1 Исследовательский раздел
1.1 Характеристика предприятия
1.1.1 ООО «ГорбуновЪ Грузоперевозки» является транспортно-экспедиционной компанией. АТП образовано в 1999 году, с целью получения прибыли от осуществляемых грузоперевозок. Для обеспечения беспрецедентной надежности компания использует внушительный парк собственной техники - более 300 современных грузовых автомобилей. Кроме того, руководство предприятия привлекает к перевозкам порядка 200 частных перевозчиков. В связи с тем, что компания имеет свой собственный автомобильный парк, то, по экономическим соображения, такому предприятию просто необходимо не только обслуживать свой подвижной состав, но и ремонтировать его. И такая ремонтно-техническая база существует – это станция технического обслуживания грузовой техники и авторазбор «ГорбуновЪ Трак Сервис».
Ремонтно-техническая база ООО «ГорбуновЪ Трак Сервис» - универсальное предприятие, которое занимается не только обслуживанием и ремонтом подвижного состава ООО «ГорбуновЪ Грузоперевозки», но и ремонтом «привлеченных» грузовых автомобилей. На предприятии выполняются следующие виды работ: ТО, ТР, КР всех узлов и агрегатов грузовой и спецтехники.
1.1.2 Расположение АТП. Выполняемая работа. ООО «ГорбуновЪ Трак Сервис» расположено в городе Ставрополе по адресу: ул. Заводская, д. 6, к. А. Территория АТП составляет 4200 м?. В настоящее время компания предоставляет полный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. К сожалению, грузовые автомобили отечественного производства не зарекомендовали себя с положительной стороны на предприятии, поэтому весь подвижной состав предприятия состоит исключительно из иностранных грузовиков (DAF, Iveco, Mercedes Bens, Renault, Volvo). Весь спектр услуг настолько огромен, что проще перечислить зоны и участки предприятия:
- моторный;
- шиномонтажный;
- агрегатный;
- аккумуляторный;
- топливный аппаратуры;
- диагностический;
-ТО;
- ТР;
- сварочный;
- токарный;
- малярный;
- кузовной;
- ремонта холодильного оборудования и систем кондиционирования;
-электромеханический;
- установки систем Глонас и тахографов и другие.
Предприятие является лицензированным. К примеру, не многие предприятия имеют лицензию на установку тахографов и систем Глонас. Квалификация персонала подтверждена обучением и стажировками в учебных центрах Санкт-Петербурга, Москвы и странах Европейского Союза (Германия, Голландия, Польша). ООО «ГорбуновЪ Грузоперевозки» является достаточно большим предприятием и оно расширяет круг своей деятельности по всей территории России. Предприятие развивается, руководство ощутило недостаток производственных территорий. Эта проблема решается путем постройки новой ремонтно-обслуживающей базы по адресу Ставропольский край, Шпаковский район, с.Надежда, ул. Победы, д. 5. Территория новой ремонтной базы составляет 30400 м2. На сегодняшний день уже на новой территории осуществляются некоторые авторемонтные мероприятия и грузовой авторазбор с последующей продажей б/у запасных частей частным лицам.
Схема расположения АТП по адресу Ставропольский край, г. Ставрополь, ул. Заводская, д. 6, к. А, представлена в соответствии с рисунком 1.
Рисунок 1 – Схема расположение ООО «ГорбуновЪ Трак Сервис»
Схема расположения новостроящейся ремонтно-обслуживающей базы АТП по адресу Ставропольский край, Шпаковский район, с.Надежда, ул. Победы, д 5 представлена в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 2 – Схема расположение ООО «ГорбуновЪ Трак Сервис»
................................................................................................................................................
2 Расчетно-технологический раздел
2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР участка
2.1.1 Выбор и обоснование исходных данных.
В расчетно-технологической части дипломного проекта необходимо провести расчеты по определению производственной программы, объёма производства, расчет проектируемого объекта.
На основе производственной программы и объёма производства ведется расчёт производственных помещений, подбирается необходимое оборудование, выбираются оптимальные методы организации производства и технологических процессов.
Под производственной программой понимается количество одномерных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определенный период времени – цикл, год, квартал, месяц, сутки.
На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для выполнения дипломного проекта являются данные из задания дипломного проектирования и представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Исходные данные для дипломного проектирования
Марка автомобиля, единицы измерения Величина
Среднесписочное количество подвижного состава по моделям, ед. Daf 95 XF - 70
Mercedes-Benz Actros 1844 – 100
Renault Premium 420 DXI - 80
Продолжение таблицы 2.1
Марка автомобиля, единицы измерения Величина
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, тыс.км 1 Lкр
2 Lкр
0,5 Lкр
Категория условия эксплуатации I
Природно-климатическая зона Ставрополь (Умеренно теплый, влажный)
Количество дней работы АТП в году 348
Количество смен работы на линии 1,5
Продолжительность смены, ч 12+1,5 обед
Время выхода на линию, ч с 7.00 до 10.00
Время возврата с линии, ч С 20.30 до 23.30
Среднесуточный пробег автомобиля, км 500
Количество дней работы в году участка 305
Количество часов в сутки 13,5
Количество смен работы участка 1 (2/2)
2.1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей.
Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Выбранные нормативы представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Нормативные величины
Наименование показателя, единицы измерения Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 КР
Периодичность, км Daf 95 XF 500 7500 35000 - 430000
Mercedes-Benz Actros 1844 500 8000 33000
- 400000
Renault Premium 420 DXI 500 5000 30000 - 370000
Продолжение таблицы 2.2
Наименование показателя, единицы измерения Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 КР
Трудоёмкость, чел.ч Daf 95 XF 0,35 3,2 12,5 6,0 -
Mercedes-Benz Actros 1844 0,4 3,5 14,1 6,3 -
Renault Premium 420 DXI 0,35 3,5 14,5 6,5 -
Дни простоя в ТО и ТР, дн. Daf 95 XF - - 0,5 -
Mercedes-Benz Actros 1844 - - 0,5 -
Renault Premium 420 DXI - - 0,7 -
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условия жизни - К1;
- модификация подвижного состава, организации его работ- К2;
- природно-климатические условия -
- пробег автомобиля с начала эксплуатации - и
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП, количество технологически совместимых групп - К5.
Результирующие коэффициенты корректирования К получается путём перемножения отдельных коэффициентов корректирования.
Результирующий коэффициент корректирования периодичность ТО определяется по формуле
К=К1·К3, (2.1)
где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатическх условий.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания должен быть не менее 0,5.
Результирующий коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта определяется по формуле
К=К1·К2·К3, (2.2)
где К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов пробега до КР должен быть не менее 0,5.
Результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется по формуле
К=К2·К5, (2.3)
где К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР определяется по формуле
К=К1·К2·К3·К4·К4'·К5, (2.4)
где К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К4' – коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Результирующий коэффициент корректирования дней простоя ТО, ТР определяются по формуле
К=К4·К4' (2.5)
Коэффициенты корректирования выбраны в соответствии с ОНТП-1-91 и методическими рекомендациями по дипломному проектированию.
Коэффициенты корректирования представлены в таблице 2.3.
.......................................................................................................................
3 Карта технологического процесса
3.1 Техническая и технологическая характеристика шатунно-поршневой группы автомобиля Mercedes-Benz Actros 1844. Схема шатунно-поршневой группы автомобиля Mercedes-Benz Actros 1844
3.1.1 Техническая и технологическая характеристика шатунно-поршневой группы автомобиля Mercedes-Benz Actros 1844 представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Техническая и технологическая характеристика шатунно-поршневой группы автомобиля Mercedes-Benz Actros 1844
Параметр Конструктивный элемент Показатель параметра
Материал Шатун Шатун – сталь, втулка шатуна – бронза
Поршень Высокопрочный алюминиевый сплав
Палец Сталь
Класс детали Шатун Некруглые стержни
Поршень Цилиндры
Палец Полые стержни
Способ получения заготовки при изготовлении детали Шатун Горячая штамповка
Поршень Литье
Палец Горячая штамповка
Схема шатунно-поршневой группы автомобиля Mercedes-Benz Actros 1844 представлена в соответствии с рисунком 6.
1 — маслосъемное кольцо; 2 — компрессионные кольца;
3 — поршневой палец; 4 — стопорное кольцо;
5 – поршень; 6 – бронзовая втулка верхней головки шатуна;
7 – болт крепления шатунной крышки;
8 – шатунные вкладыши; 9 – шатун;
10 – шатунная крышка
Рисунок 6 – Схема шатунно-поршневой группы
3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту шатунно-поршневой группы автомобиля Mercedes-Benz Actros 1844. Организация рабочего места проведения работ по замене поршня на автомобиле Mercedes-Benz Actros 1844
3.2.1 Шатун в сборе на автомобиле Mercedes-Benz Actros 1844 относится к классу ломаных шатунов и состоит из следующих конструктивных элементов:
- шатунные болты;
- шатунная крышка;
- боковой срез;
- поверхность раскола;
- шатун.
Схематично шатун в сборе представлен на рисунке 7.
1 - шатунные болты; 2 - шатунная крышка;
3 - боковой срез; 4 - поверхность раскола;5 - шатун.
Рисунок 7 – Схема соединения узла шатун
На нижней головке шатуна нанесена маркировка, определяющая его принадлежность к определенной группе по диаметру отверстия в нижней головке и по массе. При сборке шатунно-поршневой группы поршни и шатуны должны принадлежать одной группе. Схема расположение маркировки шатунов представлена в соответствии с рисунком 8
.
Рисунок 8 – Маркировка шатунов
На рисунке под номером 1 выбита буква, обозначающая группу по массе:
- А = 4661-4694 г;
- В = 4695-4728 г;
- С = 4729-4762 г.
Под номером 2, цифра, указывающая размерную группу диаметра отверстия в нижней головке шатуна:
- 1 = от 94, 000 мм до 94, 010 мм;
- 2 = от 94.011 мм до 94,020 мм;
- 3 = от 94,021 мм до 94,030 мм
Схема устройства поршня представлена в соответствии с рисунком 9.
Рисунок 9 – Схема поршня устройства
Поршень в сборе с поршневыми кольцами схематично представлен в соответствии с рисунком 10.
1 – днище поршня; 2 – поршневой палец;
3 – бронзовая втулка в бобышке поршня;
4 – бобышка поршня; 5 – шатун;
6 – шатун; 7 – стальная вставка;
8 – верхние компрессионное кольцо;
9 – нижнее компрессионное кольца
10 – маслосъемное кольцо с
пружинным расширителем
Рисунок 10 – Поршень в сборе
Основные размеры поршней, поршневых колец и пальцев представлены в соответствии с рисунком 11.
Рисунок 11 – Основные размеры поршней,
поршневых колец и пальцев
Перед сборкой шатунно-поршневой группы все детали группы необходимо дефектовать. Проверяем каждый поршень на отсутствие царапин, задиров, износа и другие дефектов. Замените поршень при наличии дефектов.
........................................................................................................
4 Раздел «Охрана труда»
4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и
вредных факторов на моторном участке
Охрана труда - это комплекс взаимосвязанных мероприятий трудового законодательства, техники безопасности и промышленной санитарии.
Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Воздействие опасного производственного фактора может привести к травме, для этого разрабатываются мероприятия по обеспечению требований техники безопасности.
Создание безопасной работы на рабочем месте зависит от обучения рабочих безопасным приемам и методам труда, отраженным в системе инструктажей:
- вводный;
- первичный;
- повторный;
- внеплановый;
- целевой.
Для обеспечения безопасных условий труда необходимо проводить работы на постах оснащенных специализированным оборудованием, обеспечивающим снижение трудоемкости процессов.
Каждый работающий обязан знать и соблюдать технологический процесс ремонта в соответствии с технической документацией во избежание повреждения оборудования, ремонтируемого автомобиля или его узлов и деталей и во избежание получения травм и увечий в процессе работы.
Средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяются на следующие: изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, одежда специальная защитная - спецодежда, обувь специальная защитная - спец. обувь, средства защиты рук, головы, рук, глаз, органов слуха.
На моторном участке проводятся работы различной сложности и вредности. Также на участке имеются различные вредные и опасные производственные факторы:
- поражение электрическим током от инструмента;
- отсутствие ограждений, сигнализаций, предупредительных надписей;
- нарушение норм расстановки оборудования;
- несвоевременная проверка оборудования на техническую безопасность и исправность;
- неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы;
- отсутствие контроля за безопасным проведением работ на рабочих местах.
Выполнение работ производится согласно технологической операционной карте. На участке имеется специализированный инструмент, что облегчает выполнение работ рабочим. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами.
При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами.
В процессе работы необходимо использовать контрольно-измерительные приборы.
Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию.
Если возникла аварийная ситуация, необходимо:
- отключить оборудование от системы питания;
- вывесить табличку о неисправности оборудования и доложить о происшедшем администрации;
- не приступать к работе на неисправном оборудовании до устранения неисправности;
- при получении травм, отравлений немедленно известить механика и организовать первую медицинскую помощь.
После окончания работы рабочее место привести в порядок. Выключить электрооборудование, очистить оборудование от грязи и пыли, убрать инструмент и приспособления, аккуратно сложить детали и материалы. Негодные детали, промасленную ветошь, использованные обтирочные материалы вынести за пределы участка в специально отведенное для этого место.
Вымыть руки теплой водой с мылом или другим чистящим средством. При необходимости принять душ. Грязную спецодежду своевременно сдавать в прачечную.
4.2 Обеспечение требований санитарных норм на моторном участке
Требования промышленной санитарии это комплекс мероприятий по оздоровлению, улучшению условий труда, по созданию оптимальной рабочей среды:
- устройство приспособлений защищающих от вредных факторов;
- рационализация освещения;
- устройство вентиляционной системы;
....................................................................................................................
5 Экономический раздел
5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтным рабочим моторного участка
5.1.1 Расчет годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего ФРВРР, ч, определяется по формуле
ФРВРР=[ДК-(ДВ+ДПР+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)]·ТСМ -(ДПР'+ ДВ' - ДСОВП)·tСОКР, (5.1)
где ДК - количество календарных дней в году, дн;
ДВ - количество выходных дней, дн;
ДПР - количество праздничных дней, дн;
ДОО - количество дней основного отпуска, дн;
ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;
ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;
ДГО - количество дней невыхода на работу по причине
выполнения государственных обязанностей, дн;
ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;
ДВ? - количество предвыходных дней, подлежащих
сокращению, дн;
ДПР? - количество предпраздничных дней, дн;
ДСОВП - количество совпадений предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн;
tСОКР - время сокращения предпраздничных и
предвыходных дней, ч;
Принимаем в соответствии с режимом работы участка:
- ДК = 365 дн;
- ДВ = 52 дн;
- ДПР = 14 дн;
- ДОО = 24 дн;
- ДДО = 2 дн;
- ДБ = 3 дн;
- ДГО = 1 дн;
- ТСМ = 7 ч;
- ДВ? = 52 дн;
- ДПР? = 2 дн;
- ДСОВП = (4+1) дн;
- tСОКР = 2 (1) ч.
ФРВРР = [365-(52+14+24+2+3+1)] ·7 - (52·2+2·1-4·2-1·1) =1786 ч.
5.2.2 Численности ремонтных рабочих участка Nрр, чел., определяется по формуле
, (5.2)
где Туч- трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел ч
ФРВрр- годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.
Расчёт численности ремонтных рабочих участка представлен в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Расчёт численности ремонтных рабочих
Наименование показателя, чел. Значение показателя, чел.
до реконструкции после реконструкции
Численность ремонтных рабочих
5.1.3 Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 5.2.
Таблица 5.2 – Уровень квалификации ремонтных рабочих моторного участка
Наименование работ Общая трудоёмкость работ, чел ч Количество ремонтных рабочих, чел Разряд
до реконструкции
после реконструкции до реконструкции
после реконструкции
до реконструкции после реконструкции
Слесарные 1772,16 1476,8 0,994 0,828 2 2
Монтажные 5759,52 4430,4 3,230 2,485 3 3
Регулировочные 3396,64 2953,6 1,905 1,656 5 5
Крепежные 3248,96 2953,6 1,822 1,656 3 3
Вспомогательные 2547,48 2215,2 1,429 1,242 2 2
Прочие 812,24 738,4 0,455 0,414 3 3
Итого 17537 14768 9,835 8,281 RСР = 3,1 RСР = 3,1
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих моторного участка состоит из заработной платы по тарифу, доплат, премии и дополнительной заработной платы.
Расчёт среднего разряда ремонтного рабочего моторного участка RСР осуществляется по формуле
(5.3)
где Ri - номер разряда соответствующего вида работ;
Ni - количество рабочих соответствующего разряда, чел.
Расчёт среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего моторного участка Ср.час, руб., осуществляется по формуле
(5.4)
где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующего разряда, руб.;
К – коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда на участке, К=1,12.
Принимаем:
- = 95,46 руб.;
- = 104,11 руб.;
- = 114,61 руб.;
- = 128,86 руб.;
- = 145,98 руб.;
- К=1.
Тарифная заработная плата ремонтных рабочих моторного участка ЗПТАР , руб., определяется по формуле
ЗПТАР = Ср.час · Туч. (5.5)
Доплата за руководство бригадой ДБР, руб., определяется по формуле
(5.6)
где - часовая тарифная ставка бригадира, руб. Принимаем =128,86 руб.
ФРВмес - нормативный фонд рабочего времени ремонтного рабочего за месяц, ч. Принимаем ФРВмес=165,5 ч;
- количество бригад (бригадиров). Така участок работает в две смены, то принимаем NБР = 2;
%ДБР - процент доплаты за руководство бригадой, %. Принимаем %ДБР = 10%.
..........................................................................................................................
Выводы по предлагаемым решениям проекта
В результате реконструкции моторного участка в ТЭК ООО «ГорбуновЪ Грузоперевозки» изменились следующие показатели, характеризующих его работу:
- численность ремонтных рабочих изменилось с 9,8 чел. до 8,3 чел;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего составила до реконструкции 26771,8 руб. после реконструкции 27798,5 руб.;
- производительность труда ремонтного рабочего выросла с 3187,2 тыс. км/чел. до 3780 тыс. км/чел.;
- срок окупаемости составило 1,3 года;
- экономия текущих годовых затрат составили 806680 руб.;
- экономия приведённых годовых затрат составили 651280 руб.
Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции моторного участка.
