1 Организация технологических процессов ТО и ТР
Технологический процесс технического обслуживания автомобилей представляет собой определенную последовательность выполнения работ, обеспечивающую их высокое качество при минимальной затрате рабочего времени.
Техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие основные виды работ: уборочно-моечные и обтирочные, крепежные, контрольно-регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные, каждый из которых состоит из определенных технологических операций. Территория, предназначенная для выполнения одного из основных видов работ или отдельных операций технологического процесса технического обслуживания, оснащенная необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями и инструментом, называется постом. На посту может быть одно или несколько рабочих мест.
Содержание работ и их последовательность, инструмент и приспособления, способ выполнения и необходимое для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочих мест соответствующими технологическими картами.
Значительная часть работ по техническому обслуживанию автомобилей производится на постах, но некоторые операции по обслуживанию электрооборудования, приборов системы питания, шиномонтажные и другие выполняются на производственно-вспомогательных участках или в цехах.
Существуют два метода организации технологического процесса технического обслуживания автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь комплекс работ данного вида технического обслуживания выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться бригадой рабочих-универсалов высокой квалификации или комплексной бригадой, состоящей из рабочих различных специальностей.
При наличии в автохозяйстве нескольких универсальных постов обслуживание автомобилей организуют с помощью специализированных бригад, переходящих последовательно от одного поста к другому.
При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд на пост автомобиля осуществляется передним ходом, а съезд - задним ходом. Проездные прямоточные посты применяют для уборки и мойки автомобилей. На каждом из параллельных универсальных постов возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одовременно обслуживать разнотипные автомобили. В этом заключается преимущество данного метода обслуживания.
Недостатком тупикового расположения постов является загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с него, а также затраты времени на маневрирование.
При обслуживании на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида технического обслуживания, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих.
При организации обслуживания на специализированных постах могут быть применены поточный или oпeрационно-постовой методы.
Последовательные рабочие посты являются зависимыми, так как нарушение установленных норм времени или объема работ хотя бы на одном посту вызывает непроизводительные простои на других постах и нарушает процесс поточного производства. Поэтому организация обслуживания на поточной линии требует однотипности автомобилей и одинакового объема обслуживания.
Передвижение автомобилей на поточных линиях должно быть механизированным, так как другие способы перемещения (собственным ходом или перекатыванием автомобилей вручную на роликовых тележках) не способствуют синхронизации производства. Кроме того, передвижение автомобилей собственным ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя) приводит к задымлению производственного помещения.
При операционно-постовом методе комплекс работ данного вида технического обслуживания также распределяется между несколькими специализированными постами, но расположенными параллельно. На каждом из постов выполняется группа операций по обслуживанию определенных агрегатов или систем.
Автомобили обслуживаются на тупиковых независимых друг от друга постах, куда они обычно поступают своим ходом. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения: уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности. По окончании технического обслуживания на производственных участках листок учета заполняется. Выполнение текущего ремонта отмечается на оборотной стороне листка учета с указанием числа и месяца.
При замене агрегатов ставится штамп "Замена" и указываются номера снятого и поставленного агрегатов. Затем шофер-перегонщик ставит автомобиль на стоянку и передает листок учета диспетчеру производства, который подписывает его и кладет в шкаф в ячейку "ТО выполнено". По мере накопления листков их направляют дежурному механику контрольного пункта для оформления путевого листа на выпуск автомобилей и передачи их жетонов в диспетчерскую. Если ремонту подлежали агрегаты, обеспечивающие безопасность движения, и жетон этого автомобиля находился на табло в секции "Текущий ремонт с осмотром", то механик передает жетон в диспетчерскую только после осмотра автомобиля.
?
2 Обоснование мощности СТО
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТО, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.
Число легковых автомобилей N, принадлежащих населению данного города (района, населенного пункта), с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.
N’= (A•n)/1000. (1)
где N’ – число легковых автомобилей, принадлежащих населению;
А – численность населения;
n– число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 400 автомобилей).
N’= (12500 •400)/1000=5000 авт.
Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых автомобилей в год составит:
N = N’• K. (2)
где N – число обслуживаемых автомобилей в год на СТО;
K – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО (принимается 0,75-0,9).
N = 5000 • 0,9 = 4500.
Для выбора типа станций обслуживания (универсальной или специализированной по одной модели автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.
Мощность дорожных СТО зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения (число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем в обоих направлениях). Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин: ТО, ТР, заправка топливом, отдых, питание и др. и носит вероятностный характер.
При этом, число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 35–45 %.
Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки Nс на дорожную СТО для выполнения ТО, ТР и уборочно–моечных затрагивающего работ, т.е. производственная программа СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО, по формуле
Nс = Ид • Р,. (3)
где Ид – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сутки;
Р – частота заездов в % от интенсивности движения (для легковых автомобилей – 4–5%, для грузовых и автобусов – 0,4 – 0,5 %).
Nс = 4500 • 5% = 225.
Суточное число заездов для дорожных станций определяется в зависимости от интенсивности движения автомобилей по автомобильной дороге.
Таким образом в первом разделе проведено обоснование мощностей разрабатываемой СТО.
?
3 Расчет годового объема работ расчет
Годовой объём работ городских СТО включает ТО, ТР, уборочно–моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТО).
Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании специализированной станции по марке автомобиля определяется:
Tто.тр. = (N•Lг•t )/1000 чел.-ч, (4)
где Tг – годовой объем работ;
N – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;
Lг – суммарный среднегодовой пробег автомобилей;
t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (чел х час /1000 км).
Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно–моечных работ) в соответствии с ОНТП 01–91.
Tто.тр. = (( 4500 • 18000 • 2,3) )/1000 = 18630 чел.•час./км.
Нормативы трудоемкости следует корректировать в зависимости от размера СТО, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей.
Годовой объем уборочно–моечных работ Ту.м. (чел.–час.) определяется исходя из числа заездов d на СТО автомобилей в год и средней трудоемкости работ tу.м.
Т у.м. = N • d • tу.м . чел.-ч. (5)
Средняя трудоемкость одного заезда tу.м равна 0,1 – 0,25 чел./ч. при механизированной мойке (в зависимости от оборудования).
Т у.м. =4500•2•0,2=1800 чел.-ч.
Обычно на СТО уборочно–моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно–моечные работы d принимается из расчета одного заезда на 800–1000 км.
Т пп. = Nп • tпп . (6)
Годовой объем работ при предпродажной подготовке (в человеко–часах) Тпп определяется числом продаваемых автомобилей в год Nп которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью tпп их обслживания (3,5 чел.–ч).
Т пп. =10•3,5=35 чел.-ч
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (Тпв, чел. ч):
Т пв. = Nпв tпв , (7)
где Nn – число заездов на участок приемке-выдачи автомобилей в год (т. к. любой автомобиль проходит через участок приемке–выдачи, то Nnв = N; tпв – разовая трудоемкость работ по приемки–выдачи, чел./ч.)
