаются затраты на техническое обслуживание с одновременным ростом затрат на ремонт.
В связи с вышесказанным можно сделать вывод о необходимости рекон-струкции предприятия для чего необходимо проанализировать вопросы органи-зации производства ТО и ремонта подвижного состава на предприятии, организа-ционную структуру предприятия, технологические планировки генплана, произ-водственного корпуса цехов, участков, зон, методы организации ТО и ремонта ав-тотранспортных средств, обеспеченность персоналом, оснащённость технологи-ческим оборудованием и обеспеченность складскими помещениями.
Организационная структура производственно-экономического объекта – филиала нефтесервисной компании ООО «РН-ГРП» в городе Пыть-Ях представ-ляет собой совокупность подразделений филиала с зафиксированной системой взаимоподчинения, закрепленной за ними ответственностью (функциями, а также распределенными между ними правами, обеспечивающими возможность выпол-нения закрепленной ответственности.
Нефтесервисная компания ООО «РН-ГРП» является комплексным предпри-ятием:
? предоставляет услуги нефтегазодобывающим компаниям по проведению КРС;
? является эксплуатационным транспортным предприятием, так как зани-мается вопросами эксплуатации спецтехники и обеспечивает ТО и ремонт соб-ственного подвижного состава.
Поэтому организационная структура представлена тремя основными блока-ми: главного геолога, главного инженера и блоком, осуществляющим решение финансово-экономических вопросов.
В состав блока главного инженера входят:
? отдел главного механика;
? химико-аналитическая лаборатория (занимается анализом и подборкой рецептуры закачиваемых составов ГРП);
? отдел охраны труда и промышленной безопасности;
? управление технологического транспорта.
Управление технологического транспорта представлено цехом специального транспорта, отделом БДД, планово-техническим отделом. Среди недостатков отмечается отсутствие диспетчера и диспетчерской службы, что является акту-альным при существующей сложности планирования выхода спецтехники на ли-нию. Так как зачастую спецтехника не возвращается на производственный участок после ГРП, а перемещается на следующую кустовую площадку. Скорректировать маршруты флотов, организовать замену агрегатов, входящих в состав флота на резервный, с целью своевременного проведения ТО и проведения ТР при возникновении неисправностей, будет возможным при наличии диспетчера.
На основании проведённого анализа выявлен недостаток, такой как отсут-ствие группы оперативного управления. Ее необходимость также обусловлена круглосуточным режимом работы нефтяных компаний.
?
Таблица 2.1 – Баланс автомобиле-дней ООО «РН-ГРП» филиала в г. Пыть-Ях
Показатели Данные по годам
2019 2020
План Факт Выполне-ние, % План Факт Выполне-
ние, %
Среднесписочное количе-ство автомобилей, ед. 70 70 100 75 75 100
Автомобиле-дни (тыс. дней)
на предприятии 19,65 19,65 100 20,11 20,11 100
в работе 11,20 10,43 94 10,05 10,15 96,72
в простое 8,45 9,22 122 10,06 9,96 111,03
В том числе простой (тыс. дней)
в ремонте и техническом обслуживании: 7,87 9,11 126,5 9,21 10,41 124,34
– в капитальном ремонте 5,72 8,03 154 5,79 7,13 135,51
– во втором техническом обслуживании 2,15 1,08 55,3 3,42 3,28 105,45
– КТГ 0,97 0,87 99 0,96 0,96 104,94
в исправном состоянии: 1,65 2,31 154 0,55 2,2 440
– отпуск, больничные 1,65 1,87 124 1,1 1,32 132
– по другим причинам – 0,44 – – 0,88 –
– КИП 0,77 0,7 100,57 0,77 0,75 106,83
На основании данных, приведенных в таблице 2.1, можно сделать вывод о том, что в связи с увеличением количества специальных автомобилей на произ-водственной базе увеличилось время их простоя в неисправном состоянии, так как производственные мощности не изменились, существующие посты технического обслуживания и текущего ремонта перегружены.
Специальный автотранспорт выходит на линию с нарушением сроков пери-одичности ТО, что увеличивает интенсивность износа его узлов и агрегатов.
Это связано с жесткими рамками производства работ по ГРП, так как сутки простоя бригад КРС, обходятся к заказчику работ по ГРП приблизительно в 1 млн. руб. В связи с этим, увеличилось количество отказов и неисправностей, что привело к увеличению производственной программы по ТР.
Поэтому, как видно из анализа, увеличилось количество автомобиле-дней эксплуатационной службы и составило в 2020 году 30 % от общей программы.
Следовательно, необходимо увеличить КТГ спецтехники, за счет своевре-менного проведения работ по ТО в полном объеме. Сократить время пребывания спецтехники в ремонте.
Производственно-техническая база ПТИ в г. Пыть-Ях, а именно производ-ственный корпус позволит увеличить его площадь путем задействования незаня-тых площадей.
На территории предприятия предусмотрены две функциональные зоны: эксплуатационная и производственная.
Эксплуатационная зона включает в себя КТП, АЗС открытую стоянку. Про-изводственная зона включает: зоны ТО-1, ТО-2, зону ЕО, посты ТР и ПТИ. Пред-приятие имеет площадь 1,8 га и оборудовано одним выездом, разделенным на по-лосы (в двух направлениях). Все основные подразделения размещены в одном производственном корпусе, что соответствует требованиям ОНТТ-01-91. Разрывы между зданиями и сооружениями на генплане соответствует требованиям сани-тарных и противопожарных норм (СНиП 11-89-80).
Административно-бытовые помещения располагаются отдельно. Открытая стоянка располагается таким образом, что преобладающие ветра относят отрабо-танные газы за территорию предприятия. Движение транспорта на территории предприятия имеет двустороннее, кольцевое движение. Плотность застройки со-ответствует нормативным значениям согласно СНиП II-89-80. Достаточная пло-щадь озеленения. Организованы тротуары и пешеходные дорожки.
Разрывы между зданиями выполнены с учетом требований противопожар-ных и санитарных норм (СНиП 11-89-80).
Административно-бытовые помещения расположены отдельно от произ-водственного корпуса.
Здания и сооружения на площадке расположены с учетом благоприятных условий естественной освещенности и естественной вентиляции.
Здания, выделяющие в атмосферу дым, копоть, вредные запахи, расположе-ны с подветренной стороны от производственного корпуса и административного здания.
Здания и сооружения располагаются с учетом благоприятных условий есте-ственного освещения относительно сторон света и преобладающего северо-западного направления ветра.
Стоянка автотранспорта расположена с наветренной стороны по отношению к зданиям и сооружениям.
Движение автотранспортных средств по территории предприятия двусто-роннее, имеются пересекающиеся встречные потоки. Ширина проезжей части проездов 6 м. Противопожарные разрывы между зданиями соответствуют строи-тельным нормам и правилам. Между производственным корпусом и стоянкой ав-томобилей более 20 м.
Вся территория, кроме зоны озеленения и застройки, имеет асфальто-бетонное покрытие.
По всему периметру предприятия имеется ограждения высотой 2 м.
На въезде и выезде расположен КТП. Планировочные решения выполнены в соответствии с санитарными, технологическими нормами и производственными требованиями
На основании проведенного анализа можно сделать следующие выводы.
За последние годы наблюдается снижение коэффициента технической го-товности, что ведет к снижению коэффициента выпуска автомобилей на линию.
Увеличились дни простоя автомобилей в ТО и ремонте.
Производственная программа выполняется не в полном объеме и нарушает-ся технологический процесс ТО.
Происходит рост трудоемкости текущего ремонта и затрат на его выполне-ние.
На основании проведенного анализа можно сделать вывод о необходимой реконструкции производственно-технической базы ПТИ ООО «РН-ГРП».
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ
3.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурсов пробега, построение цикловых графиков ТО
3.1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО
Принимаем нормативные значения периодичности технического обслужи-вания, которые приводятся в таблице 3.1
Таблица 3.1 – Нормативная периодичность, км
Показатель Марка ТС
Mercedes-Benz Actros 4144(далее MB)
L1н 5000
L2н 20000
Lкрн 3800000
Скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км
(3.1)
где Liн – нормативный пробег до ТО, км;
K1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;
K3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.
Для автомобиля MB
Пробег до КР определяется по формуле
(3.2)
где LСП – нормативный пробег до списания, км;
K1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его ра-боты;?
K3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия экс-плуатации.
Для автомобиля MB
Для удобства составления графика ТО-ТР и других расчётов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков километров с учётом крат-ности друг другу и среднесуточному пробегу lсс. При этом допустимые отклонения от нормативной периодичности ТО не должны составлять более 10 %.
Для автомобиля MB
– Lто-1
Принимаем равным 23.
Принимаем равным 4.
Принимаем равным 18
Результаты сносим в таблицу 3.2.
?
Таблица 3.2 – Расчет периодичности технического обслуживания
Показатель
Марка ТС
MB
lcc, км 180
Lто-1 / lcc 23
Lто-1, км 4140
Lто-2 / Lто-1 4
Lто-2, км 16560
LСП / Lто-2 18
LСП, км 298080
Сотк, % 4,9
3.1.2 Корректирование нормативов трудоемкости ТО, ТР
Устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР для наиболее типич-ных условий эксплуатации, а затем откорректируем ее с учетом конкретных усло-вий.
Нормативную трудоемкость принимаем для всех автомобилей, tЕОтн вклю-чает работы, выполняемые перед ТО-ТР и составляет 50 % от tЕОсн.
Принятые значения трудоемкости сводим в таблицу 3.3.
Определяем скорректированные значения трудоемкости для MB по нормам ОНТП.
Таблица 3.3 – Значение нормативных трудоемкостей ТО, ТР
Показатель Марка ТС
MB
Нормативная трудоемкость чел.-ч
tЕОтн 0,23
tЕОсн 0,46
tТО-1н 4,56
tТО-2н 10
Удельная трудоемкость чел.-ч на 1000 км пробега,
tТРн 5,2
Трудоемкость ЕО откорректируем по формуле, чел. ч.
(3.3)
(3.4)
где К2 – коэффициент, учитывающий модификацию ПС;
tнEOc – нормативная трудоёмкость соответствующего вида ЕО, чел.-ч.
Трудоемкость ТО откорректируем по формуле, чел. ч.
(3.5)
где К4 –коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;
tнТОi – нормативная трудоёмкость соответствующего вида ТО, чел.-ч.
Трудоемкость КР откорректируем по формуле, чел. ч.
(3.6)
где K1, K3, K5 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.
tнТР – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км;
Расчёт для MB приводим далее
Результаты расчётов сведём в таблицу 3.4
Таблица – 3.4 Скорректированные значения трудоемкостей
Показатель Марка ТС
MB
tЕОс ,чел.ч 0,529
tЕОт, чел.ч 0,26
tТО1, чел.ч 7,08
tТО2, чел.ч 15,53
tТР, чел.ч/1000 км 8,72
3.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию
Расчёт коэффициента технической готовности для автомобиля MB
(3.7)
где ДТО-ТР – удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 км про-бега;
lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км;
К2 – коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР.
Рассчитаем коэффициент технической готовности для MB
Годовой пробег автомобиля, км
(3.8)
Коэффициент перехода от цикла к году
(3.9)
Определим пробег за год для автомобиля MB
Определяем коэффициент перехода от цикла к году для автомобиля MB
Результат расчетов сводим в таблицу 3.5
Таблица – 3.5 Данные по производственной программе
Показатели Марка ТС
MB
lCC 180
?Т 0,913
LГ 49631
0,167
Годовое число воздействий определяется по формуле
(3.10)
Определим годовое число воздействий на автомобиль MB
Результат расчетов сводим в таблицу 3.6.
Таблица – 3.6 Годовое число воздействий
Показатели Марка ТС
MB
NЕОс Г 276,55
NЕОт Г 19,04
NТО1 Г 9,02
NТО2 Г 2,84
NКР 276,55
Количество ТО для групп автомобилей ?Ni рассчитывается по формуле, ед.
(3.11)
где АИ – списочное число группы автомобилей, шт.
Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.
Согласно ОНТП-01-9 1и Положения, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.
При этом в зависимости от метода организации диагностирование авто-мобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с про-цессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий опреде-ляется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.
На АТП в соответствии с ОНТП-01-91и Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д3.
Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
