1 Логистический подход к организации терминальных перевозок
1.1 Научно-теоретические положения транспортной логистики
Ведущими направлениями развития логистики в историческом аспекте считается военное дело и начиная со второй половины XX века – экономика. Несмотря на определенные различия, которые вкладываются в понятия логистики в каждом из названных направлений, оба эти понятия имеют общие элементы – согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчет.
Сейчас к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появился такой термин, как «банковская логистика». Расширение сферы использования логистики, которое наблюдается в 80-х и особенно 90-х годах, объясняется, в первую очередь, развитием способов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками. Причина – высокая доля логистической составляющей в конечной стоимости товара (свыше 70%).
Структурно транспортная логистика состоит из логистики транспортного процесса и логистики транспортно-экспедиционного обслуживания. Логистика транспортного процесса связана с транспортировкой груза от поставщика к получателю, т.е. с пространственным и временным движением. Логистика экспедиционного обслуживания включает основную деятельность и посредническое обслуживание и связана ключевым образом со временем нахождения товара в различных каналах грузопотоков (см. рис. 1.1).
Рисунок 1.1 – Структура транспортной логистики
Следовательно, в общем смысле под транспортной логистикой понимается научная организация управления потоками грузов и пассажиров, транспортных средств и погрузочно-разгрузочными операциями, связанными с перевозками, основной и посреднической экспедиционной деятельностью как внутри самой транспортной отрасли, так и во взаимодействии с предприятиями-смежниками, функционирующими в цепи товародвижения на основе принципов системности, координации и экономических компромиссов [1].
Логистика транспортного процесса охватывает и управление погрузочно-разгрузочными операциями, относящимися к перевозочной деятельности, которое включает в себя принятие оптимальных решений относительно погрузки и выгрузки грузов у отправителей и получателей, управление перевалкой грузов с одного вида транспорта на другой на железнодорожных станциях и складах, в портах и терминалах, расположенных на пути следования транспортных потоков. В сферу управления погрузочно-разгрузочными операциями входят решения и по перестановке вагонов с одной колеи на другую на пограничных переходах, взвешиванию груженых вагонов и автомобилей.
К основной деятельности логистики экспедиционного обслуживания относится управление подготовкой груза к перевозке, приемом и сдачей груза, хранением груза, маркировкой груза, консолидацией отправок, охраной и сопровождением груза, оформлением документации, расчетными операциями, включая страховые и банковские операции, касающиеся движения товаров. Посредническая деятельность охватывает организацию и координацию доставки, решение вопросов о попутной загрузке транспортных средств, выбор вида и типа подвижного состава, выбор тары и упаковки, выбор перевозчика и оптимального маршрута, слежение за грузами, уведомление о вывозе и доставке груза, передачу данных.
Следовательно, в общем смысле под транспортной логистикой понимается научная организация управления потоками грузов и пассажиров, транспортных средств и погрузочно-разгрузочными операциями, связанными с перевозками, основной и посреднической экспедиционной деятельностью как внутри самой транспортной отрасли, так и во взаимодействии с предприятиями-смежниками, функционирующими в цепи товародвижения на основе принципов системности и экономических компромиссов [1].
К задачам транспортной логистики относятся:
– создание транспортных систем, в том числе созда¬ние транспортных коридоров и транспортных цепей;
– обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
– совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
– выбор вида транспортного средства;
– выбор типа транспортного средства;
– определение рациональных маршрутов доставки и др.
Рассмотрим основные принципы транспортной логистики.
1. Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транспортной логистики:
а) цель создания и функционирования системы транспортной логистики;
б) элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;
в) структура, которую должна иметь система транспортной лог¬истики для того, чтобы достичь поставленной цели;
г) функционирование системы транспортной логистики, направ¬ленное на достижение поставленной цели;
д) взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;
е) результат деятельности системы транспортной логистики, ко¬торый сравнивают с поставленной целью [6].
2. Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе – это учет потребностей рынка транспортных услуг. Такими потребностями могут быть:
а) предоставление широкого комплекса услуг (например, выпол¬нение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);
б) организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;
в) доставка грузов по четкому расписанию;
г) оформление всех транспортных документов самим транспорт¬ным предприятием.
3. Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.
4. Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие может иметь по наличию перевозочных средств большие возможно¬сти перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятиями в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуа¬цию транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.
5. Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транспортных услуг не была слишком высокой). Практически наиболее эффективным решением в таких случаях является организация гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка транспортных услуг .
6. Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в перевозках грузов.
7. Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю·систему транспортной логистики.
8. Восьмой принцип транспортной логистики рекомендует транспортному предприятию выполнять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких как:
а) подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку;
б) погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортное средство;
в) разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного сред¬ства на склад;
г) перевозка 1 т грузов на расстояние 1км.
9. Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов.
10. Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому транспортному предприятию выполнять разработку стратегии на один, пять и 10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими предприятиями, государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самого транспортного предприятия.
11. Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и использовании транспортным предприятием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта – возможных партнерах, по мультимодальным перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д.
12. Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, партнерских отношений с другими транспортными предприятиями – участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов [7].
1.2 Системный анализ в логистике
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. В этом множестве необходимо выделять именно логистические системы с целью их синтеза, анализа и совершенствования.
Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход (системный анализ), принцип реализации которого в концепции логистики поставлен на первое место.
Системный анализ – это направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет исследовать трудно наблюдаемые свойства и отношения в объектах.
Системный анализ означает, что каждая система является интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных, разобщенных подсистем. Системный подход позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи [1].
Методология системного анализа является универсальным средством исследования и проектирования сложных систем разнообразной природы. Это относится и к логистическим системам. Поэтому очень сложно однозначно систематизировать все задачи и методы, которые используются при её использовании. Теория систем и системный анализ используют достижения многих отраслей науки и такое, образно говоря, «поглощение» непрерывно расширяется. Однако, наряду с этим, в системном анализе и теории систем имеется своё «ядро», свой особый метод - системный подход к анализу соответствующих проблем и задач. Его сущность на содержательном уровне весьма проста: все элементы анализируемой системы и все операции в ней необходимо рассматривать как одно целое, только в совокупности и с учётом имеющихся взаимосвязей.
Методология – это учение о структуре, логической организации, методах и средствах деятельности. Современная теория логистики в концептуальном плане базируется на четырех методологиях: системного анализа (общая теория систем), кибернетического подхода (кибернетика), исследования операций, прогностики. Сформулируем логическую последовательность использования описанных научных направлений при анализе, синтезе и оптимизации логистической сети.
1. Логистическая система с движущимися по ней сквозными потоками объективно представляет собой сложную или большую логистическую систему, т.е. может быть исследована средствами общей теории систем.
2. Логистические системы являются искусственными, динамическими и целенаправленными. Для таких систем актуальны проблемы управления, задачи анализа и синтеза управляемых и управляющих систем, которые могут быть изучены, решены и смоделированы методами кибернетики.
3. Если речь идет о системе управления, то возникают задачи выбора оптимального решения и оценки эффективности управления. Решение этих задач обеспечивают методы исследования операций.
4. Любая организационно-экономическая деятельность, а значит и управление логистическими потоковыми процессами немыслимы без перспективного их планирования, без научно обоснованных прогнозов параметров и тенденций развития внешней среды, показателей логистических процессов в логистичекой системе и др. Такие задачи решаются на основе методов и принципов прогностики.
Практическое применение системного анализа в исследованиях логистики предусматривает, как правило, реализацию следующих основных этапов:
– содержательная постановка задачи для соответствующей цепи поставок;
– построение модели в формате изучаемой системы или подсистемы логистики;
– моделирование системы и нахождение наилучшего решения;
– учет «внешних» условий (как говорят, «состояний природы») в формате решения;
– реализация решения [2].
Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг [2].
Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель – конечный покупатель.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику [3].
Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями [4].
Технологию процесса перевозки груза (см. рис 1.2) характеризуют такие признаки, как расчленение процесса перевозки; координация и поэтапность; однозначность действий. Любая операция означает приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивает переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа.
Рисунок 1.2 – Технологическая схема процесса перевозки грузов различными видами транспорта
Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку [4].
На основании данного рисунка можно отметить, что перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл отличается высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных перевозок колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс[5].
Транспортно-логистическая система – это совокупность предприятий и организаций сферы товародвижения, реализующих свои цели и интересы и объединенных условиями транспортных сетей и транспортной инфраструктуры. Предприятия и организации сферы товародвижения формируют материальные потоки, а, следовательно, и целевые функции работы транспортно-логистических систем. При этом, транспортная система как подсистема транспортно-логистической системы, представляет собой объективные условия реализации материальных потоков и накладывает ограничения на достижение целевых функций ТЛС.
Задачи функционирования и развития ТЛС:
1. Обеспечение развития транспортной инфраструктуры, создание в транспортных узлах терминальных комплексов многоцелевого назначения, обеспечивающих клиентуру комплексом, транспортно-экспедиционных, информационных, консалтингово-аналитических, сервисных и коммерческих услуг.
2. Создание в качестве самостоятельных коммерческих структур посреднических логистических компаний, выполняющих функции логистики по контрактам с промышленными, транспортными и торговыми предприятиями в регионе и за его пределами.
3. Развитие системы физического распределения, транспортной и товарной логистики для оптимизации межрегиональных и международных транспортно-экономических связей, рационализации снабжения регионов промышленной и продовольственной продукцией, товарами народного потребления.
4. Рационализация процессов снабжения и сбыта продукции региональных производителей на основе осуществления маркетинговых исследований, стратегического планирования и физического распределения.
5. Определение оптимального количества оптовых баз, товарных складов и центров распределения в логистических сетях.
6. Реализация логистической концепции управления функционирование транспортных узлов, связанной с установлением партнерских отношений между различными видами транспорта и другими участниками перевозочного процесса, а также с максимизацией общесистемного синергетического эффекта и его последующего перераспределения между участниками грузодвижения.
7. Внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, включая терминальную технологию, информатизацию системы грузодвижения, развитие контейнерных и контрейлерных перевозок грузов.
8. Обеспечение конкурентоспособности предприятий регионального транспортного комплекса на международном рынке транспортных услуг на основе развития маркетинговой и логистической деятельности, внедрения логистического сервиса как новой формы коммерческого обслуживания клиентуры.
9. Реализация интермодальной концепции, основанной на согласованной и взаимоувязанной.
Системный анализ основывается на множестве принципов, т.е. положениях общего характера, обобщающих опыт работы человека со сложными системами. Одним из основных принципов системного анализа является принцип конечной цели, который заключается в абсолютном приоритете глобальной цели и имеет следующие правила:
1) для проведения системного анализа необходимо в первую очередь сформулировать основную цель исследования;
2) анализ следует вести на базе уяснения основной цели исследуемой системы, что позволит определить ее основные свойства, показатели качества и критерии оценки;
3) при синтезе систем любую попытку изменения или совершенствования существующей системы надо оценивать относительно того, помогает или мешает она достижению конечной цели;
4) цель функционирования искусственной системы задается, как правило, системой, в которой исследуемая система является составной частью.
Применение системного анализа в логистике позволяет:
1) определить и упорядочить элементы, цели, параметры, задачи и ресурсы логистической системы, определить структуру логистической системы;
2) выявить внутренние свойства логистической системы, определяющие ее поведение
3) выделить и классифицировать связи между элементами логистической системы;
4) выявить нерешенные проблемы, узкие места, факторы неопределенности, влияющие на функционирование, возможные логистические мероприятия;
5) формализовать слабоструктурированные проблемы, раскрыть их содержание и возможные последствия перед предпринимателями;
6) выделить перечень и указать целесообразную последовательность выполнения задач функционирования логистических систем и отдельных ее элементов;
7) разработать модели, характеризующие решаемую проблему со всех основных сторон и позволяющие «проигрывать» возможные варианты действий и т.п [3].
Основные задачи анализа логистических систем:
1) установить степень взаимосвязи целей логистической системы со средствами их достижения;
2) разработать программу развития логистической системы предприятия;
3) проверить эффективность взаимодействия элементов системы, выявить узкие места и устранить их;
4) выявить эффективность организации управления предприятием, функции и структуру органов управления;
5) разработать конкретные показатели функционирования логистической системы предприятия;
6) сформулировать цели создания логистической системы [2].
Проблемы при исследовании транспортных систем:
1. Особенности ислледования транспортных систем, как экономических систем. Невозможность точных изменений экономических процессов из-заналичия множества поведенческих, экзогенных и эндогенных факторов. Неустойчивость систем к изменениям экзогенных факторов.
2. Большая размерность задач, которые непозволяютдостич адекватных практических результатов, в следствии ошибок построения функциональных и других статистических зависимостей.
Этапы моделирования транспортно-логистических систем:
1. Формирование цели моделирования заключается в определении стратегии параметров функционирования предприятия, с учетом макроэкономического окружения и положения предприятия на рынке транспорно-логистических услуг.
2. Подготовка и построение концептуальной модели заключается в локализации объекта исследования во внешней среде, в определении мест внешних воздействий, в определении внутренней структуры объекта исследования.
3. Построение формальной модели. Формальные модели организации транспортно-логистических систем используют весь спектр подходов оптимального проектирования и управления системными процессами и объектами.
