1. Теоретические основы себестоимости транспортной продукции
1.1 Понятие и сущность себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок – это стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом. От ее уровня зависят финансово-экономические результаты деятельности предприятия, финансовой состояние субъектов хозяйствования. Экономическая основа себестоимости – издержки производства, которые представляют собой часть совокупного общественного продукта или продукции.
Себестоимость перевозок как показатель имеет большое значение при оценке автотранспортной деятельности, поскольку оказывает решающее влияние на финансовое состояние перевозчика: чем ниже себестоимость, тем лучше финансовое состояние АТП, осуществляющих перевозки грузов или пассажиров. В то же время снижение себестоимости перевозок оказывает сильное влияние на финансовое состояние заказчиков транспортных услуг (грузовладельцев), поскольку при снижении себестоимости перевозок появляются возможности для снижения тарифов и, соответственно, для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и увеличения спроса на транспортные услуги.
Как экономическая категория себестоимость продукции выполняет ряд важнейших функций, таких как:
– учёт и контроль всех затрат на выпуск и реализацию продукции;
– база для формирования оптовой цены на продукцию предприятия и определения прибыли и рентабельности;
– экономическое обоснование целесообразности вложения реальных инвестиций на реконструкцию, техническое перевооружение и расширение действующего предприятия;
– определение оптимальных размеров предприятия;
– принятие управленческих решений.
Важность показателя себестоимости на транспорте определяется еще и особенностями производства. На автотранспортных предприятиях не создается новый вещественный продукт. Себестоимость продукции является частью её стоимости. Между ними имеется количественное и качественное различие.
Количественное различие состоит в том, что накопления, создаваемые на предприятии, не включаются в себестоимость продукции, за исключением отчислений на социальное страхование. Качественное отличие состоит в различии между затратами потребленных средств производства и их денежным выражением, зависящем от цен, установленных на средства производства. Кроме того, себестоимость продукции включает некоторые элементы издержек обращения, связанных с реализацией продукции, а также непроизводительные расходы и потери (штрафы, пени, неустойки, недостача и порча продукции), которые не включают в стоимость продукции. Себестоимость продукции является нижним пределом ее цены.
Себестоимость продукции находится в тесной взаимосвязи с таким важным показателем деятельности предприятия как прибыль. В себестоимость включается перенесение на транспортную продукцию затраты прошлого года (амортизация основных фондов, стоимость материалов, запасных частей и других материальных ресурсов) и расходы на оплату вновь затраченного труда работников в виде отчислений на социальное страхование. Денежная форма позволяет выразить в себестоимости продукции, как в обобществленном показателе, различные по своей натуральном форме издержки предприятия.
В себестоимости транспортной продукции как части общественной стоимости на перевозки по аналогии с другими отраслями сферы материального производства выделяют две основные части – стоимость потребленных средств производства и часть вновь созданной стоимости, возмещаемой работниками транспорта в виде заработной платы.
Специфика транспортной продукции обуславливает некоторые особенности расчета себестоимости по сравнению с себестоимостью промышленной продукции.
На транспорте отсутствуют затраты на сырье в составе общих затрат. На автомобильном транспорте, как и на других видах транспорта, при определении себестоимости перевозок учитываются только расходы, связанные с перемещением грузов или пассажиров (эксплуатационные расходы). Затраты на погрузо-разгрузочные работы, расходы на ремонт и содержание дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на них в себестоимости автомобильных перевозок не находят отражения.
Еще одним результирующим показателем является рентабельность - это прибыль, исчисленная на 1 руб. стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Прибыль (убыток) от реализации продукции (работ, услуг) определяется как разница между выручкой от реализации продукции (работ, услуг) без налога на добавленную стоимость и акцизами и затратами на производство и реализацию, включаемыми в себестоимость продукции (работ, услуг). Проанализировав влияние себестоимости на прибыль основного вида деятельности АТП – перевозок, можно выявить резервы увеличения суммы прибыли для включения в план будущего года и разработать мероприятия по использованию этих резервов. ?
1.2 Методы учета затрат и калькуляции себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на производство и реализацию.
Автотранспортными предприятиями, независимо от формы их собственности, формируются затраты по производственному признаку и экономическим элементам.
Затраты по производственному признаку состоят из следующих статей расходов:
– расходы на оплату труда, фонд оплаты труда;
– отчисление на социальное страхование;
– горючее;
– смазочные и прочие эксплуатационные материалы;
– восстановление износа и ремонт шин;
– амортизационные отчисления;
– ремонтный фонд;
– общехозяйственные расходы;
– расходы по обязательному медицинскому страхованию;
– платежи по обязательному страхованию имущества;
– плата по процентам за банковские кредиты;
– плата за воду;
– плата за пользование землей;
– плата за выбросы загрязняющих веществ;
– фонд защищенности;
– транспортный налог;
– дорожный налог;
– налог на имущество.
Затраты, образующие себестоимость перевозок группируются по второму признаку в соответствии с их экономическим содержанием по элементам затрат:
– материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов);
– затраты на оплату труда;
– отчисления на социальные нужды;
– отчисления на обязательное медицинское содержание;
– амортизация основных фондов;
– прочие затраты.
Материальные затраты отражают стоимость:
– приобретаемых со стороны сырья и материалов, которые являются необходимым компонентом при проведении работ или оказании услуг;
– покупных материалов, используемых для обеспечения нормального технологического процесса или расходуемых на другие производственные, и хозяйственные нужды (проведение испытаний, контроля, содержание, ремонт и эксплуатацию оборудования, зданий, сооружений, других основных фондов и прочее), а также запасных частей для ремонта оборудования и других средств труда, не относимых к основным фондам, транспортных средств, приспособлений, инвентаря, приборов, лабораторного оборудования;
– затраты, связанные с использованием природного сырья, в частности платы за древесину, отпускаемую на корню, плату за воду забираемую предприятиями из водохозяйственных систем в пределах установленных лимитов;
– приобретаемого со стороны топлива всех видов, выработку всех видов энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода, других видов), отопление зданий;
– покупной энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и других видов), расходы на производство электрической и других видов энергии, вырабатываемых самим предприятием, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат;
– потерь от недостачи материальных ресурсов в пределах норм естественной убыли.
Стоимость материальных ресурсов, отражаемая по элементу “Материальные затраты” формируется исходя из цен их приобретения, включая оплату процентов за приобретение в кредит, представленный поставщиком этих ресурсов), наценок (надбавок), комиссионных вознаграждений, уплаченных снабженческими внешнеэкономическими организациями, расходов на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемых силами сторонних организаций.
К элементу “Прочие затраты” в составе себестоимости перевозок относятся расходы по обязательному страхованию имущества, учитываемого в составе производственных фондов, плата по процентам за пользование банковских кредитов, ссуд (кроме процентов по просроченным и отсроченным ссудам), командировочные расходы по установленным нормативам, подъемные, плата сторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, расходы по организационному набору работников, затраты на гарантийный ремонт и обслуживание, оплата услуг связи, плата за аренду, износ по нематериальным активам, транспортный налог, дорожный налог, а также другие затраты, входящие в состав себестоимости перевозок, но не относящиеся к ранее перечисленным затратам.
Себестоимость автомобильных перевозок рассчитывается по каждой статье затрат с целью определения общей суммы расходов, приходящейся на единицу транспортной работы.
В продукции перевозок автомобильного транспорта основную долю составляют расходы на оплату труда в связи со спецификой транспортного процесса, так как для производства готовой продукции транспорта отсутствуют такие элементы, как сырье и материалы.
В отраслевых положениях и инструкциях по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции можно выделить два основных метода учета затрат и калькулирования себестоимости продукции – позаказный и попередельный. Калькуляции себестоимости продукции используются для правильной организации хозрасчетных отношений на предприятии, а также изыскания резервов снижения издержек на производство.
В основе деления способов калькулирования лежит различие в выборе его объекта, что определяется особенностями технологических процессов производства продукции. Под объектом калькулирования мы понимаем тот объект, для которого необходимо исчислить фактическую себестоимость: некий продукт организации в целом, ее подразделений, технологических фаз, переходов, стадий, переделов и т.д.
Для пассажирского транспорта - место на отдельном маршруте или пасс-км, для грузового транспорта – рейс или ткм. Выбор объекта калькулирования является одним из важнейших вопросов учетной политики организации, поскольку от его решения зависит не только деление затрат на прямые и косвенные, но и построение всей системы аналитического учета. Выбор объекта калькулирования определяет и выбор калькуляционной единицы.
Себестоимость продукции находится во взаимосвязи с показателями эффективности производства. Она отражает большую часть стоимости продукции и зависит от изменения условий производства и реализации продукции. Существенное влияние на уровень затрат оказывают технико-экономические факторы производства. Это влияние проявляется в зависимости от изменений в технике, технологии, организации производства, в структуре и качестве продукции и от величины затрат на ее производство.
Себестоимость продукции оценивается с помощью системы показателей, которые отражают:
– затраты на натуральную единицу продукции (себестоимость единицы продукции);
– всю сумму затрат на продукцию (полная себестоимость) или часть продукции (полная себестоимость сравниваемой продукции);
– затраты на единицу стоимости произведенной или реализованной продукции (затраты на рубль продукции). ?
1.3 Показатели себестоимости транспортной продукции
Себестоимость перевозок является основным экономическим показателем, характеризующим эффективность использования автотранспортных средств.
Кроме того, уровень и структура себестоимости представляют собой основу для построения тарифов на перевозки.
Фактическая себестоимость перевозок определяется отношением суммарных затрат, связанных с осуществлением перевозки, к объему выполненной транспортной работы.
Затраты, связанные с выполнением перевозок, принято группировать следующим образом:
- переменные затраты, зависящие от пробега подвижного состава при выполнении перевозок и потому определяемые в расчете на один километр пробега (затраты на топливо, смазочные материалы, восстановление износа и ремонт шин, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления);
- постоянные затраты, не связанные непосредственно с выполнением конкретной перевозки и не зависящие от показателей работы подвижного состава на линии, которые исчисляются в расчете на один час работы подвижного состава (накладные расходы);
- заработная плата водителей. Размер заработной платы может зависеть от выполненной транспортной работы, отработанного времени, других факторов.
Измерителями транспортной работы являются:
– для грузовых автомобилей (объем перевозок и грузооборот);
– для автобусов и маршрутных такси (количество перевезенных пассажиров, пассажирооборот);
– для легковых таксомоторов (платный пробег).
Величина себестоимости транспортной работы на определенном виде перевозок с учетом указанных выше групп показателей может быть определена по формуле (1):
где С – себестоимость транспортной работы, руб./ткм;
W – объем фактически выполненной транспортной работы, ткм;
ЗПв – заработная плата водителей, соответствующая выполненной транспортной работе, руб.;
Спост – постоянные затраты, руб.;
Спер – переменные затраты, руб..
Важнейшим обобщающим показателем себестоимости продукции, выражающим ее прямую связь с прибылью, являются показатель затрат на рубль товарной продукции, который рассчитывается по формуле (2):
где Zq - показатель затрат на рубль продукции, руб.;
qi – количество продукции i-го вида, шт;
Si – себестоимость продукции i-го вида, руб.;
Pi – цена продукции i-го вида, руб.;
i – вид продукции.
Затраты на 1 рубль продукции – это универсальный показатель, который:
– имеет комплексный характер (может быть рассчитан как на единицу продукции, так и на весь состав);
– имеет сквозной характер (может быть рассчитан на любом уровне предприятия);
– показывает связь между себестоимостью и прибылью (с одной стороны характеризует уровень себестоимости, с другой – уровень рентабельности и прибыльности продукции).
Этот показатель определяется отношением общей суммы затрат на производство и реализацию продукции к стоимости произведенной продукции в действующих ценах. Рассчитываются уровень и динамика затрат на рубль продукии, затем анализируется влияние факторов на изменение уровня данного показателя.
Анализ проводится по трем группам факторов: изменение себестоимости единицы продукции, изменение цены единицы продукции и структурные (ассортиментные) сдвиги в составе продукции.
Факторный анализ проводится способом цепных подстановок: Определяется плановый и фактический уровень затрат на рубль продукции и изменение фактического показателя по сравнению с планом.
