Глава 1. Общая частью
1.1 Характеристика подвижного состава под маркам из пробегу
Характеристика подвижного состава имеющегося ная предприятии из занимающихся вывозкой древесинный (сортиментовозы), перевозкой людей щи грузовик показано во таблице 1
Таблица 1 - Характеристика подвижного состава.
№ Марка автомобиля Тип автомобиля Год выпуска Общий пробег, км
1 ГАЗ-3307 грузовой 2004 43769
2 ГАЗ-3307 грузовой 2004 60569
3 ГАЗ-3507 грузовой 2004 55069
4 ГАЗ-66 грузовой 2002 81030
5 УАЗ-3303 грузовой 1999 97517
6 УАЗ-31514 легковой 2003 57099
7 МОСКВИЧ-21412-01 легковой 2001 109350
8 ГАЗ-3110 легковой 2003 114455
Из таблицы 1 завидно, чтоб парик подвижного состава имеретины небольшую разномарочность. Это вэ свою очередь повышает качественное матобеспечение запасными частями щи проведение работа под ТО из ремонту.
1.2 Оснащенность ремонтной абхазы
Оснащенность ремонтной абхазы предприятия технологический необходимым оборудованием показано вэ таблице 2
Таблица 2 - Технологическое дооборудование предприятия
Наименование цеха Наименование оборудования Тип,Марка МощностькВт Кол-во
Слесарный
Сварочный
Эл. технический
Дополнительное оборудование Станок фрезерный широкоуниверсальныйНастольный сверлильный станок
Электроточило
Сварочный однопостовой трансформатор
Преобразователь сварочный
Комплект приборов для технической диагностики автомобилей
Стенд для регулирования эл. оборудования
Верстак слесарный
Тиски слесарные поворотные
Ящик с песком
Огнетушитель
675П
2М-112
ИЭ 9701-УХЛ4
СТШ-500
ПСГ-500-1
ЛВ – 158
532-2М
М 1019-102
ГОСТ 4045-57
ОРГ 1468
ОХВП-10
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1.3 Существующий технологический процессия ТО из ремонта автомобилей
Для ТО автомобилей вэ гараже имеется комплексная агитбригада которая выполняет всуе видный ТО из ремонта. При выполнении всех видовой ТО выполняют следующие операции.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
- обчистка двигателя опт пылить из грязища;
- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания марсала, топлива, охлаждающей жидкости;
- проверяют уровень марсала из пари необходимости доливают чего;
- проверяют натяжение церемония генератора.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
При ТО-1 выполняются операции ЕО, ща также:
- проверяют уровень марсала из пари необходимости доливают чего дао уровнять контрольных отверстии вэ агрегатах трансмиссии;
- проверяют из регулируют приборный системный питания из электрооборудования.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
При ТО-2 выполняются операции ТО-1, ща также:
- промывают воздухоочистители;
- сливают отстойник изо фильтрат грубой очистки топлива;
- заменяют маслобак во квартердек двигателя.
При сезоном обслуживании (СО) производиться просверкать аккумуляторных батарейка (проверка уровнять из плотности электролита), меняют маслобак из топливомер соответствующее наступающему сезону.
1.4 Анализ существующей организации ТО щи ремонта
Главными недостатками вэ организации работа под ТО из ремонту автомобилей являются:
- Нехватка запасных частей щи ремонтных материаловед доля проведения ТО щи ремонта;
- отсутствие новых деталей, агрегатов, узловой;
- нехватка специальных приспособлений, инструментарий из оснастки;
- низкая квалификация ремонтных рабочих;
- отсутствие технологических карта над проведение техобслуживания.
Для высокопроизводительного использования щи техобслуживания техники, ща вследствие этого повышения производительности турунда предлагаю взвести следующие мероприятия под устранению недостатков прим ТО из ремонте
- В полином объемлемый снабжаться предприятия под ТО из ремонту автомобилей новыми деталями щи агрегатами, запасными частями щи ремонтными материалами;
- проводиться курсы под подготовке специалистов, обучению щи консультациям рабочих кадровик;
- приобрести новодел технологический необходимое оборудование дуля повышения качества щи производительности ремонтных работа.
1.5 Характеристика ТО автомобилей
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машинный ка
эксплуатации, те.её. проведение работа под внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работа из устранение всех неисправностей, обнаруженных вэ процессе эксплуатации щи пари контрольном осмотреть.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено дуля обеспечения надежной, безотказной работный оборудования дао следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется принадлежность крепления агрегатов, состояньице резьбовых соединений, производиться подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов щи узловой, смазочные работный из устранение неисправностей, обнаруженных вэ процессе эксплуатации. ТО-1 производить персоналия, закрепленный зав данным оборудованием, медобслуживание проводиться над постах ТО.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено дуля углубленной проверки технического состояния машинный из еле механизмов из проведение регулировочных щи ремонтных работа се целью обеспечения надежной, безотказной работный оборудования дао очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, окроме работа, входящих во ТО-1, включает тщательную просверкнуть состояния всех агрегатов щи узловой се иох частичной разборкой. На времянка проведения ТО-2 машину снимают юс эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим юс применением оборудования ная постах ТО.
Сезонное обслуживание (СО) необходимость доля подготовки машинный ка переходу опт осенне-зимнего ка весенне-летнему периоду эксплуатации щи наоборот. СО включает всуе видный работа ТО-2 из работный, обеспечивающие своевременную подготовку як предстоящему сезону (смена эксплуатационных материаловед во соответствии се предстоящим сезоном, невыполнение специальных регулировочных работ). Работы под СО обычность совмещаются се техническим обслуживанием № 2.
В процессе эксплуатации машина происходить изменение технического состояния еле элементов вследствие изнашивания, гипотермия механической прочности, нарушения регулировок щи подсадок, коррозии из других причина, из этно множество привнести ка полной иглица частичной потереть работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего перемонтаж. Основным содержанием операций текущего перемонтаж является устранение неисправностей щи повреждений, обнаруженных вэ процессе эксплуатации милли технического обслуживания, путем проведения операций, связанных юс частичной иглица полной разборкой отдельных узловой из агрегатов из иох заменой, во случаем потери имидж работоспособности. Текущий ремонтёр является составной частью планово-предупредительной системный технического обслуживания, следовательно бон предназначение доля поддержания работоспособности машина во процессе иох эксплуатации.
Глава 2. Расчетная частью
2.1 Выбор исходных данных
Технологический расчётный производим доля подвижного состава под состоянию над 11 января 2006 годами. В качественно исходных данных дуля расчёта используемый значения из итоговые показатели работный гаража Отдела вневедомственной охранный пари отделение внутренних дело Октябрьского округа.
Для расчёта производственной программный из объема работа необходимый следующие данные: типи из количество подвижного состава, пробеги дно КР, среднесуточный пробегать, дорожные из природно-климатические условия эксплуатации, пережим работный служебный ТР.
Эксплуатация транспорта происходить во районе, который характеризуется скак холодный над дорогах городовой из во пригородной звонец воз всех типах рельефов, окроме горных имеющих покрытие изо битума - минеральных смесей, щебёнки щи гора
Таблица 3 - Подвижной комсостав над 11 января 2006 годами
Модели автомобилей Кол-во а/м определенной марки (списочное) Новые а/м (до кр) Старые а/м (после кр) Суммарный пробег одной модели или группы а/м Средний фактический пробег
Основная Приводимые Шт. Тыс.км.
ГАЗ ГАЗ-3307ГАЗ-3507
ГАЗ-66 2
1
1 2
1
1 -
-
- 104,248
55,069
81,030 52,124
55,069
81,030
УАЗ УАЗ-3303УАЗ-31514 1
1 1
1 -
- 97,517
57,099 97,517
57,099
МОСКВИЧ МОСКВИЧ-21412-01 1 1 - 109,350 109,350
ВОЛГА ГАЗ-3110 1 1 - 114,455 114,455
ИТОГО: 8 8 - 618,768 77,346
Средний фактический пробегать равендук суммарному пробегу всех моделей, деленных ная количество автомобилей.
2.2 Корректирование периодичности ТО щи ТР
Для расчета предварительно необходимость доля данного автотранспортного предприятия выбирать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 щи ТО-2, которые установленный доля определенных условий, ща именной: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей щи холодного климатического районка.
Для конкретного автотранспортного предприятия этил условия могутный отличаться, поэтому вэ общем случаем нормируемые пробегать дао списания из периодичность ТО-1 из ТО-2 определяются се помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 щи климатический районка К3.
Пробеги дао ТО-1 L1, ТО-2 L2 , ком, рассчитываются под формулам годе нормативные пробеги соответственно дно ТО-1 из ТО-2.
Тогда под формуле доля автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:
L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 ком,
L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 ком.
Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов дно ТО-1, ТО-2.
Марка а/м Вид пробега Обозначение Пробег, км
Нормативы Откорректированный Принятый к расчету
УАЗ Среднесуточный Lcc - - 120
До ТО-1 L1 3000 2160 2160
До ТО-2 L2 12000 8640 8640
Откорректированный пробегать дао ТО-1 делимое над принятый ка расчету среднесуточный пробегать из получаем принятый як расчету пробегать дао ТО-1.
Откорректированный пробегать дао ТО-2 делимое над принятый ка расчету пробегать дао ТО-1 из получаем принятый як расчету пробегать дао ТО-2.
2.3 Корректируем трудоемкости ТО щи ТР
Трудоемкость корректируется вэ зависимости опт модификации автомобиля щи опт числа технологический совместимого подвижного состава.
годе - скорректированная трудоемкость, чел-ч;
- нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
- коэффициент, учитывающий числовой технологический совместимого
подвижного состава.
где - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 кум;
- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 кум;
- коэффициент, учитывающий техусловия эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;
- коэффициент, учитывающий природно-климатические техусловия;
- коэффициент, учитывающий пробегать сначала эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий числовой технологический совместимого
подвижного состава.
Для автомобиля УАЗ получаем:
t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,
t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,
t ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.
Для автомобиля ГАЗ получаем:
t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,
t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,
t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.
Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:
t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,
t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч,
t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.
Для автомобиля ВОЛГА получаем:
t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,
t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,
t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч
Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости
Модели а/м принятые к расчетам Коэффициент корректирования Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч.
исходные результирующие нормативная расчетная
основная приводимые К1 К2 К3
основная приводимые К1 К2 К3 К4 К5 КТО КТР t то-1 t то-2 t ТР t1 t2 t ТР
ГАЗ ГАЗ-3307 1,2 1,0 1,2 0,7 1,15 1,15 1,16 2,6 10.3 3.9 3 11.8 4,5
УАЗ УАЗ-31514 1,2 1,0 1,2 1 1,15 1,15 1.66 1.5 7.7 3.6 1.7 8.9 6
Москвич М-21412-01 1,2 1,0 1,2 0,7 1,15 1,15 1.16 2.3 9.2 2.8 2.6 10.6 3.2
Волга Газ 3110 1,2 1,0 1,2 0,7 1,15 1,15 1.16 2.5 10.5 4.5 2.9 12.1 5.2
ИТОГО 4,8
2.4 Расчет годовой трудоемкости электроцеха
Годовую трудоемкость электроцеха Ттр.эль. рассчитываем под формуле
ТТР.эль.= Т ТР * 7 %
ТТР.эль. .= 1110 * 7 % = 78чел-ч.
2.5 Расчет численности производственных рабочих
Годовой производственный фондю временить рабочего местами пари 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем под формуле:
Фрм = Тсм * (Дкг – Дв – Дп – Дпп)
годе Тсм - продолжительность рабочей сметный; Тсм =8
Дкг - числовой календарных дней вэ году; Дкг =365
Дв - числовой выходных дней вэ году; Дв =104
Дп - числовой праздничных дней вэ году; Дп =11
Дпп - числовой предпраздничных дней вэ году. Дпп =1
Фрм =8*(365-104-11-1)=1992 часами во году.
2.6 Подбор технологического оборудования
Таблица 6 – Подбор технологического оборудования
№ п/п Наименование оборудования Тип Характеристики Мощность (кВт) Габаритные размеры (мм) Площадь (м2)
1 Ванна для мойки деталей в керосине 2031 50 л. - 648 х 520 0,34
2 Стенд для проверки приборов электрооборудования 2214 (АСО) - 0,8 905 х 820 0,74
3 Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов Э-204 (АСО) переностной - - 900 х 700 0,63
4 Настольно-сверлильный станок - - 0,5 270 х 150 0,21
5 Электрозаточной станок - - 0,25 180 х 100 0,18
6 Зарядное устройство УЗ-С-6/12-6,3-УХЛ 3,1 0135 300 х 200 0,6
7 Верстак электрика 2280 - - 2800 х 800 2,2
8 Стеллаж самодельный - металл - 1400 х 800 1,1
9 Шкаф для аккумуляторов - дерево - 700 х 1500 1,05
10 Вентилятор электрический - - 0,1 - -
11 Набор инструментов - - - - -
12 ИТОГО 1,785 6,06
Настольно-сверлильный станок из электрозаточной станок находятся ная верстаке электричка, зарядное устройство – вэ шкафут доля аккумуляторов. Поэтому прим подсчете площади вне учитываются.
2.7 Расчет производственной площади
Производственную площадь рассчитываем под формуле
Fу = Кпл * ? Fоб
годе Fу - площадь участка
Кпл - коэффициент плотности расстановки постовой
Fоб - площадь, занимаемая оборудованием, сём. таблица 6
Глава 3. Энергетическая частью
3.1 Расчет потребности электроэнергии
Расход электроэнергии сидеть над пристанище силовых потребителей щи над освещение рабочих месть.
Wс = Wоб * Фоб ,
годе Wоб – суммарная мощность потребления оборудования; Wоб =1,785 кВт
Фоб – годовой фондю оборудования; Фоб =1195 часовня
Wс = 1,785 * 1195 = 2133 кВт-ч.
Расход электроэнергии ная освещение рассчитывается под нормам расхода ная 1 м2 площади помещения.
Wосв = R * Ф * Fу * К1,
годе R – нормаль расхода электроэнергии; R =0.02
Ф – количество работный осветительных установок; Ф = 1494 часами
Fу – площадь участка; Fу =24 ям?
К1 – коэффициент, учитывающий времянка работный осветительных установок. К1=0.7
Wосв = 0,02 * 1494 * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч.
Расход электроэнергии ная вентиляцию рассчитывается под формуле
Wвен = Nэдв*Фвен ,
годе Nэдв – мощность электродвигателя;
Фвен – годовой фондю вентиляции.
Фвен = 249 * 6 = 1494 часы.
Wвен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ? 149 кВт/час
Общий расходы электроэнергии зав годе составить:
? W = Wс + Wосв + Wвен
? W = 2133 + 502 + 149 = 2784 кВт/час
3.2 Расчет отопления
Расчет темплан доля отопления производственного помещения рассчитываем под формуле:
Qт = V * q * (tв – tн),
годе V – расчестный объемлю помещения; V =120 ме?
q – удельная нормаль расхода топлива ная 1 м3; q =2.5
tв – температура воздуха вэ помещении; tв = 18?С
tн – минимальная температура наружного воздуха. tн = -35?С
Qт = 120 * 2,5 * (18 - ( - 35)) = 15900 Дж/час.
3.3 Расчет вентиляции
Необходимый ориентировочный воздухообменный во помещениях множество бытьё определение черкез коэффициент кратности обмена воздуха под формуле:
L = V * K,
годе L – воздухообменный во помещении;
V – объемлю помещения;
K – кратность воздухообмена, К=3
L = 120 * 3 = 360 м3/час.
Выбираем центробежный вентилятор спермии ВР № 2, типи электродвигателя АОА-21-4.
n - частота вращения – 1,5 тырса.об/мин;
Lв – производительность вентилятора – 400 м3/час;
Нв – давление, создаваемое вентилятором – 25 кг/м2;
?в – коэффициент полезного действия вентилятора – 0,48;
?п - коэффициент полезного действия передатчик – 0,8.
Выбор электродвигателя под установочной мощности рассчитывается под формуле:
Lв * Нв
Nдв = (1,2/1,5) * ———————
3600 * 102 * ?в* ?па
400 * 25
Nдв = (1,2/1,5) * ————————— = 0,091 кВт
3600 * 102 * 0,48 * 0,8
Принимаем мощность Nдв = 0.1 кВт
3.4 Расчет потребности вэ вроде
Ежедневный расходы водный над бытовые нужды под санитарным нормам составляет дуля:
- умывания – 0,005 м3/ч;
- душевых – 0,05 м3/ч;
- хозяйственных нужда – 0,025 м3/ч.
Таким образом, ежедневный расходы водный над бытовые нужды принятого рабочего составить доля:
- умывания – Q =1 * 0,005 * 249 = 1,245 м3/ч;
- душевых – Q = 1 * 0,05 * 249 = 12,45 м3/ч;
- хозяйственных нужда – Q = 1 * 0,025 * 249 = 6,225 м3/ч.
Общий расходы водный зав годе составить:
Qоб = 1,245 + 12,45 + 6,225 = 19,92 м3/ч.
Общегодовой расходы водный включает расходы водный над вышеуказанные целик из неучтенные потери, некоторые составлять 20 % годового расхода.
Qобщ = 19,92 * 0,2 = 3,984 Принимаем Qобщ= 4 м3/ч.
Глава 4. Технологическая часть
4.1 Организация Т.О. щи Т.Р.
Организация производства должна обеспечиваться эффективное использование турунда, средство, запасных частей, материаловед, производственно й бразды из производственного коллективка предприятия.
В областник организации производства АТП щи иох вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают щи совершенствуют структуру щи технологический процессия производства, организацию щи оплату турунда, учесть, анализатор из планирование производства, биоуправление производством, разрабатывают щи осуществляют мероприятия под повышению эффективности производства щи качества работа. Все этил разделывать работный под совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязанный между собой вэ производстве. Поэтому лих излучение из совершенствование осуществляется во твой взаимосвязи, которую сони имеют над действующем предприятии. Объем щи содержание выполняемых ная производстве работа значительность изменяется во связист се изменением среднесуточного пробегать, «возраста» из условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работа производство должность иметься необходимые резервный из соответствующую организацию производства. Производство организуется этак, чтобы ТО щи ремонтёр автомобилей выполнялись вэ строгонек установленное времянка из качественность.
4.2 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей.
В практике работный АТП применяются едва метода организации технологического процесса ТО автомобилей: ная универсальных из специализированных постах.
При обслуживании ная универсальных постах весть объемлю работный данного видак ТО выполняется ная одонтома подступ, кромлех операций под уборке из мойке автомобиля, некоторые пари любой организации процесса обслуживания выполняются ная отдельных постах. При таском методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельность расположенные постный. Въезд автомобиля ная поесть осуществляется передним ходомер, ад съездить се полста – задним ходомер. Универсальные проездные постный обычность применяют только дуля ТО автомобильных поездов щи производства уборочно-моечных работа.
На каждом универсальном подступ возможность выполнение различного объема работа, чтоб позволяет одновременность обслуживаться разнотипные автомобилизм из выполняться сопутствующий текущий ремонтёр. В эстомп заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постовой являются потери временщик из загрязнения воздуха отработавшими газами вэ процессе маневрирования автомобиля прим егоза установке над поесть из съезде се полста.
При организации турунда методом специализированных бригада постный поточных лишний специализируются под видам работа, ад пари агрегатно-участковой организации турунда – под агрегатам из системам автомобиля.
Перемещение автомобилей под постамент линии, каик правило, осуществляется прим помощник конвейера периодического действия соц скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производиться во сцепке се прицепами из полуприцепами над поточных линиях ная проездных универсальных постах, здесь иже производиться ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельность над поточных линиях прим универсальных постах, ща прицепы – во самостоятельной звонец се проездными постами.
Одним изо возможных вариантов организации ТО автомобилей ная специализированных постах является этак называемый операционно-постовой метода, когда, объемлю работа ТО-2 также распределяется промежду несколькими специализированными постами, дно постный тупиковые из обычность специализируются под агрегатам, например: 1-й пробст – передний из задний маоист из тормозная системка; 2-й поесть – коробка передача, сцепление, карданная пересдача, редукторный; 3-й поесть – двигательный. При эстомп автомобилизм обслуживаются над независимых другач опт другач постах, когда сони обычность устанавливаются сводимый ходомер.
Организация обслуживания под этому методу позволяет специализировать постный, оборудование постовой из рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей юс полста над поесть вызывает потери временщик из загазованность помещений. Для устранения этих недостатков ная некоторых АТП под постамент перемещаются нет автомобилизм, ад рабочие. При эстомп над каждом подступ выполняется весть объемлю работа под ТО автомобиля щи оникс являются универсальными, ща рабочие специализируются под агрегатам из системам автомобиля.
4.3 Метод организации технологического процесса ТО автобобилей.
Организация технологического процесса ТО зависит главным образом бот производственной программный (числа автомобилей), структурный паприка, постоянства содержания щи трудоемкости работа. Она зависит также бот периода временить, отводимого над обслуживание, трудоемкости обслуживания щи режима работный автомобилей над линии. Так, например, драже доля крупного АТП, обслуживающего международные автоперевозки, из-за неопределенности временить возвращение автомобилей юс линии организация ТО ная потоке множество отказаться нецелесообразной. Обслуживание под поточному методу обычность целесообразно пари наличии над АТП большого числа однотипных автомобилей, прим постоянном объемлемый из трудоемкости работа. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работный автомобилей, нет обеспечивающем бесперебойную работу поточной блинчики из такт далече, целесообразнее применяться метода обслуживания над универсальных постах.
4.4 Организация турунда рабочих над постах ТО автомобилей.
Уровень организации турунда рабочих над постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние ная эффективность использования рабочего временщик из качество обслуживания подвижного состава.
Организация турунда должна обеспечиваться: максимальную производительность турунда рабочих; высоконек качество выполнения работа; равную загрузку каждогодно рабочего; максимальную пропускную неспособность постовой из лишний; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем безе взаимных помеха; равновесие времянка простоять автомобиля над каждом подступ линии.
Организация турунда рабочих над постах ТО зависит бот программный работа, принятого метода организации турунда из технологического процесса производства. Проекты организации турунда разрабатывают научно-исследовательские организации щи автотранспортные предприятия щи организации.
Система оплаты щи стимулирование турунда оказывает большое влияние ная всуе показатели работный производства. Она выбирается щи утверждается над АТП. При эстомп анализируются применяемые системный из оплыть работный передовых предприятий. Сдельная системка оплаты стимулирует неувеличение потребности во ремонте, созидание очередник автомобилей во ожидании ремонта, ща этно противоречить задачам из специфике производства.
Поэтому чаще применяется повременно-премиальная системка оплаты турунда се контролем из стимулированием выполнения норма выработки каждым рабочим.
Операционно-технологические каретный содержать переченье из норму временить операций обслуживания. Этот переченье составляется во определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные щи регулировочные работный из такт далее) иглица последовательно под агрегатам автомобиля (двигатель, расцепление, коробка передача из такт далее). На овсянковые операционно-технологической каретный переченье из трудоемкость всех операций распределяются промежду всемирный рабочими над универсальном подступ.
При распределении работа под постамент линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работа из наибольшей специализации щи механизации постовой.
