1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР
1.1 Выбор и обоснование исходных данных
Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию представлены в таблице 1.1
Таблица 1.1 –Исходные данные
Марка автомобиля Volkswagen
Golf IV 1.9 TDI Volkswagen
Jetta IV 1.9 TDI
Среднесписочное количество автомобилей 125 120
Пробег автомобилей с начала эксплуатации 0.55?Lкр 0.55?Lкр
Категория условия эксплуатации 3
Природно-климатическая
зона Новая Земля
Агрессивность среды Агрессивная 4
Количество дней в эксплуатации 250
Количество смен работы на линии 1
Продолжительность смены 8 ч. +1ч. обед
Время выхода на линию 800-1000;1700-1900;
Время возврата с линии 1700-1900;0200-0400;
Среднесуточный пробег автомобиля 150 140
Количество дней работы в году участка 250
Количество смен работы участка 1
Продолжительность смены 8ч. +1ч. обед
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.2
Таблица 1.2 - Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2
КР
Периодичность
км VW Golf 4 150 5000 20000 - 150000
VW Jetta 4 140 5000 20000 - 150000
Трудоемкость
чел?ч VW Golf 4 0.20 2.6 10.5 1.5 -
VW Jetta 4 0.20 2.6 10.5 1.5 -
Продолжительность простоя VW Golf 4 - - 0.18 -
VW Jetta 4 - - 0.18 -
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации-К1 ;
- модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;
- природно-климатические условия - К3 = К3?х К3?? ;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5.
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
- для периодичности ТО-1, ТО-2
К = К1х К?3х К3??
- для пробега до КР
К = К1хК2хК3?х К3??
- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
К = К2х К5
- для трудоемкости ТР
К = К1х К2х К3?х К3??хК4хК5
- для простоя в ТО и ремонте
К = К4?
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 1.3
Таблица 1.3 - Коэффициенты корректирования
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициенты корректирования
К1 К2 К? К3?? К4 К4? К5 К
Периодич-
ность ТО-1, То-2 VW Golf 4 0.7 - 0.8 0.9 - - - 0.5
VW Jetta 4 0.7 - 0.8 0.9 - - - 0.5
Пробег до КР VW Golf 4 0.7 1 0.7 0.9 - - - 0.44
VW Jetta 4 0.7 1 0.7 0.9 - - - 0.44
Трудоемкость ТО-1, ТО-2,
ЕО VW Golf 4 - 1 - - - - 1 1
VW Jetta 4 - 1 - - - - 1 1
Трудоемкость ТР VW Golf 4 1.4 1 1.3 1.1 1 - 1 2
VW Jetta 4 1.4 1 1.3 1.1 1 - 1 2
Продолжительность простоя VW Golf 4 - - - - - 1 - 1
VW Jetta 4 - - - - - 1 - 1
Корректирование периодичности ТО и пробега до КРLiкм выполняетсяпо формуле (1.1)
"L" _"i" "=" ?"L" _"i" ?^"H" "•" "K" _"i" , (1.1)
где Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;
Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега
до КР выбирается согласно таблице 2, км;
Кi - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.3.
Расчеты приведены в таблице 1.4
..................................................................................................................
2Технологический расчет участка
2.1 Режим работы участка
При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:
- назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.
- режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены
- программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка
- число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам
- число постов зон ТО и ТР
- обоснование применяемого метода ТО и ТР
- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)
- выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда
- ориентировочный расчёт площади зоны или участка
- технологическая планировка
Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.
Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.
Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 251.
Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.
Зона ТР работает все дни работы АТП.
Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.
При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .
Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.
Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.
Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.
Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.
График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.
С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.
Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1
Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП
2.2 Трудоемкость работы участка
Годовая трудоемкость ТУЧГ, чел ?ч участковых работ определяется по формуле
"Т" _"уч" "=" (?-?"Т" _"ТР" ^"г" "•" "П" _"ТР" ?)/"100" "+" (?-?"Т" _"ТО2" ^"г" "•" "П" _"ТО2" ?)/"100" "+" (?-?"Т" _"ТО1" ^"г" "•" "П" _"ТО1" ?)/"100" (2.1)
где - ПУЧ = % трудоемкости , приходящийся на
топливный участок
.......................................................................................................................
3 Карта технологического процесса
Карта технологического процесса на регулировку форсунки на автомобиле VWJetta 1.9 TDI
Исполнитель: автослесарь 3 разряда
Норма времени: 1 чел.ч.
Таблица 3.1 - Операционно-технологическая карта
№ Содержание операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин Технические условия
1 Установить автомобиль на пост ТО и ТР. Открыть капот Вручную 1 -
2 Снять защитный кожух двигателя Ключ накидной 12мм
ГОСТ-6462.246 3 Открутить 4 винта крепления
3 Отсоединить топливный насос вручную 1 открыть коробку реле и предохранителей и вытащить реле топливного насоса.
4 Отключить электроразъём форсунки Отвёртка шлицевая
ГОСТ-5434 1 -
5 Вытащить стопорные скобы обратного шланга Отвёртка шлицевая
ГОСТ-5434 2
Продолжение таблицы 3.1
№ Содержание операции Оборудование, инструмент Норма времени,
мин Технические условия
6 Снять обратный шланг Отвёртка шлицевая
ГОСТ-5434 2
7 Снять заглушки крепления форсунки вручную 1 Повернуть заглушку на 90 градусов и вытащить
8 Снять топлипроводящую металлическую трубку Рожковый ключ на 14 мм
ГОСТ-1356 3 открутить гайки крепления металлической трубки
............................................................................................................................
