Разработка системы инструктажа по переоборудованию и дальнейшей эксплуатации автомобильного транспорта на газовое топливо, в соответствии с требованиями надзорных органов

Автомобиль по праву считается детищем XX века. Появившись в начале столетия, он прошел невиданный эволюционный путь, обеспечив современному человеку возможность преодолевать за короткое время большие расстояния, комфорт и удобство передвижения. Развитие автомобилестроения обеспечило быстрое развитие нефтяной отрасли. Своему ведущему положению в мировой экономике она во многом обязана двигателю внутреннего сгорания (ДВС). Но на рубеже веков стало очевидным, что автомобиль породил ряд проблем, три из которых можно смело считать общечеловеческими. Это экологические и ресурсные проблемы, проблемы утилизации. Но на сегодня только утилизацию автомобиля можно считать технически решенной проблемой. Проблема воздействия транспорта на окружающую среду – одна из наиболее актуальных на сегодняшний день. Во многих городах передвижные источники выбросов в атмосферу – (автомобильный транспорт, дорожно-строительная, сельскохозяйственная техника и др.) является основным источником загрязнения окружающей среды, негативное влияние которого усугубляется тем, что отработавшие газы поступают в приземный слой воздуха, неблагоприятно воздействуя на человека [1]. Факторами, влияющими на величину негативного воздействия, на окружающую среду, является состав и возраст автомобильного парка. Они выступают косвенными показателями потребления топлива и запчастей, продуцирования отходов. Состав и возраст парка помогают оценить технические параметры потребности в топливе (грузовые автомобили и автобусы потребляют больше топлива, имеют больший пробег, чем легковые автомобили; возрастные автомобили имеют больший расход топлива на 100 км пробега, чем новые). Экологический класс транспортных средств со сроком эксплуатации более 10 лет, как правило, соответствует Евро 0: такие автомобили имеют выбросы загрязняющих веществ в 5-10 раз больше, чем автотранспорт с экологическим классом Евро 3 и выше [2]. Вступая в XXI век, производители нефтепродуктов не могут не задать себе вопрос - "Какая судьба ждет сегодняшнее моторное топливо в будущем столетии?". Откажется ли мир от ДВС или от нефтепродуктов, как моторного топлива, в пользу иного источника энергии - экологически чистого, эффективного, недорогого, ресурсы которого, в отличие от нефти, неограниченны? На сегодня ответа на этот вопрос нет, но ведущие мировые автомобильные концерны инвестируют миллиарды долларов в развитие технологий альтернативных топлив. В этом направлении их стимулируют постоянно ужесточающиеся требования к экологии транспорта. В настоящее время среди множества вариантов альтернативных видов топлива наилучшие шансы потеснить традиционные бензин и дизельное топливо имеют природный газ и спирты, прежде всего в силу своей низкой себестоимости и налаженного производства. Главный аргумент "газификации" — значительно меньшая цена пропан-бутана. При том, что на приобретение и монтаж российской системы надо затратить около 300 долларов, а самая дорогая импортная установка в сочетании с тороидальным баллоном обходится в 600 долларов, при нынешнем соотношении цен на пропан-бутан и бензин все затраты окупаются за 20—40 тысяч километров пробега. Но при этом существуют и минусы, появляющиеся в следствии перехода автомобиля на газ. Во-первых, это баллон в багажнике. Во-вторых, это необходимость следить за чистотой рабочей полости редуктора — к сожалению, степень очистки отечественной газовой смеси крайне низкая, и в редукторе постоянно скапливается парафиново-смоляной конденсат, который приходится сливать через две-три заправки. Также возникают сложности при заправке газом.. Например, зимой малейшая неплотность соединения заправочного пистолета и штуцера из-за налипших кристалликов льда может привести к тому, что газ под давлением стравится наружу, что небезопасно, небольшое число заправочных станций при достаточно большом парке автомобилей с газобаллонной аппаратурой. Все это свидетельствует о том, что тема перевода автомобилей на газовое топливо является актуальной, но в тоже время требует внимательного подхода к процессу установки оборудования и последующей эксплуатации. Предметом исследования является процесс эксплуатации биотопливных автомобилей с газобаллонным оборудованием. Объектом исследования подготовка специалистов непосредственно связанных с эксплуатацией газобаллонного оборудования автомобилей. Цель данной работы – проанализировать ситуацию, связанную с процессом установки газового оборудования на автомобили, а также с процессом его дальнейшей эксплуатации, в соответствии с требованиями надзорных органов. Задачи исследования: 1. анализ материалов по теме исследования, а именно использование природного газа в качестве моторного топлива; 2. изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах; 3. обоснование необходимости специальной подготовки водителей и установщиков газобаллонного оборудования автомобилей; 4. разработка системы подготовки специалистов непосредственно связанных с эксплуатацией газобаллонного оборудования автомобилей. Научная новизна работы заключается в системном исследовании обосновании применения специальной подготовки специалистов непосредственно связанных с эксплуатацией газобаллонного оборудования автомобилей. Практическая ценность состоит: - в разработке системы подготовки специалистов непосредственно связанных с эксплуатацией газобаллонного оборудования автомобилей; - дальнейшее внедрение системы в спектр образовательных услуг УМС ДПО «Автошкола СВФУ». Теоретической и методологической основой работы стали: законодательные и нормативно-правовые акты РФ, научные труды, литература современных авторов. Объем и структура работы: состоит из страниц, содержит рисунков, таблиц, и источников.