ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССОВ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ 7 ВВЕДЕНИЕ 9 ГЛАВА 1. ОСНОВЫ ТОИР АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 11 1.1. Периодическое техническое обслуживание 11 1.2. Организация периодического технического обслуживания 15 1.3. Инженерно-авиационная служба 19 1.4. Организационная структура инженерно-авиационной службы и АТБ авиапредприятия 21 1.5. Документация в системе ТОиР 26 ГЛАВА 2. ПРОЦЕССЫ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 32 2.1. Цели и задачи управления процессами ТОиР 32 2.2. Методы периодического технического обслуживания 33 2.3. Организация периодического технического обслуживания 36 2.4. Комплекс работ, выполняемые при периодическом ТО АТ 39 2.5. Допуск инженерно-технического состава к работам на авиационной технике 41 2.6. Основные правила технической эксплуатации ВС 44 2.7. Общие правила технического обслуживания планера и функциональных систем ВС и АД 46 2.8. Дефектация изделий авиационной техники 47 2.9. Проверочно-регулировочные работы 49 2.10. Особенности ремонта изделий АиРЭО 50 2.11. Переодическое техническое облуживание аэрометрических приборов и систем 54 2.12. Периодическое ТО САУ и ПНК 56 2.13. Контроль эксплуатантом авиационной техники после технического обслуживания 59 ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССОВ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 60 3.1. Выбор стратегии периодического технического обслуживания 60 3.2. Методы организации работ по ТО ЛА 62 3.3. Эффективность ПТО ЛА. Критерии эффективности 63 3.4. Показатели эффективности ПТО, выбор и обоснование их состава 64 3.5. Оценка и анализ уровня эффективности ПТО 65 3.6. Оперативное управление эффективностью ПТЭ ЛА 67 3.7. Обеспечение экономичности технической эксплуатации 69 3.9. Роль ИАС в повышении экономичности технической эксплуатации 73 3.10. Определение экономического эффекта от снижения затратных показателей эффективности ПТО ВС 75 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78 СПИСОК ИСТОЧНИКОВ 79

1. АП-25. Авиационные правила. Нормы летной годности. - М: МАК, 1996 2. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА -93). -М: Воздушный транспорт, 1994. 3. Приказ министерства транспорта РФ от 25 сентября 2015 г. ФАП № 285 – 2015. 4. Приказ министерства транспорта РФ от 12 сентября 2008 г. ФАП № 147 – 2008. 5. ГОСТ 27693 - 2012. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее. - М: Издательство стандартов, 2012. 6. ГОСТ Р 53863 - 2010. Система технического обслуживания и ремонт авиационной техники. Термины и определения - М: Издательство стандартов, 2011. 7. Барзилович, Е.Ю. Эксплуатация авиационных систем по состоянию [Текст] / Е.Ю. Барзилович, В.Ф. Воскобоев. – М.: Транспорт, 1981. – 197 с. 8. Вдовин А.А., Чугай Ю.Г. Комплексная автоматизированная система управления эксплуатационным предприятием. М.: Транспорт, 1986. 9. Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов С.В. Основы теории технической эксплуатации пилотажно-навигационного оборудования. М.: Транспорт, 1999. 10. Воробьев В.Г., Константинов В.Д. и др. Техническая эксплуатация авиационного оборудования: Учебник / Под ред. В.Г. Воробьева. М.: Транспорт, 1990. 11. Далецкий, С.В. Проблемы формирования системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации [Текст] / С.В. Далецкий. – М.: Изд-во МАИ, 2001. – 186 с 12. Деркач, О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании [Текст] / О.Я. Деркач. – М.: Машиностроение, 1993. – 224 с. 13. Далецкий, С.В. Формирование эксплуатационно-технических характеристик воздушных судов гражданской авиации [Текст] / С.В. Далецкий. – М.: Воздушный транспорт, 2005. – 416 с. 14. Ицкович, А.А. Надежность летательных аппаратов и двигателей [Текст] / А.А. Ицкович. – М.: МГТУ ГА, 1990. – 104 с. 6. 15. Ицкович А.А. Управление процессами технической эксплуатации летательных аппаратов. Ч. 3. М.: МГТУ ГА, 2002. 16. Константинов В.Д., Глухов В.В., Куликов Г.А. Методы контроля технического состояния авиационного оборудования. М.: МИИ ГА, 1986. 17. Константинов В.Д. Методы эксплуатации и стратегии технического обслуживания. М.: МГТУ ГА, 1996. 18. Надежность авиационной техники и безопасность полетов: учеб. пособие/ С.И. Снисаренко, В.С. Горащенко, Е.Г. Подружин, В.М. Степанов; Новосиб. Гос. техн. ун-т. – Новосибирск, 2008. 19. Смирнов, Н.Н. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию [Текст] /Н.Н. Смирнов, А.А. Ицкович.– М.: Транспорт, 1980. – 232 с. 20. Смирнов, Н.Н. Техническая эксплуатация летательных аппаратов [Текст] / Н.Н. Смирнов. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с 21. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация самолетов за рубежом. М.: МИИ ГА, 1992. 22. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность ЛА: Учеб, пособие. М.: Транспорт, 1994. 23. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. и др. Инженерно-авиационное обеспечение полетов. М.: МИИ ГА, 1988. 24. Трусов П.П. Регламент технического обслуживания самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций. Книга 3// Изд-во ЗАО АНТЦ "Технолог" – 2006. – 312 с. 25. Чекрыжев, Н.В. Основы технического обслуживания воздушных судов [Текст] / Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев // Изд. Самар. гос. аэрокосм. ун-та. – 2015. – 84 с.

ГЛАВА 1. ОСНОВЫ ТОИР АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 1.1. Периодическое техническое обслуживание Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания (примечания: режим периодического обслуживания, в. данном случае это-перечень работ и их периодичность). Работы по периодическому ТО сведены в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля, инструмент, приспособления и материалы - технологическими указаниями. Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ВС на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей его эксплуатации: замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений, регулировка изделий по результатам технического диагностирования и другие мероприятия, направленные на поддержание работоспособности систем. Выполнение периодических форм технического обслуживания обеспечивает поддержание работоспособности и требуемой исправности парка ВС. Формы периодического технического обслуживания отличаются значительно большей трудоемкостью и строгой периодичностью выполнения. Для большинства основных типов ВС принята следующая периодичность выполнения форм технического обслуживания: форма 1 (Ф-1) – через каждые (300±30) ч налета, форма 2 (Ф-2) – через каждые (900±30) ч налета и форма 3 (Ф-3) – через каждые (1800±30) ч налета. Техническое обслуживание зарубежных воздушных судов состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны быть сделаны авиакомпаниями (компаниями по техобслуживанию) по прошествии определённого времени или определённого налёта часов (указанного в Maintenance Program авиакомпании). Бывают следующие проверки: Transit check, Daily Check, Weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check. A-check и B-check. Transit check (транзитная проверка) – это самая простая форма сервисного обслуживания самолёта. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Daily Check (ежедневный технический осмотр) – это ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа, но в некоторых случаях может выполняться и через 36 часов. Выполняется она обычно ночью. Weekly Check (еженедельный технический осмотр) – выполняется приблизительно раз в неделю. Может выполняться как днем, так и ночью. Не требует обязательного наличия помещения (ангара). Как правило, выполняется за 3-4 часа. A-check (А-чек) – эта проверка производится примерно раз в месяц или каждые 500 часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта, количества циклов («цикл» – взлет с последующей посадкой ВС, образно выражаясь – "квант" наработки самолета либо вертолета) или количества часов налёта с момента последней проверки. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией, в зависимости от определённых условий. B-check (Б-чек) – эта проверка осуществляется примерно каждые 3 месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. C-check (Си-чек) – эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15–20 месяцев или 4000 часов налёта. Эта форма обслуживания подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (порядка двух недель), а также требуется много пространства – как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта.