Редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения [1].
В условиях рыночной экономики все её участники находятся в постоянной погоне за прибылью. Для достижения максимальной отдачи от вложений необходимо уменьшение себестоимости, и этого можно добиться многими путями: увеличением производительности, снижение временных затрат, продлением срока жизни рабочего инструмента и механизмов, и тому подобное.
В первых двух вышеописанных направлениях сделано достаточно много: планирование, станки с ЧПУ, повышение квалификации рабочих, можно сказать приближение к максимуму возможного, на данный момент развития технологий в том числе и информационных. А вот в области продления срока жизни механизмов до сих пор всё движется малыми шагами, и просторов для работы довольно много. В этой области соседствуют теоретические науки, например, трибология (наука о трении и процессах, сопровождающих трение), и прикладные части, например, восстановление деталей машин.
Восстановление деталей машин обеспечивает экономию высококачественного металла, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а также рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающей среды. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется от 5 до 8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей.
Большинство деталей ремонтируемых машин выбраковывается вследствие незначительного износа рабочих поверхностей, составляющего не более одного процента исходной массы деталей. Если учесть, что к моменту списания машин и механизмов для повторного использования путем восстановления пригодно около 70% деталей, то организация восстановления изношенных деталей является не только важным резервом запасных частей, но и существенным резервом повышения качества ремонта, а также снижения расходов материальных и трудовых ресурсов.
Неисправности машин появляются в результате постоянного или внезапного снижения физико-механических свойств материала деталей, их истирания, деформирования, смятия, коррозии, старения, перераспределения остаточных напряжений и других причин, вызывающих разрушение деталей.
В большинстве случаев происходят изменения в сопряжениях – нарушения заданных зазоров в подвижных соединениях или натягов в неподвижных.
Практически любая неисправность является следствием изменения состава, структуры или механических свойств материала, конструктивных размеров деталей и состояния их поверхностей.
За последние время в ремонтное производство внедрены новые способы восстановления деталей, новое оборудование, поточные линии, но главной проблемой остаётся повышение качества ремонта машин при одновременном снижении его себестоимости. На по¬купку запасных частей, которые даже в условиях рынка остаются дефицитными при росте цен, приходится от 60 до 70 % затрат в структуре себестоимости капитального ремонта машин. Основной путь снижения себестои¬мости ремонта машин — сокращение затрат на запасные части. Ча¬стично этого можно добиться за счет бережного и грамотного вы¬полнения разборки машин и дефектации деталей. Однако главный резерв — восстановление и повторное использование изношенных деталей, так как себестоимость восстановления большинства дета¬лей, как правило, не превышает от 20 до 60 % цены новой детали. Кроме того, восстановление деталей — один из основных путей экономии материально-сырьевых и энергетических ресурсов, ре¬шение экологических проблем, так как затраты энергии, металлов и других материалов от 25 до 30 раз меньше, чем затраты при изготовле¬нии новых деталей.
В процессе восстановления детали можно не только снизить се-бестоимость ремонта машин, но и во многих случаях повысить его качество.
Для восстановления применяется множество методов обработки. Часть из них будет рассмотрена в данной работе, а некоторые из них – применены для выполнения теоретическо-практической части [2].
